特斯拉9個月6次起火 “病式”營銷難救場

特斯拉在九個月內六次起火，2010年，439輛汽車因電線中存在煙霧和火災危險而被召回。如果這是一輛國產車，如果你不死，它會傷到你的肌肉和骨頭。在之前的五次火災事故中，特斯拉的股價只是下跌，最終得以化險為夷，從容通關。

特斯拉為何如此樂觀？長期跟蹤特斯拉的營銷專家認為，這是由于特斯拉的病式營銷模式，使其形象高大上，先入為主；

這位專家也一針見血地指出，避重就輕是特斯拉的一項重要公關技巧。

7月4日的火災發生后，特斯拉仍在“做同樣的事情”，并拋出了自動駕駛汽車的實施計劃。然而，這仍然無法阻止質疑的“激增”。根據比例計算，特斯拉發生火災的概率為0.14%，電池專家表示，1000輛車可能發生火災事故。“這與零部件的集成設計不無關系。如果加以改進，將意味著成本的增加。”

從特斯拉的財務數據來看，除了2013財年第一季度的利潤外，它們都處于虧損狀態。與此同時，特斯拉未來在中國最大的障礙——充電樁問題仍未解決。21世紀網獲悉，中德雙方將在電動汽車相關充電標準方面展開合作。這意味著特斯拉的競爭對手比亞迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳等新能源汽車將統一充電接口標準，專家表示特斯拉將“非常麻煩”。

9個月內發生6次火災的頻率取決于“公共關系”

7月4日，在洛杉磯高速行駛的特斯拉ModelS撞上燈柱后，電池起火并燒毀了車身，特斯拉ModelS車型完全解體為兩半。

這已經是特斯拉自去年10月1日至目前9個月發生的第六起火災事件。

7月7日，特斯拉官方首次證實事故屬實，并表示事故原因與之前的自然事件不同，因此無法發表更多評論。

21世紀網就火災事件的后續進展以及特斯拉的安全相關問題采訪了特斯拉，但特斯拉中國區總裁吳必軒的電話被關閉，一名銷售官員表示一切以特斯拉官方消息為準。

特斯拉起火后股價下跌，7月4日收盤價為229.25美元，7月7日收盤價222.66美元，跌幅為3%。7月8日，收盤價較前一日小幅下跌約1%。但到了7月9日，特斯拉的股價開始停止下跌，7月10日，其股價開始小幅上漲。

股價的反轉并不是特斯拉解決了火災問題，而是拋出了自動駕駛汽車計劃等等來轉移公眾的注意力。美國一家投資網站表示，特斯拉開始招募，自動駕駛汽車項目已進入實施階段，這將有助于特斯拉股價上漲。

與此同時，特斯拉還發布了降低ModelE緊湊型電動汽車價格、明年推出ModelX電動休閑車等信息。

“從幾起火災事件來看，特斯拉有很強的處理危機公關的能力。”一位資深營銷人員告訴《21世紀》。com表示，對特斯拉來說，避免重要性并淡化它是一項重要的公關技巧。

上海市公共關系協會學術委員會委員、東華大學副教授丁夏平告訴21世紀網，特斯拉之所以每次著火都會有火爆的市場，主要是因為特斯拉的病式營銷模式，這讓特斯拉的形象先入為主，其次，它每次都能轉移矛盾。

2013年10月1日，特斯拉首次起火。事故發生的第二天，“公關專家”特斯拉首席執行官馬斯克立即在博客上詳細解釋了TeslaModelS起火的原因，并將話題轉移到傳統汽油車上，稱駕駛普通燃油車起火的概率是駕駛特斯拉的5倍。

一般來說，特斯拉發生類似事故后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）需要根據實際情況調查判斷是否召回。但巧合的是，在此期間，美國聯邦政府關閉，NHTSA在此期間停止發布召回信息。

在接下來的兩個月里，特斯拉發生了兩起火災事故，引發了消費者對特斯拉ModelS安全性的質疑。但特斯拉通過快速反應和成功指導，將注意力從特斯拉轉移到了電動汽車上。

美國行業分析師尼克·迪翁指出，特斯拉對汽車起火事件的反應是“完美的”，尤其是在不利的輿論環境下，特斯拉成功地將其產品的負面形象轉變為對電動汽車的安全和負責任的討論。

與此同時，特斯拉公司……

火災事故報告中充斥著許多積極的消息。進入中國，在北京開設第一家體驗店；計劃在一線城市建立超大型充電網絡；豪華電動汽車在中國低價發布；特斯拉正在考慮在中國建立世界上第一家工廠。

此外，在幾起火災事故中，特斯拉一再表示：“更重要的是，特斯拉ModelS的自燃事故到目前為止還沒有造成車主的任何傷亡，ModelS仍然是最安全的車輛。”

特斯拉能完全“安撫”消費者嗎？

盡管特斯拉的營銷已經多次“成功”，但沒有人會拿自己的生活開玩笑，安全問題的陰云似乎還沒有消散。自從特斯拉上周起火以來，尤其是車身一分為二，特斯拉車主一直擔心它的安全性。

