秦超凱美瑞 比亞迪與豐田爭環保車銷量頭籌

比亞迪的Xi的工廠是生產插電式混合動力汽車“秦”的工廠，最近生產能力特別不足。一方面，它受到Xi的用電量峰值的影響。另一方面，今年新能源汽車受到多項政策的推動，“秦”的受歡迎程度超出了比亞迪的預期。

今年上半年，比亞迪秦的銷量超過了豐田的非插電式混合動力凱美瑞尊瑞。然而，激烈的戰斗才剛剛開始。

誰將最終在中國的節能和新能源汽車領域處于領先地位？從兩個不同的軌跡出發，比亞迪和豐田都在向這個目標沖刺。

Byd借用政策東風。

今年，隨著中央和地方政府的新能源政策逐步明確和細化，中國出現了新能源汽車的井噴。據中國汽車工業協會統計，上半年，國內新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，分別是去年同期的2.3倍和2.2倍，產銷量均超過去年全年。其中，純電動汽車產銷分別為12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別是8507輛和8700輛。

比亞迪無疑是今年期中考試的最大贏家。今年1-6月，比亞迪共售出7567輛新能源汽車，在同行中排名第一。其中，比亞迪“秦”1-6月銷量近5500輛，未交付訂單超過8000輛，上海訂單超過2000輛。許多比亞迪4S店沒有現車可預訂。比亞迪的商用車也大幅加速，K9電動公交車的訂單激增。今年，訂單數量已超過5000輛，今年交付的車輛數量將達到4000輛。

然而，就在去年，比亞迪還在等待新能源汽車的拐點。

比亞迪沒有透露其去年的新能源汽車銷量，但從汽車行業的公開統計數據和其他信息來源了解到，比亞迪2013年共銷售3194輛新能源汽車，其中比亞迪E6汽車1544輛，比亞迪F3DM汽車1055輛，巴士K9汽車453輛。秦馳于去年12月18日上市，在不到一個月的時間里售出了142輛汽車。

一位比亞迪內部人士在接受筆者采訪時表示，比亞迪雖然從事汽車行業的時間較短，但它是中國最早進入新能源汽車領域的自主品牌車企之一，因此也是本輪新能源政策的受益者之一。

政策支持離不開新能源汽車的發展，國外也是如此。例如，比亞迪將在巴西投資約9100萬美元建造一座組裝電動公交車和鐵電池模塊的工廠，這與巴西政府對新能源汽車的重視有關，并可能給予一定的優惠政策。

7月，新一輪新能源汽車政策密集發布，帶動新能源汽車持續升溫。7月9日，國務院常務會議作出決定，自2014年9月1日至2017年底，對許可在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車以及符合條件的插電式混合動力汽車（含增程）和燃料電池免征車輛購置稅；7月13日，國家機關管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》。7月21日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；

7月30日，國家發展和改革委員會發布了《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》。

面對這一系列新能源利好政策，比亞迪加快了在新能源領域的發展。8月5日，比亞迪宣布，公司董事會審議通過了《關于廣汽比亞迪新能源客車建設項目的議案》，同意比亞迪與廣汽集團簽署《關于新能源客車項目建設的股東協議》，雙方共同出資成立廣汽比亞新能源客車有限公司。此外，比亞迪和大連還簽署了新能源汽車產業合作框架協議，還計劃在杭州投資15億元建設純電動客車項目，在武漢投資30億元建設新能源汽車基地。比亞迪長沙工廠于2012年投入運營，計劃今年實現3000輛電動公交車的產銷，首款新能源乘用車也將于今年下線。比亞迪去年在南京簽署的投資30億元的純電動客車項目也進展順利。7月20日，全球最大的公交交換充電站南京沙洲停車場正式投入運營，比亞迪將在青奧會前完成500輛純電動出租車和650輛純電動公交車的交付。比亞迪正以“投資換市場”的方式，加快拓展本土新能源汽車市場的步伐。

豐田通過自己的努力來爭取力量。

豐田混合動力汽車累計銷量超過670萬輛，在全球混合動力領域處于領先地位。不算從雷克薩斯進口的混合動力汽車，中國國產混合動力汽車的銷量已經被正在加速的比亞迪超越，失去了榜首的位置。《第一財經》從豐田獲得的數據顯示，今年上半年，廣汽豐田生產的混合動力車凱美瑞尊瑞的銷量為2864輛，被秦的銷量超越，而豐田的另一款混合動力車型普銳斯的銷量只有幾百輛左右。

就在去年，豐田在國內外混合動力市場都處于領先地位。2013年，中國生產了14500輛插電式混合動力汽車，銷售了15100輛，而插電式混動汽車生產了3290輛，銷售了3038輛。凱美瑞尊瑞以5551輛的銷量位居國產混合動力汽車第一，同比增長超過200%。

然而，在一次又一次通過中國的新能源政策后，凱美瑞尊瑞今年的風頭被“秦”蓋過，沒有爆發式增長。

2013年9月，四部委聯合發布《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，明確規定純電動乘用車補貼金額最高可達6萬元，而傳統混合動力汽車則完全沒有提及。這意味著，非插電式混合動力汽車不屬于國家新能源汽車規劃中的“新能源汽車”范疇，而屬于“節能汽車”。凱美瑞尊瑞和普銳斯只享受3000元的補貼。

