眾泰推純電云100 民營自主的彎道超車之路

眾泰，一家自2008年以來就深耕新能源領域的小眾私家車公司，最近宣布將成為面向國內平民的特斯拉產品，積極推廣普通消費者買得起的純電動汽車，并高調宣布明年將成為純電動汽車領域的第一家。

隨著去年特斯拉向中國的高轉移，中國人開始廣泛關注純電動汽車。盡管在進口車型中價格不算太高，但起價70多萬的特斯拉仍然不是普通人能買得起的產品。然而，在補貼的前提下，中國一些純電動汽車的價格仍然不親民。高昂的價格門檻阻擋了大量想要體驗純電動汽車的消費者。

對于一個剛剛成立10年的民營自主品牌來說，眾泰在發展電動汽車項目上的自信，可以從喊出傳統燃油車領導者從未提及的口號中看出。對于電動汽車領域的超車夢，網點較少的民營自主品牌的熱情遠高于國有大型汽車集團。

將推出5萬輛以內的平價電動汽車

今年8月，眾泰汽車宣布，在國家新能源政策補貼后，將推出一款價格預計不到5萬的廉價鋰電池電動汽車，預計一個月后上市。該車型由中泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司根據原中泰Z100平臺打造。

眾泰官方數據顯示，該車型采用掀背式設計，采用鎳鈷錳鋰三元電池，存儲容量高達216AH。動力系統配備10KW感應異步驅動電機，最高時速80公里，巡航里程超過150公里，可滿足日常運輸需求。

眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司總經理蘇金河表示，即將上市的云100有兩種充電方式：慢充電和快充電：慢充電可以在6-8小時內完全充電，快充電可以在45分鐘內充電75%的電量。這兩種方法可以通過220V家用電實現，但由于電流大，快速充電需要使用專用插座。“云100已經擺脫了大多數插電式電動汽車需要專用充電樁的束縛。”

從數據來看，眾泰即將推出的Cloud 100系列車型定位為解決日常交通的工具產品，其目標市場是2011年被業內專家認為最具潛力的純電動汽車市場：低速電動汽車。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在2011年寫道，發展低速電動汽車的市場潛力更大：“電動汽車應該被定義為城市交通，每天的里程需求是40到50公里，也許100公斤的電池就足夠了。”

目前，中國低速電動車的平均售價在3萬元至4萬元之間。這些汽車作為三四線城市或農村地區的交通工具，因其結構簡單、充電方便、經濟實惠而廣受消費者歡迎。據不完全統計，2013年低速電動車市場接近20萬輛，而全國注冊的鋰電池高速電動車數量不到1.5萬輛，不到低速電動車的十分之一。

“此次推出的新型云100汽車，將以高速電動汽車的質量、低速電動汽車的價格和傳統燃料汽車的品牌服務保障，搶占目前數十萬輛低速電動汽車市場。”中泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司有限公司營銷部長鄒平春表示。，《時代周刊》的作者說。

雅寶新能源

一直以發展微型車為基礎的眾泰集團，由于在傳統燃油車發展方面基礎薄弱，缺乏強有力的產品變革，一直處于停滯狀態。從2007年到2012年，該公司更換了8名總經理。蘇金河之后……

w公司負責人，2012年上任，明確了新能源汽車的發展思路，根據市場情況停產滯銷汽車，并開始開發符合市場要求的產品。

自2012年上任以來，蘇金河找到了眾泰長沙基地的多款車型，但市場表現并不盡如人意。同年，他成立了一個新能源汽車研究小組。“當時他們都是在集團背后運作，主要是因為他們想做一些特別的事情，因為杭州基地當時也在做新能源，沒有必要重新建立，但我還是招募了，組織了一支強大的力量，挖掘了很多人才。在這種背景下，Z100一推出就進行了修改。今天看來，方向我選擇的是正確的。今天，我們的純電動汽車已經嶄露頭角。"

眾泰擁有四個制造基地：永康、杭州、湘潭和長沙。目前，長沙基地年產能20萬輛，正在投產的產品包括Z100和M300。新能源汽車方面，5008EV和M300EV分別在浙江永康和杭州生產，云100及其后續新能源汽車將在長沙生產，計劃年產能為10萬輛。

事實上，根據眾泰控股集團的內部結構，長沙基地原本不屬于開發新能源產品的業務部門，但民營集團內部的靈活機制使基地之間的資源得到了很好的分配。蘇金河表示，他對新能源汽車領域非常樂觀。對于眾泰這樣基礎薄弱的民營自主品牌來說，只有發展新能源汽車，才能實現自我發展和彎道超車。“事實上，對于汽車制造商來說，生產純電動汽車的技術要求并不是很高，甚至比傳統燃油車還要差。目前，眾泰長沙基地具備除電池以外的所有核心技術的制造能力。”

