“后座經濟”融資難：資本市場看淡樂視造車

被停牌的樂視正被造車的傳聞所籠罩。8月5日，有限公司副總裁梁國鋒在“2014年APEC第三次高官會議正式交付儀式”上回應《21世紀商業先驅報》，表示“北汽正在與樂視商討戰略合作協議”。

在此之前，由于搜狐前副總編輯、汽車事業部總經理何毅在微信朋友圈發表辭職演講，樂視網CEO賈躍亭留言“行業的未來等著你改變”，隨即引發媒體對“樂視造車”的猜測。

新浪科技援引知情人士的話稱，“何毅將加入樂視，參與樂視的新能源汽車項目”。該項目的合作伙伴是北汽，北汽已多次表示愿意與互聯網公司合作。

四個月前，北汽董事長徐和誼在一次公開場合提出“汽車企業未來可能成為互聯網企業的代工企業”的觀點，甚至點名“樂視”，表示愿意“代工樂視汽車”。今年7月，徐和誼和賈躍亭在美國硅谷舉行了一次秘密會面。據消息人士透露，他們交流的內容是關于新能源汽車的。

然而，樂視網副總裁張特的回應，讓看似清晰的“樂視造車”再次模糊。8月3日，張特對媒體表示：“何毅是否會加入樂視網仍懸而未決。樂視網與北汽沒有合作，也沒有造車這回事。”但梁國鋒堅定地告訴筆者，“何毅確實加入了樂視網，北汽與樂視的合作目前正在討論中。這是一件大事，將在適當的時候公布”。

Letv不是邏輯邏輯。

今年4月以來，徐和誼和賈躍亭就汽車互聯網問題發表了各種意見。首先，樂視和梅賽德斯-奔馳在“Refresh 4X4”發布會上的營銷秀宣布，樂視電視品牌和梅賽德斯-梅賽德斯已全面合作，樂視與汽車行業首次攜手。隨后，徐和誼高調公開表示愿意“代工樂視”。此后，樂視造車的消息此起彼伏，直到賈躍亭前往美國與徐和誼秘密會面。

事實上，賈躍亭與徐和誼的接觸，與樂視目前的戰略轉型有關。由于基于版權分銷的盈利模式，樂視的資金長期處于緊張狀態，因此尋找更多的盈利突破，搶占視頻競爭的制高點已成為公司的當務之急。

對此，公司副董事長兼首席運營官劉虹曾公開表示，樂視未來的戰略是延伸產業鏈，即將樂視未來核心競爭力從以前的內容轉向打造服務平臺。該平臺的特點是所有互聯網企業和用戶都可以實現自己的視頻功能或模塊。例如，現在樂視已經與京東等電子商務網站合作，在電子商務從圖形購物到視頻購物的發展中，樂視將成為視頻服務平臺。這種想法現在正被移植到汽車的“后座經濟”中。

根據最近在一個汽車論壇上瘋傳的樂視新能源汽車概念圖，樂視未來汽車的亮點集中在后座設置的“樂視觸摸屏”上。屏幕與物聯網相連，可以觀看樂視的所有視頻節目，物聯網可以控制相關家電。在駕駛座上，設有標志脈沖記錄儀、眼動儀、語音控制采集器和觸摸屏控制中控系統等功能設備，確保智能駕駛和安全。

因此，從概念圖的呈現來看，樂視的造車思路與阿里類似，與汽車無關。相反，它與汽車制造商合作，將自己的數據服務模式植入汽車，并在汽車硬件和汽車屏幕背后，打造全產業鏈的“內容+平臺+終端+應用”業務體系，以滿足駕駛員和乘客未來對后座視頻、游戲和娛樂的需求。

后座觸摸屏的市場有多大？

然而，即使涉及新能源汽車和車聯網這兩個熱點，資本市場也沒有表現出強勁的勢頭……

est出現在“樂視造車”的傳聞中。“有了百度、阿里比和樂視跨界車，沒有技術支持，也沒有深度的大數據資源。僅憑目前存儲的視頻數據，很難在汽車后座的觸摸屏上有所作為。”一位不愿透露姓名的證券分析師表示。