科技部科技項目專員、國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組原組長王炳剛表示，限流電池等純電動汽車發展相對緩慢，而普通混合動力汽車的普及相對容易，所以速度會更快。他的個人觀點是將普通混合動力納入補貼范圍，但在國家相關政策的引導下，更多的自主品牌車企傾向于直接發展純電動技術。最終，國家有關部門沒有將非插電式混合動力車列入新能源汽車補貼名單。今年，多種新能源的新政策尚未使插電式混合動力汽車受益。

混合動力汽車的高昂價格是阻礙其普及的原因之一。凱美瑞2.5L豪華版21.98萬元，而混動版凱美瑞尊瑞豪華版的指導價為25.98萬元。享受多項優惠政策的優勢顯而易見。例如，“秦”1.5L旗艦版的指導價為20.98萬元，在享受國家和地方政府補貼后，從9月1日起，在深圳的一家4S店報價為14.34萬元……

然而，有限公司執行副總經理董長征表示，比亞迪受多項優惠政策的約束，在該節點的新能源汽車銷售將出現階段性爆炸。然而，從普及和推廣的角度來看，不依賴充電樁的非插電式混合動力車將更快地占領市場。隨著豐田混合動力總成等國產化成本的降低，豐田混合動力汽車將在中國加速發展。

豐田2012年在中國宣布的新能源戰略“云動計劃”提到，除了推動傳統汽車的動力系統和傳動系統進一步提高效率和降低油耗外，豐田以插電式混合動力技術（HEV技術）為代表的節能和新能源技術戰略將是重中之重。目前，豐田并沒有因為中國的一系列新能源政策而改變原定計劃，重點仍然放在插電式混合動力技術上。7月30日，豐田汽車（常熟）零部件有限公司正式投產，這是豐田第一個投資生產CVT無級變速器的海外生產基地，明年將承擔為國內卡羅拉和雷菱混合動力車型提供CVT無檔變速器的重任。從明年開始，豐田將逐步實現混合動力研發、變速器、發動機和電池等重要技術和產品在中國的國產化，試圖通過自身努力降低成本，從而獲得更多的市場蛋糕。

在比亞迪和豐田加速在新能源市場布局的同時，特斯拉、寶馬、大眾、梅賽德斯-奔馳和本田也加入了中國新能源市場的競爭。誰能成為新能源汽車之王還需要時間來證明。比亞迪的Xi的工廠是生產插電式混合動力汽車“秦”的工廠，最近生產能力特別不足。一方面，它受到Xi的用電量峰值的影響。另一方面，今年新能源汽車受到多項政策的推動，“秦”的受歡迎程度超出了比亞迪的預期。

今年上半年，比亞迪秦的銷量超過了豐田的非插電式混合動力凱美瑞尊瑞。然而，激烈的戰斗才剛剛開始。

誰將最終在中國的節能和新能源汽車領域處于領先地位？從兩個不同的軌跡出發，比亞迪和豐田都在向這個目標沖刺。

Byd借用政策東風。

今年，隨著中央和地方政府的新能源政策逐步明確和細化，中國出現了新能源汽車的井噴。據中國汽車工業協會統計，上半年，國內新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，分別是去年同期的2.3倍和2.2倍，產銷量均超過去年全年。其中，純電動汽車產銷分別為12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別是8507輛和8700輛。

比亞迪無疑是今年期中考試的最大贏家。今年1-6月，比亞迪共售出7567輛新能源汽車，在同行中排名第一。其中，比亞迪“秦”1-6月銷量近5500輛，未交付訂單超過8000輛，上海訂單超過2000輛。許多比亞迪4S店沒有現車可預訂。比亞迪的商用車也大幅加速，K9電動公交車的訂單激增。今年，訂單數量已超過5000輛，今年交付的車輛數量將達到4000輛。

然而，就在去年，比亞迪還在等待新能源汽車的拐點。

比亞迪沒有透露其去年的新能源汽車銷量，但從汽車行業的公開統計數據和其他信息來源了解到，比亞迪2013年共銷售3194輛新能源汽車，其中比亞迪E6汽車1544輛，比亞迪F3DM汽車1055輛，巴士K9汽車453輛。秦馳于去年12月18日上市，在不到一個月的時間里售出了142輛汽車。

一位比亞迪內部人士在接受筆者采訪時表示，比亞迪雖然從事汽車行業的時間很短，但它是中國最早進入新能源汽車領域的自主品牌車企之一，因此也是……

他是這一輪新能源政策的受益者。

政策支持離不開新能源汽車的發展，國外也是如此。例如，比亞迪將在巴西投資約9100萬美元建造一座組裝電動公交車和鐵電池模塊的工廠，這與巴西政府對新能源汽車的重視有關，并可能給予一定的優惠政策。