眾泰汽車早在2008年就開始在電動汽車領域取得成績，在電動汽車改造和產品重新設計的技術方面沒有任何困難。以江南汽車為基礎的長沙基地顯然是生產微型純電動汽車的最佳選擇，這也是蘇金河上任以來對新能源汽車市場充滿信心的關鍵。

然而，2011年，國家發展和改革委員會官員公開否認低速電動汽車，認為低速電動汽車技術落后、材料陳舊，不合格、骯臟。在推廣電動汽車的效果方面，受政策鼓勵的大型汽車集團并不不屑于制造速度低、電池壽命短的小型電動汽車，而這些大型汽車集團制造的高速、長電池電動汽車由于成本高，幾乎難以實現市場化。因此，該政策得到了大力推動，但市場形勢仍然是低速電動車牢牢占據主流的基本現狀。

據不完全統計，目前市場上生產低速電動車的廠家有300多家，其中僅山東省就有200多家。2013年，僅山東省低速電動車的市場份額就有18萬輛，占比近9萬輛。由于政策原因，大多數企業沒有電動汽車的相關生產許可證。鑒于低速電動汽車的發展，此前業內一直存在許多爭論。一些汽車企業人士擔心，低速電動車的發展會導致電動三輪車和電動自行車造成交通管理混亂。

“863”節能與新能源汽車重大項目總組長高歐陽明在接受媒體采訪時表示，小型純電動汽車的開發是滿足小型化、輕量化和安全性要求的電動汽車，而不是低速純電動汽車。根據這一說法，眾泰云100顯然是滿足這一要求的新產品之一。

在線直銷和租售并行。

受電池成本和研發成本的影響，合資企業在市場上推出的純電動汽車價格普遍在30萬元以上……

n、 一些高端豪華品牌的純電動汽車價格在50萬元以上，比如寶馬i3和特斯拉，基本上屬于富人階層。即使是一些自主品牌集團推出的純電動汽車產品，也沒有延續自主品牌低價的傳統，價格普遍在20萬元以上。即使包括地方補貼，其最終售價也高于同等尺寸的傳統燃油車。

云100的官方指導價暫定為15.88萬元。除了4.75萬元的國家補貼外，還可以獲得各級地方政府的不同補貼。為了確保消費者能夠以負擔得起的價格購買電動汽車，眾泰將酌情給予不同級別的企業補貼。鄒品春告訴《時代周刊》作者，通過線上渠道預售3.99萬元，是為了測試市場反應。結果，最初只設計了10輛車的預售活動，收到了近100份訂單。“顯然，我們的產品定位是符合市場需求的。”

眾泰一直與國內成熟的零部件供應商保持著良好的合作關系，其電機、電子控制、BMS電池管理系統等核心零部件均由眾泰團隊開發、設計和生產。一般來說，電動汽車的電機和電池組件占整車成本的60%以上，因此中泰運100在這方面具有性價比優勢。此外，收購的傳統小型車平臺底盤、車身、鈑金等技術相對成熟，與純電動汽車項目共享也能為云100的成本控制帶來更多收益。

據悉，未來，云100將主要通過在線直銷和租售的方式開拓市場。由于純電動汽車對售后維護的要求不同，眾泰在全國現有的400多家網點無法完全實現云100車型的售后維護服務。眾泰必須找到新的經銷商渠道。

“我們對新能源汽車的渠道建設有更高的要求。我們不僅要有1000萬的建店標準，還要考察經銷商與當地政府和企業之間的相關聯系。”鄒品春告訴《時代周刊》的作者，“因為我們將提供以租代售的服務，對經銷商資金流的要求將相應提高，同時，從當地政府獲得新能源補貼額度，對眾泰經銷商來說也是一次全新的考驗。”

對于消費者更關心的電動汽車售后維護，眾泰推出了自購買之日起整車三年或6萬公里，電池五年或10萬公里的政策。眾泰汽車集團旗下的427個售后服務專門服務站可以接受包括云100在內的新能源汽車的相關維修服務。同時，眾泰為退回舊電池并在電池未損壞的情況下購買新電池的消費者提供30%的折扣。

由于中國試點新能源補貼政策的城市不多，預計到今年年底，云100的授權經銷商將達到30家，兩年后將增長到130多家。

眾泰為云100今年的銷售任務設定了8000輛的目標，預計2015年將達到3萬輛的水平。去年，全國純電動汽車的上牌總量僅為1.4萬輛。與此同時，眾泰的品牌影響力遠不及其競爭對手。眾泰實現純電動汽車第一品牌，既是機遇，也是挑戰。

“如果我們想成為中國電動汽車的第一，我們需要取得一些進展。中國的私人汽車公司需要有勇氣放下思想包袱，做他們應該做的事情，不管別人怎么說。我會先制造汽車，然后考慮市場。”蘇進和直言不諱地說。眾泰，一家自2008年以來就深耕新能源領域的小眾私家車公司，最近宣布將成為面向國內平民的特斯拉產品，積極推廣普通消費者買得起的純電動汽車，并高調宣布明年將成為純電動汽車領域的第一家。