特斯拉ModelS在不到一年的時間里發生了六次火災，這是通過簡單的數據計算得出的：根據美國18650個小型電池的召回概率為0.2PPM，那么由7000個小型電池組成的特斯拉電池組的火災概率為0.14%，也就是說，每1000輛汽車中就有一輛可能起火。

去年10月第一次火災發生后，為了“安撫”消費者，馬斯克引用了這樣的數據：美國每年有15萬起汽車火災，而美國人每年行駛3萬億英里，即每2000萬英里就有一輛汽車起火，特斯拉在第一次火災前行駛1億英里。汽油車起火的概率是駕駛特斯拉的五倍。然而，如果加上7月4日的事故，在總共發生了六起火災之后，特斯拉的火災概率似乎與燃油車持平。

據清華大學汽車工程發展研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健介紹，特斯拉使用的鋰材料會導致電池不安全，需要系統管理才能確保電池安全。而且，它的電池安裝在汽車底部，碰撞后更容易發生火災事故。

科技部863計劃特邀專家、國家清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王炳剛認為，按照特斯拉目前的銷量來看，特斯拉幾乎每個月都會發生事故，這是大概率事件。“電池的安全性能與電池結構沒有直接關系，但與特斯拉電池的設計和制造水平有更大的關系。”

王炳剛坦言，如果改變設計，特斯拉無疑會增加成本。事實上，特斯拉也向《21世紀》承認，特斯拉“非常貧窮，沒有錢。”

2013財年第一季度，特斯拉實現了公司10年歷史上的首次季度利潤。從其財務報表來看，特斯拉僅在2013財年第一季度實現了第一季度利潤，隨后連續虧損。對此，特斯拉表示，它需要大量資金來投資研發和生產。

在特斯拉面臨安全問題的同時，馬斯克最初通過開放專利來統一中國充電標準的計劃似乎失敗了。

21世紀網獲悉，中德兩國近期將在電動汽車相關充電標準方面展開合作。這意味著特斯拉的競爭對手比亞迪、寶馬、奔馳等新能源汽車將統一充電接口標準。

“特斯拉必須適應中國的充電標準，我們不知道他具體開放了哪些專利。在寶馬和奔馳等統一的充電接口標準之后，這對特斯拉來說將非常麻煩。特斯拉車主的充電將不一樣，相應的費用將增加。”王炳剛告訴21世紀網。特斯拉在九個月內六次起火，2010年，439輛汽車因電線中存在煙霧和火災危險而被召回。如果這是一輛國產車，如果你不死，它會傷到你的肌肉和骨頭。在之前的五次火災事故中，特斯拉的股價只是下跌，最終得以化險為夷，從容通關。

特斯拉為何如此樂觀？長期跟蹤特斯拉的營銷專家認為，這是由于特斯拉的病式營銷模式，使其形象高大上，先入為主；

這位專家也一針見血地指出，避重就輕是特斯拉的一項重要公關技巧。

7月4日的火災發生后，特斯拉仍在“做同樣的事情”，并拋出了自動駕駛汽車的實施計劃。然而，這仍然無法阻止質疑的“激增”。根據比例計算，特斯拉發生火災的概率為0.14%，電池專家表示，1000輛車可能發生火災事故。“這與零部件的集成設計不無關系。如果加以改進，將意味著成本的增加。”

從特斯拉的財務數據來看，除了2013財年第一季度的利潤外，它們都處于虧損狀態。與此同時，特斯拉未來在中國最大的障礙——充電樁問題仍未解決。21世紀網獲悉，中德雙方將在電動汽車相關充電標準方面展開合作。這意味著特斯拉的競爭對手比亞迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳等新能源汽車將統一充電接口標準，專家表示特斯拉將“非常麻煩”。

9個月內發生6次火災的頻率取決于“公共關系”

7月4日，在洛杉磯高速行駛的特斯拉ModelS撞上燈柱后，電池起火并燒毀了車身，特斯拉ModelS車型完全解體為兩半。

這已經是特斯拉自去年10月1日至目前9個月發生的第六起火災事件。

7月7日，特斯拉官方首次證實事故屬實，并表示事故原因與之前的自然事件不同，因此無法發表更多評論。

21世紀網就火災事件的后續進展以及特斯拉的安全相關問題采訪了特斯拉，但特斯拉中國區總裁吳必軒的電話被關閉，一名銷售官員表示一切以特斯拉官方消息為準。

特斯拉起火后股價下跌，7月4日收盤價為229.25美元，7月7日收盤價222.66美元，跌幅為3%。7月8日，收盤價較前一日小幅下跌約1%。但到了7月9日，特斯拉的股價開始停止下跌，7月10日，其股價開始小幅上漲。

股價的反轉并不是特斯拉解決了火災問題，而是拋出了自動駕駛汽車計劃等等來轉移公眾的注意力。美國一家投資網站表示，特斯拉開始招募，自動駕駛汽車項目已進入實施階段，這將有助于特斯拉股價上漲。