7月，新一輪新能源汽車政策密集發布，帶動新能源汽車持續升溫。7月9日，國務院常務會議作出決定，自2014年9月1日至2017年底，對許可在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車以及符合條件的插電式混合動力汽車（含增程）和燃料電池免征車輛購置稅；7月13日，國家機關管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》。7月21日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；

7月30日，國家發展和改革委員會發布了《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》。

面對這一系列新能源利好政策，比亞迪加快了在新能源領域的發展。8月5日，比亞迪宣布，公司董事會審議通過了《關于廣汽比亞迪新能源客車建設項目的議案》，同意比亞迪與廣汽集團簽署《關于新能源客車項目建設的股東協議》，雙方共同出資成立廣汽比亞新能源客車有限公司。此外，比亞迪和大連還簽署了新能源汽車產業合作框架協議，還計劃在杭州投資15億元建設純電動客車項目，在武漢投資30億元建設新能源汽車基地。比亞迪長沙工廠于2012年投入運營，計劃今年實現3000輛電動公交車的產銷，首款新能源乘用車也將于今年下線。比亞迪去年在南京簽署的投資30億元的純電動客車項目也進展順利。7月20日，全球最大的公交交換充電站南京沙洲停車場正式投入運營，比亞迪將在青奧會前完成500輛純電動出租車和650輛純電動公交車的交付。比亞迪正以“投資換市場”的方式，加快拓展本土新能源汽車市場的步伐。

豐田通過自己的努力來爭取力量。

豐田混合動力汽車累計銷量超過670萬輛，在全球混合動力領域處于領先地位。不算從雷克薩斯進口的混合動力汽車，中國國產混合動力汽車的銷量已經被正在加速的比亞迪超越，失去了榜首的位置。《第一財經》從豐田獲得的數據顯示，今年上半年，廣汽豐田生產的混合動力車凱美瑞尊瑞的銷量為2864輛，被秦的銷量超越，而豐田的另一款混合動力車型普銳斯的銷量只有幾百輛左右。

就在去年，豐田在國內外混合動力市場都處于領先地位。2013年，中國生產了14500輛插電式混合動力汽車，銷售了15100輛，而插電式混動汽車生產了3290輛，銷售了3038輛。凱美瑞尊瑞以5551輛的銷量位居國產混合動力汽車第一，同比增長超過200%。

然而，在一次又一次通過中國的新能源政策后，凱美瑞尊瑞今年的風頭被“秦”蓋過，沒有爆發式增長。

2013年9月，四部委聯合發布《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，明確規定純電動乘用車補貼金額最高可達6萬元，而傳統混合動力汽車則完全沒有提及。這意味著，非插電式混合動力汽車不屬于國家新能源汽車規劃中的“新能源汽車”范疇，而屬于“節能汽車”。凱美瑞尊瑞和普銳斯只享受3000元的補貼。

科技部科技項目專員、國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組原組長王炳剛表示，限流電池等純電動汽車發展相對緩慢，而普通混合動力汽車的普及相對容易，所以速度會更快。他的個人觀點是將普通混合動力納入補貼范圍，但在國家相關政策的引導下，更多的自主品牌車企傾向于直接發展純電動技術。最終，國家有關部門沒有將非插電式混合動力車列入新能源汽車補貼名單。今年，多種新能源的新政策尚未使插電式混合動力汽車受益。

混合動力汽車的高昂價格是阻礙其普及的原因之一。凱美瑞2.5L豪華版21.98萬元，而混動版凱美瑞尊瑞豪華版的指導價為25.98萬元。享受多項優惠政策的優勢顯而易見。例如，“秦”1.5L旗艦版的指導價為20.98萬元，在享受國家和地方政府補貼后，從9月1日起，在深圳的一家4S店報價為14.34萬元……

然而，有限公司執行副總經理董長征表示，比亞迪受多項優惠政策的約束，在該節點的新能源汽車銷售將出現階段性爆炸。然而，從普及和推廣的角度來看，不依賴充電樁的非插電式混合動力車將更快地占領市場。隨著豐田混合動力總成等國產化成本的降低，豐田混合動力汽車將在中國加速發展。

豐田2012年在中國宣布的新能源戰略“云動計劃”提到，除了推動傳統汽車的動力系統和傳動系統進一步提高效率和降低油耗外，豐田以插電式混合動力技術（HEV技術）為代表的節能和新能源技術戰略將是重中之重。目前，豐田并沒有因為中國的一系列新能源政策而改變原定計劃，重點仍然放在插電式混合動力技術上。7月30日，豐田汽車（常熟）零部件有限公司正式投產，這是豐田第一個投資生產CVT無級變速器的海外生產基地，明年將承擔為國內卡羅拉和雷菱混合動力車型提供CVT無檔變速器的重任。從明年開始，豐田將逐步實現混合動力研發、變速器、發動機和電池等重要技術和產品在中國的國產化，試圖通過自身努力降低成本，從而獲得更多的市場蛋糕。

在比亞迪和豐田加速在新能源市場布局的同時，特斯拉、寶馬、大眾、梅賽德斯-奔馳和本田也加入了中國新能源市場的競爭。誰能成為新能源汽車之王還需要時間來證明。

標簽：比亞迪豐田凱美瑞本田奔馳

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