隨著去年特斯拉向中國的高轉移，中國人開始廣泛關注純電動汽車。阿爾丘……

價格在進口車型中并不算太高，起價70多萬的特斯拉仍然不是普通人能買得起的產品。然而，在補貼的前提下，中國一些純電動汽車的價格仍然不親民。高昂的價格門檻阻擋了大量想要體驗純電動汽車的消費者。

對于一個剛剛成立10年的民營自主品牌來說，眾泰在發展電動汽車項目上的自信，可以從喊出傳統燃油車領導者從未提及的口號中看出。對于電動汽車領域的超車夢，網點較少的民營自主品牌的熱情遠高于國有大型汽車集團。

將推出5萬輛以內的平價電動汽車

今年8月，眾泰汽車宣布，在國家新能源政策補貼后，將推出一款價格預計不到5萬的廉價鋰電池電動汽車，預計一個月后上市。該車型由中泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司根據原中泰Z100平臺打造。

眾泰官方數據顯示，該車型采用掀背式設計，采用鎳鈷錳鋰三元電池，存儲容量高達216AH。動力系統配備10KW感應異步驅動電機，最高時速80公里，巡航里程超過150公里，可滿足日常運輸需求。

眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司總經理蘇金河表示，即將上市的云100有兩種充電方式：慢充電和快充電：慢充電可以在6-8小時內完全充電，快充電可以在45分鐘內充電75%的電量。這兩種方法可以通過220V家用電實現，但由于電流大，快速充電需要使用專用插座。“云100已經擺脫了大多數插電式電動汽車需要專用充電樁的束縛。”

從數據來看，眾泰即將推出的Cloud 100系列車型定位為解決日常交通的工具產品，其目標市場是2011年被業內專家認為最具潛力的純電動汽車市場：低速電動汽車。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在2011年寫道，發展低速電動汽車的市場潛力更大：“電動汽車應該被定義為城市交通，每天的里程需求是40到50公里，也許100公斤的電池就足夠了。”

目前，中國低速電動車的平均售價在3萬元至4萬元之間。這些汽車作為三四線城市或農村地區的交通工具，因其結構簡單、充電方便、經濟實惠而廣受消費者歡迎。據不完全統計，2013年低速電動車市場接近20萬輛，而全國注冊的鋰電池高速電動車數量不到1.5萬輛，不到低速電動車的十分之一。

“此次推出的新型云100汽車，將以高速電動汽車的質量、低速電動汽車的價格和傳統燃料汽車的品牌服務保障，搶占目前數十萬輛低速電動汽車市場。”中泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司有限公司營銷部長鄒平春表示。，《時代周刊》的作者說。

雅寶新能源

一直以發展微型車為基礎的眾泰集團，由于在傳統燃油車發展方面基礎薄弱，缺乏強有力的產品變革，一直處于停滯狀態。從2007年到2012年，該公司更換了8名總經理。2012年公司新任負責人蘇金河上任后，明確了新能源汽車的發展思路，根據市場情況停產滯銷汽車，并開始開發符合市場要求的產品。

自2012年上任以來，蘇金河找到了眾泰長沙基地的多款車型，但市場表現并不盡如人意。同年，他成立了一個新能源汽車研究小組。“當時，他們都在背后運作……

主要是因為他們想做一些特別的事情，因為杭州基地當時也在做新能源，沒有必要重新建立，但我仍然招募、組織了一支強大的力量，挖掘了很多人才。在這種情況下，Z100一經推出就進行了修改。今天，我選擇的方向似乎是正確的。今天，我們的純電動汽車已經嶄露頭角。"

眾泰擁有四個制造基地：永康、杭州、湘潭和長沙。目前，長沙基地年產能20萬輛，正在投產的產品包括Z100和M300。新能源汽車方面，5008EV和M300EV分別在浙江永康和杭州生產，云100及其后續新能源汽車將在長沙生產，計劃年產能為10萬輛。

事實上，根據眾泰控股集團的內部結構，長沙基地原本不屬于開發新能源產品的業務部門，但民營集團內部的靈活機制使基地之間的資源得到了很好的分配。蘇金河表示，他對新能源汽車領域非常樂觀。對于眾泰這樣基礎薄弱的民營自主品牌來說，只有發展新能源汽車，才能實現自我發展和彎道超車。“事實上，對于汽車制造商來說，生產純電動汽車的技術要求并不是很高，甚至比傳統燃油車還要差。目前，眾泰長沙基地具備除電池以外的所有核心技術的制造能力。”

