中德電動標準到底“統一”了什么？

在歡迎政府免征購置稅優惠政策的同時，純電動汽車行業在充電標準領域也取得了新進展。

7月8日，德國總理默克爾在“中德電動汽車充電項目啟動儀式”上表示，中德共同推動電動汽車發展，這意味著雙方需要共同努力，解決電動汽車如何充電、充電標準如何統一等問題。演講結束后，默克爾和工信部部長苗圩共同拉下開關，為臺上排隊的8輛電動汽車充電，其中包括Zino 1E、奧迪A3 etron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart EV。值得注意的是，這些汽車使用的是相同的充電樁。

這些簡單但富有想象力的圖片和信息，被市場簡單解讀為中德兩國的收費標準將盡快統一。在隨后舉行的“中德電動汽車充電項目研討會”上，中德之間的標準之爭預示著充電標準的統一并沒有那么簡單。

據第一電氣網報道，德國電動汽車充電平臺負責人表示，歐洲已達成協議，將推廣“聯合充電系統”（CCS），該系統兼容直流和交流充電方式。在這種模式下，所有者不需要區分直流和交流接口，而是直接充電。

然而，國家電網市場部副部長沈建新在研討會上表示，中國有快充和慢充的國家標準，國家電網的相關建設也遵循國家標準。同時，他強調，中國的慢充標準與歐洲“基本一致”，但快充“不一致”。目前，我們正在與寶馬和梅賽德斯-奔馳等公司進行溝通，以便他們進入中國市場時，盡可能符合中國的標準。

這意味著，對于用戶來說，如果他們使用慢充超過八小時，無論哪種型號基本兼容。然而，如果你使用快充大約一個小時，包括寶馬和特斯拉在內的進口汽車將暫時無法與中國標準兼容，這并不是市場所解釋的“全統一”。

2011年12月22日，中國發布了GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電連接裝置通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車導電充電連接裝置第2部分交流充電接口（即慢速充電）》和GB/T 20234.3-2011《電動車傳導充電連接裝置第3部分直流充電接口》。據財新作者介紹，上述推薦標準早在2010年底就已完成，在中國專家前往德國交流后進行了一些調整。

一位知情人士還私下表示，快充需要更高的安全性和通信協議，而慢充則需要通信協議，慢充可以通過簡單的電壓和電流信號來解決。中國目前采用的通信協議是CAN總線，但歐洲采用PLC。這樣一來，中國和德國不僅是快充接口的區別，更重要的是它們背后的通信協議。如果你想進入中國市場，進口汽車公司必須根據中國的標準進行相關調整。

中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東曾對財新網表示，國際電工委員會標準（以下簡稱IEC標準）下有四大方案。中國的GB標準、美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準和歐洲的“Combo”標準都是IEC標準的一部分，全球的充電接口標準并不統一。中國沒有快速充電接口標準，因此有必要與國際標準接軌。

據財新網報道，筆者從中國電力企業協會和中國汽車技術研究中心獲悉，新版充電相關國家標準方案正在修訂中，預計年底出臺。上述慢速充電兼容性問題基本一致。然而，在快速充電標準方面，特斯拉和一些重要的……

d車企與國家標準完全不兼容，這意味著進口車企很難在公共領域進行快充建設。

同濟大學汽車學院院長于卓平告訴財新網，中德電動汽車聯合研究中心是由科技部和德國科教部聯合成立的，許多研究電動汽車技術和產業的大學和企業共同推動。這是基地國際合作項目的第三階段。未來，將進一步加強標準規范合作，拓展車聯網領域。在歡迎政府免征購置稅優惠政策的同時，純電動汽車行業在充電標準領域也取得了新進展。

7月8日，德國總理默克爾在“中德電動汽車充電項目啟動儀式”上表示，中德共同推動電動汽車發展，這意味著雙方需要共同努力，解決電動汽車如何充電、充電標準如何統一等問題。演講結束后，默克爾和工信部部長苗圩共同拉下開關，為臺上排隊的8輛電動汽車充電，其中包括Zino 1E、奧迪A3 etron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart EV。值得注意的是，這些汽車使用的是相同的充電樁。

這些簡單但富有想象力的圖片和信息，被市場簡單解讀為中德兩國的收費標準將盡快統一。在隨后舉行的“中德電動汽車充電項目研討會”上，中德之間的標準之爭預示著充電標準的統一并沒有那么簡單。

據第一電氣網報道，德國電動汽車充電平臺負責人表示，歐洲已達成協議，將推廣“聯合充電系統”（CCS），該系統兼容直流和交流充電方式。在這種模式下，所有者不需要區分直流和交流接口，而是直接充電。

然而，國家電網市場部副部長沈建新在研討會上表示，中國有快充和慢充的國家標準，國家電網的相關建設也遵循國家標準。同時，他強調，中國的慢充標準與歐洲“基本一致”，但快充“不一致”。目前，我們正在與寶馬和梅賽德斯-奔馳等公司進行溝通，以便他們進入中國市場時，盡可能符合中國的標準。

這意味著，對于用戶來說，如果他們使用慢充超過八小時，無論哪種型號基本兼容。然而，如果你使用快充大約一個小時，包括寶馬和特斯拉在內的進口汽車將暫時無法與中國標準兼容，這并不是市場所解釋的“全統一”。

2011年12月22日，中國發布了GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電連接裝置通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車導電充電連接裝置第2部分交流充電接口（即慢速充電）》和GB/T 20234.3-2011《電動車傳導充電連接裝置第3部分直流充電接口》。據財新作者介紹，上述推薦標準早在2010年底就已完成，在中國專家前往德國交流后進行了一些調整。

一位知情人士還私下表示，快充需要更高的安全性和通信協議，而慢充則需要通信協議，慢充可以通過簡單的電壓和電流信號來解決。中國目前采用的通信協議是CAN總線，但歐洲采用PLC。這樣一來，中國和德國不僅是快充接口的區別，更重要的是它們背后的通信協議。如果你想進入中國市場，進口汽車公司必須根據中國的標準進行相關調整。

中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東曾對財新網表示，國際電委標準下有四大方案……

（以下簡稱IEC標準）。中國的GB標準、美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準和歐洲的“Combo”標準都是IEC標準的一部分，全球的充電接口標準并不統一。中國沒有快速充電接口標準，因此有必要與國際標準接軌。

據財新網報道，筆者從中國電力企業協會和中國汽車技術研究中心獲悉，新版充電相關國家標準方案正在修訂中，預計年底出臺。上述慢速充電兼容性問題基本一致。但在快充標準方面，特斯拉和一些進口車企與國家標準完全不兼容，這意味著進口車企很難在公共領域進行快充建設。

同濟大學汽車學院院長于卓平告訴財新網，中德電動汽車聯合研究中心是由科技部和德國科教部聯合成立的，許多研究電動汽車技術和產業的大學和企業共同推動。這是基地國際合作項目的第三階段。未來，將進一步加強標準規范合作，拓展車聯網領域。

標簽：寶馬特斯拉奧迪奧迪A3奔馳

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