7月9日，國務院常務會議決定，自9月1日至2017年底，對取得內銷（含進口）許可的純電動、合格的插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池新能源汽車免征車輛購置稅。
盡管車型目錄尚未公布，但根據上述標準，包括比亞迪秦、特斯拉、江淮iEV和日產聆風在內的一批在售新能源汽車有望被納入豁免類別。然而，筆者昨日走訪了當地汽車市場，發現相關汽車公司和經銷商對這一即將出臺的優惠政策沒有做好準備，尤其是現車短缺，預期的銷量“井噴”現象將很難看到。
標準型號通常供不應求。
“免稅肯定是一件好事，但現在的問題是消費者很難及時買到符合免稅標準的車型。”比亞迪重慶龍源店總經理劉軍坦言：雖然政策好，由于新能源汽車“上市”的現狀，在終端銷售中可能無法及時實現。
據他介紹，比亞迪秦、e6等新能源汽車目前在重慶市場供不應求。這并不是絕對銷量有多高，而是制造商的產能規劃較少，有限的現有汽車資源主要被送往深圳、Xi的和上海等有當地支持政策的市場。分配給重慶的現有汽車指標自然不足以銷售，一些訂單甚至需要去深圳和Xi的調整汽車來源。劉軍說：“除非制造商的生產能力在短期內大幅提高，否則消費者將無法及時享受免稅優惠，因為根本沒有汽車。”
比亞迪秦插電式混合動力汽車
筆者還了解到，特斯拉、江淮iEV、北汽E150EV、寶馬Zino、日產聆風等新能源汽車目前在重慶市場很少有售，有的甚至還有秀車未到店。銷售日產電動汽車的啟辰東風南裕達店總經理王世宏認為，免稅更多地反映了國家的政策取向。雖然可能無法立即提振銷量，但從長遠來看，這將有利于新能源汽車的推廣和普及。
打破補貼的地區差異比免稅更有吸引力。
據悉，目前新能源汽車的車輛購置稅稅率與傳統燃油汽車的稅率一致。以指導價為20.98萬元的比亞迪秦威為例。免稅后，可為業主節省20.98萬元/（100+17%）X10%=17.90萬元。
同樣是為了省錢。與國家和一些地方給予的財政補貼相比，免稅的吸引力有點小。或者以秦偉為例。在北京、深圳等地，可享受國家和地方補貼共計12萬元；
但重慶等地由于尚未出臺地方政策，只能享受6萬元的國家財政補助。
劉軍表示，目前，一些消費者到深圳、Xi的等地申請臨時身份證，然后在那里買車并取得牌照，享受相應補貼后再轉回重慶。他說，既然免稅可以成為國家標準，那么財政補貼也應該是持平的，這將有助于在全國推廣新能源汽車，避免消費者來回折騰。7月9日，國務院常務會議決定，自9月1日至2017年底，對取得內銷（含進口）許可的純電動、合格的插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池新能源汽車免征車輛購置稅。
盡管車型目錄尚未公布，但根據上述標準，包括比亞迪秦、特斯拉、江淮iEV和日產聆風在內的一批在售新能源汽車有望被納入豁免類別。然而，筆者昨日走訪了當地汽車市場，發現相關汽車公司和經銷商對這一即將出臺的優惠政策沒有做好準備，尤其是現車短缺，預期的銷量“井噴”現象將很難看到。
標準型號通常供不應求。
“免稅肯定是一件好事，但現在的問題是消費者很難及時買到符合免稅標準的車型。”比亞迪重慶龍源店總經理劉軍坦言：雖然政策好，由于新能源汽車“上市”的現狀，在終端銷售中可能無法及時實現。
據他介紹，比亞迪秦、e6等新能源汽車目前在重慶市場供不應求。這并不是絕對銷量有多高，而是制造商的產能規劃較少，有限的現有汽車資源主要被送往深圳、Xi的和上海等有當地支持政策的市場。分配給重慶的現有汽車指標自然不足以銷售，一些訂單甚至需要去深圳和Xi的調整汽車來源。劉軍說：“除非制造商的生產能力在短期內大幅提高，否則消費者將無法及時享受免稅優惠，因為根本沒有汽車。”
比亞迪秦插電式混合動力汽車
筆者還了解到，特斯拉、江淮iEV、北汽E150EV、寶馬Zino、日產聆風等新能源汽車目前在重慶市場很少有售，有的甚至還有秀車未到店。銷售日產電動汽車的啟辰東風南裕達店總經理王世宏認為，免稅更多地反映了國家的政策取向。雖然可能無法立即提振銷量，但從長遠來看，這將有利于新能源汽車的推廣和普及。
打破補貼的地區差異比免稅更有吸引力。
據悉，目前新能源汽車的車輛購置稅稅率與傳統燃油汽車的稅率一致。以指導價為20.98萬元的比亞迪秦威為例。免稅后，可為業主節省20.98萬元/（100+17%）X10%=17.90萬元。
同樣是為了省錢。與國家和一些地方給予的財政補貼相比，免稅的吸引力有點小。或者以秦偉為例。在北京、深圳等地，可享受國家和地方補貼共計12萬元；但重慶等地由于尚未出臺地方政策，只能享受6萬元的國家財政補助。
劉軍表示，目前，一些消費者到深圳、Xi的等地申請臨時身份證，然后在那里買車并取得牌照，享受相應補貼后再轉回重慶。他說，既然免稅可以成為國家標準，那么財政補貼也應該是持平的，這將有助于在全國推廣新能源汽車，避免消費者來回折騰。
在國家出臺政策免征新能源汽車車輛購置稅之際，南昌制造的首臺65米長純電動汽車登上廬山頂峰，成功完成車輛測試，并將進一步提升江西省新能源汽車的市場競爭力。
1900/1/1 0:00:00正在加快走出去的步伐，不斷地在海內外擴張新能源車版圖。除了擬在沙特興建整車廠之外，在巴西的建廠計劃也在落實中。
1900/1/1 0:00:00面對特斯拉今年在中國純電動汽車市場的強勢進攻，中國人自己的純電動汽車在銷量上也迎來了豐收。7月9日，中國汽車工業協會公布了6月和上半年汽車產銷量數據，新能源汽車的市場銷售大幅提升。
1900/1/1 0:00:00在特斯拉引領的產業趨勢加速和國內政策不斷加碼的背景下，電動車的中長期趨勢不可逆轉。微型電動車目前符合了各方利益，上半年產銷量數據已經證明了市場的龍頭地位。
1900/1/1 0:00:00自新能源單獨搖號政策實施以來，北京已有近萬名單位或私人用戶獲得純電動補貼車型的購買資質，其中首批2月26日產生的3000多個中簽指標8月26日過期。
1900/1/1 0:00:00“充電難”問題是電動車發展過程中面臨的一大難點，特斯拉也不能例外。在免費為車主提供壁掛式充電器與建設“超級充電站”后，近期啟動的“目的地充電”項目成為特斯拉的在華新招。
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