與此同時，特斯拉還發布了降低ModelE緊湊型電動汽車價格、明年推出ModelX電動休閑車等信息。

“從幾起火災事件來看，特斯拉有很強的處理危機公關的能力。”一位資深營銷人員告訴《21世紀》。com表示，對特斯拉來說，避免重要性并淡化它是一項重要的公關技巧。

上海市公共關系協會學術委員會委員、東華大學副教授丁夏平告訴21世紀網，特斯拉之所以每次著火都會有火爆的市場，主要是因為特斯拉的病式營銷模式，這讓特斯拉的形象先入為主，其次，它每次都能轉移矛盾。

2013年10月1日，特斯拉首次起火。事故發生的第二天，“公關專家”特斯拉首席執行官馬斯克立即在博客上詳細解釋了TeslaModelS起火的原因，并將話題轉移到傳統汽油車上，稱駕駛普通燃油車起火的概率是駕駛特斯拉的5倍。

一般來說，特斯拉發生類似事故后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）需要根據實際情況調查判斷是否召回。但巧合的是，在此期間，美國聯邦政府關閉，NHTSA在此期間停止發布召回信息。

在接下來的兩個月里，特斯拉發生了兩起火災事故，引發了消費者對特斯拉ModelS安全性的質疑。但特斯拉通過快速反應和成功指導，將注意力從特斯拉轉移到了電動汽車上。

美國行業分析師尼克·迪翁指出，特斯拉對汽車起火事件的反應是“完美的”，尤其是在不利的輿論環境下，特斯拉成功地將其產品的負面形象轉變為對電動汽車的安全和負責任的討論。

與此同時，特斯拉公司……

火災事故報告中充斥著許多積極的消息。進入中國，在北京開設第一家體驗店；計劃在一線城市建立超大型充電網絡；豪華電動汽車在中國低價發布；特斯拉正在考慮在中國建立世界上第一家工廠。

此外，在幾起火災事故中，特斯拉一再表示：“更重要的是，特斯拉ModelS的自燃事故到目前為止還沒有造成車主的任何傷亡，ModelS仍然是最安全的車輛。”

特斯拉能完全“安撫”消費者嗎？

盡管特斯拉的營銷已經多次“成功”，但沒有人會拿自己的生活開玩笑，安全問題的陰云似乎還沒有消散。自從特斯拉上周起火以來，尤其是車身一分為二，特斯拉車主一直擔心它的安全性。

特斯拉ModelS在不到一年的時間里發生了六次火災，這是通過簡單的數據計算得出的：根據美國18650個小型電池的召回概率為0.2PPM，那么由7000個小型電池組成的特斯拉電池組的火災概率為0.14%，也就是說，每1000輛汽車中就有一輛可能起火。

去年10月第一次火災發生后，為了“安撫”消費者，馬斯克引用了這樣的數據：美國每年有15萬起汽車火災，而美國人每年行駛3萬億英里，即每2000萬英里就有一輛汽車起火，特斯拉在第一次火災前行駛1億英里。汽油車起火的概率是駕駛特斯拉的五倍。然而，如果加上7月4日的事故，在總共發生了六起火災之后，特斯拉的火災概率似乎與燃油車持平。

據清華大學汽車工程發展研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健介紹，特斯拉使用的鋰材料會導致電池不安全，需要系統管理才能確保電池安全。而且，它的電池安裝在汽車底部，碰撞后更容易發生火災事故。

科技部863計劃特邀專家、國家清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王炳剛認為，按照特斯拉目前的銷量來看，特斯拉幾乎每個月都會發生事故，這是大概率事件。“電池的安全性能與電池結構沒有直接關系，但與特斯拉電池的設計和制造水平有更大的關系。”

王炳剛坦言，如果改變設計，特斯拉無疑會增加成本。事實上，特斯拉也向《21世紀》承認，特斯拉“非常貧窮，沒有錢。”

2013財年第一季度，特斯拉實現了公司10年歷史上的首次季度利潤。從其財務報表來看，特斯拉僅在2013財年第一季度實現了第一季度利潤，隨后連續虧損。對此，特斯拉表示，它需要大量資金來投資研發和生產。

在特斯拉面臨安全問題的同時，馬斯克最初通過開放專利來統一中國充電標準的計劃似乎失敗了。

21世紀網獲悉，中德兩國近期將在電動汽車相關充電標準方面展開合作。這意味著特斯拉的競爭對手比亞迪、寶馬、奔馳等新能源汽車將統一充電接口標準。

“特斯拉必須適應中國的充電標準，我們不知道他具體開放了哪些專利。在寶馬和奔馳等統一的充電接口標準之后，這對特斯拉來說將非常麻煩。特斯拉車主的充電將不一樣，相應的費用將增加。”王炳剛告訴21世紀網。

標簽：特斯拉世紀奔馳寶馬比亞迪

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