事實上，樂視想要在汽車后座的觸摸屏上實現視頻節目點播。一個棘手的問題是如何解決交通暢通和降低關稅的問題。此前，許多后裝載機和OBD產品都希望獨立提供網絡連接，它們都需要與三大電信運營商就一個大客戶的價格進行商業合作。在保證卡激活金額的前提下，收費約為1GB30元，這讓車聯網升溫了很長一段時間，但“聯網”卻悄無聲息。

作為中國最早測試水上車輛聯網的企業，有限公司目前正在嘗試在公交車上安裝無線wifi，以吸引用戶免費乘坐公交車。然而，據其內部人士透露，即使是這種看似簡單的商業模式，由于wifi的流暢度往往受到3G信號的限制，用戶體驗也沒有達到理想狀態。因此，資本市場質疑，如果司機和乘客沒有足夠的流量和寬帶來享受視頻服務，所謂的樂視云概念將無法落地。

此外，許多證券分析師也在觀望新能源汽車安裝的樂視云服務的“盤子”有多大。“雖然現在國家對新能源汽車的政策支持力度很大，但強烈的地方保護觀念使得各個汽車工廠的電動汽車仍然無法前往原產地。如果與北汽牽手，那么樂視的視頻服務最多會出現在北京，其他城市很難擴張。一位研究視頻網站的證券分析師告訴筆者。

根據汽車公司和互聯網公司的合作規則，一般品牌的原始設備制造商通常拒絕共享車輛數據，因此OBD中存在私人協議，以防止第三方破解OBD接口并泄露更多車輛信息。即使北汽以開放的心態與樂視合作，并愿意分享數據信息，也不會同意樂視再次與其他主機廠合作，這使得樂視的數據服務僅體現在北汽的新能源汽車上。

“由于公司業務發展需要，樂視網正準備進行再融資。在這種情況下，即使樂視網有意與汽車公司合作造車，除了提供視頻相關技術和服務外，也很難投入太多資金。”上述分析師表示。

目前，樂視網因本次非公開發行股票被停牌。上述證券分析師向筆者透露，“在這個敏感時期，樂視的任何言論都會影響未來的股價走勢。樂視可能已經造車了，但目前可以肯定的是，本輪樂視融資與造車項目無關。”停牌的樂視正被造車傳聞所籠罩。8月5日，有限公司副總裁梁國鋒在“2014年APEC第三次高官會議正式交付儀式”上回應《21世紀商業先驅報》，表示“北汽正在與樂視商討戰略合作協議”。

在此之前，由于搜狐前副總編輯、汽車事業部總經理何毅在微信朋友圈發表辭職演講，樂視網CEO賈躍亭留言“行業的未來等著你改變”，隨即引發媒體對“樂視造車”的猜測。

新浪科技援引知情人士的話稱，“何毅將加入樂視，參與樂視的新能源汽車項目”。該項目的合作伙伴是北汽，北汽已多次表示愿意與互聯網公司合作。

四個月前，北汽董事長徐和誼在一次公開場合提出“汽車企業未來可能成為互聯網企業的代工企業”的觀點，甚至點名“樂視”，表示愿意“代工樂視汽車”。今年7月，徐和誼和賈躍亭在美國硅谷舉行了一次秘密會面。據消息人士透露，他們交流的內容是關于新能源汽車的。

然而，樂視網副總裁張特的回應，讓看似清晰的“樂視造車”模糊了ag……

n.8月3日，張特對媒體表示：“何毅是否會加入樂視仍懸而未決。樂視與北汽沒有合作，也沒有造車這回事。”但梁國鋒堅定地告訴筆者，“何毅確實加入了樂視，北汽與樂視的合作目前正在討論中。這是一件大事，將在適當的時候公布”。

Letv不是邏輯邏輯。

今年4月以來，徐和誼和賈躍亭就汽車互聯網問題發表了各種意見。首先，樂視和梅賽德斯-奔馳在“Refresh 4X4”發布會上的營銷秀宣布，樂視電視品牌和梅賽德斯-梅賽德斯已全面合作，樂視與汽車行業首次攜手。隨后，徐和誼高調公開表示愿意“代工樂視”。此后，樂視造車的消息此起彼伏，直到賈躍亭前往美國與徐和誼秘密會面。