眾泰汽車早在2008年就開始在電動汽車領域取得成績，在電動汽車改造和產品重新設計的技術方面沒有任何困難。以江南汽車為基礎的長沙基地顯然是生產微型純電動汽車的最佳選擇，這也是蘇金河上任以來對新能源汽車市場充滿信心的關鍵。

然而，2011年，國家發展和改革委員會官員公開否認低速電動汽車，認為低速電動汽車技術落后、材料陳舊，不合格、骯臟。在推廣電動汽車的效果方面，受政策鼓勵的大型汽車集團并不不屑于制造速度低、電池壽命短的小型電動汽車，而這些大型汽車集團制造的高速、長電池電動汽車由于成本高，幾乎難以實現市場化。因此，該政策得到了大力推動，但市場形勢仍然是低速電動車牢牢占據主流的基本現狀。

據不完全統計，目前市場上生產低速電動車的廠家有300多家，其中僅山東省就有200多家。2013年，僅山東省低速電動車的市場份額就有18萬輛，占比近9萬輛。由于政策原因，大多數企業沒有電動汽車的相關生產許可證。鑒于低速電動汽車的發展，此前業內一直存在許多爭論。一些汽車企業人士擔心，低速電動車的發展會導致電動三輪車和電動自行車造成交通管理混亂。

“863”節能與新能源汽車重大項目總組長高歐陽明在接受媒體采訪時表示，小型純電動汽車的開發是滿足小型化、輕量化和安全性要求的電動汽車，而不是低速純電動汽車。根據這一說法，眾泰云100顯然是滿足這一要求的新產品之一。

在線直銷和租售并行。

由于電池成本和研發成本的影響，市場上合資企業推出的純電動汽車價格普遍在30萬元以上，一些高端豪華品牌的純電動車型價格在50萬元以上。比如寶馬i3和特斯拉，基本上屬于富人階層。即使是一些自主品牌集團推出的純電動汽車產品，也沒有延續自主品牌低價的傳統，價格普遍在20萬元以上。即使包括地方補貼，其最終售價也高于同等尺寸的傳統燃油車。

……

云100的官方指導價暫定為15.88萬元。除了4.75萬元的國家補貼外，還可以獲得各級地方政府的不同補貼。為了確保消費者能夠以負擔得起的價格購買電動汽車，眾泰將酌情給予不同級別的企業補貼。鄒品春告訴《時代周刊》作者，通過線上渠道預售3.99萬元，是為了測試市場反應。結果，最初只設計了10輛車的預售活動，收到了近100份訂單。“顯然，我們的產品定位是符合市場需求的。”

眾泰一直與國內成熟的零部件供應商保持著良好的合作關系，其電機、電子控制、BMS電池管理系統等核心零部件均由眾泰團隊開發、設計和生產。一般來說，電動汽車的電機和電池組件占整車成本的60%以上，因此中泰運100在這方面具有性價比優勢。此外，收購的傳統小型車平臺底盤、車身、鈑金等技術相對成熟，與純電動汽車項目共享也能為云100的成本控制帶來更多收益。

據悉，未來，云100將主要通過在線直銷和租售的方式開拓市場。由于純電動汽車對售后維護的要求不同，眾泰在全國現有的400多家網點無法完全實現云100車型的售后維護服務。眾泰必須找到新的經銷商渠道。

“我們對新能源汽車的渠道建設有更高的要求。我們不僅要有1000萬的建店標準，還要考察經銷商與當地政府和企業之間的相關聯系。”鄒品春告訴《時代周刊》的作者，“因為我們將提供以租代售的服務，對經銷商資金流的要求將相應提高，同時，從當地政府獲得新能源補貼額度，對眾泰經銷商來說也是一次全新的考驗。”

對于消費者更關心的電動汽車售后維護，眾泰推出了自購買之日起整車三年或6萬公里，電池五年或10萬公里的政策。眾泰汽車集團旗下的427個售后服務專門服務站可以接受包括云100在內的新能源汽車的相關維修服務。同時，眾泰為退回舊電池并在電池未損壞的情況下購買新電池的消費者提供30%的折扣。

由于中國試點新能源補貼政策的城市不多，預計到今年年底，云100的授權經銷商將達到30家，兩年后將增長到130多家。

眾泰為云100今年的銷售任務設定了8000輛的目標，預計2015年將達到3萬輛的水平。去年，全國純電動汽車的上牌總量僅為1.4萬輛。與此同時，眾泰的品牌影響力遠不及其競爭對手。眾泰實現純電動汽車第一品牌，既是機遇，也是挑戰。

“如果我們想成為中國電動汽車的第一，我們需要取得一些進展。中國的私人汽車公司需要有勇氣放下思想包袱，做他們應該做的事情，不管別人怎么說。我會先制造汽車，然后考慮市場。”蘇進和直言不諱地說。

標簽：眾泰江南汽車特斯拉寶馬發現

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