事實上，賈躍亭與徐和誼的接觸，與樂視目前的戰略轉型有關。由于基于版權分銷的盈利模式，樂視的資金長期處于緊張狀態，因此尋找更多的盈利突破，搶占視頻競爭的制高點已成為公司的當務之急。

對此，公司副董事長兼首席運營官劉虹曾公開表示，樂視未來的戰略是延伸產業鏈，即將樂視未來核心競爭力從以前的內容轉向打造服務平臺。該平臺的特點是所有互聯網企業和用戶都可以實現自己的視頻功能或模塊。例如，現在樂視已經與京東等電子商務網站合作，在電子商務從圖形購物到視頻購物的發展中，樂視將成為視頻服務平臺。這種想法現在正被移植到汽車的“后座經濟”中。

根據最近在一個汽車論壇上瘋傳的樂視新能源汽車概念圖，樂視未來汽車的亮點集中在后座設置的“樂視觸摸屏”上。屏幕與物聯網相連，可以觀看樂視的所有視頻節目，物聯網可以控制相關家電。在駕駛座上，設有標志脈沖記錄儀、眼動儀、語音控制采集器和觸摸屏控制中控系統等功能設備，確保智能駕駛和安全。

因此，從概念圖的呈現來看，樂視的造車思路與阿里類似，與汽車無關。相反，它與汽車制造商合作，將自己的數據服務模式植入汽車，并在汽車硬件和汽車屏幕背后，打造全產業鏈的“內容+平臺+終端+應用”業務體系，以滿足駕駛員和乘客未來對后座視頻、游戲和娛樂的需求。

后座觸摸屏的市場有多大？

然而，即使涉及到新能源汽車和車聯網這兩大熱點，資本市場對“樂視造車”的傳聞也沒有表現出強烈的興趣。“有了百度、阿里比和樂視跨界車，沒有技術支持，也沒有深度的大數據資源。僅憑目前存儲的視頻數據，很難在汽車后座的觸摸屏上有所作為。”一位不愿透露姓名的證券分析師表示。

事實上，樂視想要在汽車后座的觸摸屏上實現視頻節目點播。一個棘手的問題是如何解決交通暢通和降低關稅的問題。此前，許多后裝載機和OBD產品都希望獨立提供網絡連接，它們都需要與三大電信運營商就一個大客戶的價格進行商業合作。在保證卡激活金額的前提下，收費約為1GB30元，這讓車聯網升溫了很長一段時間，但“聯網”卻悄無聲息。

作為中國最早測試水上車輛聯網的企業，有限公司目前正在嘗試在公交車上安裝無線wifi，以吸引用戶免費乘坐公交車。然而，據其內部人士透露，即使是這種看似簡單的商業模式，由于wifi的流暢度往往受到3G信號的限制，用戶體驗也沒有達到理想狀態。因此，資本市場質疑，如果司機和乘客沒有足夠的流量和寬帶來享受視頻服務，所謂的樂視云概念就不會……

能夠著陸。

此外，許多證券分析師也在觀望新能源汽車安裝的樂視云服務的“盤子”有多大。“雖然現在國家對新能源汽車的政策支持力度很大，但強烈的地方保護觀念使得各個汽車工廠的電動汽車仍然無法前往原產地。如果與北汽牽手，那么樂視的視頻服務最多會出現在北京，其他城市很難擴張。一位研究視頻網站的證券分析師告訴筆者。

根據汽車公司和互聯網公司的合作規則，一般品牌的原始設備制造商通常拒絕共享車輛數據，因此OBD中存在私人協議，以防止第三方破解OBD接口并泄露更多車輛信息。即使北汽以開放的心態與樂視合作，并愿意分享數據信息，也不會同意樂視再次與其他主機廠合作，這使得樂視的數據服務僅體現在北汽的新能源汽車上。

“由于公司業務發展需要，樂視網正準備進行再融資。在這種情況下，即使樂視網有意與汽車公司合作造車，除了提供視頻相關技術和服務外，也很難投入太多資金。”上述分析師表示。

目前，樂視網因本次非公開發行股票被停牌。上述證券分析師向筆者透露，“在這個敏感時期，樂視網的任何言論都會影響未來的股價走勢。樂視網可能已經造車了，但目前可以肯定的是，本輪樂視網融資與造車項目無關。”

標簽：奔馳北京北京汽車世紀

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