寶馬/奧迪等巨頭鏖戰新能源車 或加速市場爆棚

新能源汽車市場正在迎來一個“前有將軍，后有追求者”的新時代。除了寶馬I系和特斯拉ModelS的激烈競爭外，奧迪、保時捷等國際巨頭也準備推出純電動SUV等多種車型與特斯拉競爭。

有汽車業內人士對《中國證券報》表示，新能源汽車市場的真正擴張必須依靠一批傳統汽車巨頭的共同努力。特別是隨著特斯拉宣布專利自由化，將加速新能源汽車市場的快速擴張。業內普遍預計，隨著巨頭混戰時代的到來和新能源汽車市場的蓬勃擴張，相關上市公司的訂單有望獲得“二維”擴張。

巨頭爭奪新能源汽車

傳統汽車巨頭奧迪近日宣布，正在考慮擴大電動汽車產品線，未來將推出Q8電動版和R8 e-tron生產版。據知情人士透露，奧迪R8

e-tron的生產版將于2015年在歐洲市場推出。此外，奧迪還將推出純電動Q8 SUV車型和特斯拉即將推出的車型。

X競爭。“盡管早在2012年就有傳言稱奧迪將向市場推出這款車，但由于巡航里程只有215公里，因此被擱置。但根據最新消息，奧迪已將該車的巡航里程增加到450公里。”

事實上，在奧迪蓄勢待發布局新能源汽車的同時，寶馬、保時捷、日產等一線車企也加快了新能源汽車上市步伐。以寶馬為例。根據該公司最近公布的未來十年計劃，寶馬未來20%-30%的新產品將是新能源汽車。關于核心市場中國的新能源規劃，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官曾表示，2014年9月，寶馬i3和i8將在中國上市。

除了推出新車型外，寶馬還將增加與房地產品牌的合作。5月底，寶馬宣布將與國網上海電力公司電動汽車服務分公司和國有房地產公司有限公司合作，建設50多個充電站，這是寶馬在私人市場推廣前重點關注的充電設施布局。

一直癡迷于混合路線的日本汽車公司最近也出現了轉向的跡象。以日產為例。6月，該公司推出了第二款純電動汽車e-NV200，該車首次在歐洲推出，并將于10月在日本上市。Andy，日產汽車首席規劃官

帕爾默表示，該公司計劃在2017年3月前推出四款零碳電動汽車，e-NV200是第二款，但他拒絕透露e-NV200的銷售目標。

鋰問題在線專家莫可告訴《中國證券報》，以電動汽車為代表的新能源汽車產業要想真正發展，必須依靠國際汽車巨頭，寶馬、奔馳、保時捷等豪華汽車品牌紛紛進入電動汽車市場，這將推動新能源汽車市場的快速崛起和擴張。

專利自由化或加速市場爆炸

事實上，大多數傳統汽車巨頭在純電動技術和人才方面都有著豐富的儲備。隨著特斯拉純電動汽車的推出，這些巨頭一直不愿放棄傳統燃油車“肥肉”的預期被徹底打亂。隨著中國等對新能源汽車的支持政策相繼出臺，傳統汽車巨頭開始加快追趕特斯拉的步伐。

與傳統汽車相比，目前全球新能源汽車產量非常小，公開數據顯示僅占全球市場份額的0.3%。6月中旬，特斯拉首席執行官馬斯克表示，特斯拉將開放其所有專利，用于開發電動汽車技術。任何想善意使用特斯拉技術的人，特斯拉都不會對他提起專利侵權訴訟。馬斯克表示，特斯拉真正的對手不是電動汽車同行，而是傳統的燃油車，希望能推動整個電動汽車行業的發展。

中銀國際電力設備與新能源分析師劉波……

onal認為，特斯拉的行動實際上描述了新能源汽車行業合作大于競爭的發展現狀。在傳統汽車領域，汽車行業的每個參與者都以專利技術為自己的專利技術，在技術擴散上持謹慎態度，并通過專利技術體系形成行業競爭壁壘。作為全球新能源汽車領域炙手可熱的明星企業，特斯拉已將公司所有專利公開用于新能源汽車行業。一方面，這表明新能源汽車行業作為一個在汽車行業中所占比例很小的新興行業，在當前的發展階段，更多的是合作而非競爭。如何發展壯大新能源汽車產業，是當前擺在各方面前的重要課題；另一方面，IT是特斯拉探索汽車行業未來發展新規則的嘗試，即在傳統汽車制造業中探索IT行業已被證明的“開源模式”的可行性。

“專利技術的披露對整個新能源汽車行業的進步來說絕對是個好消息。”一些汽車行業人士告訴《中國證券報》，新能源汽車產業的參與者往往沒有豐富的資源。特斯拉專利技術的披露可以避免后來者在一些常見領域開發或測試的資源浪費，從而加速技術和商業模式的創新；

此外，許多汽車巨頭已經開始意識到新能源汽車市場的快速崛起，并投入研發和生產，新能源汽車的蓬勃擴張進程有望大大加快。

產業鏈企業有望受益。

莫科告訴《中國證券報》，新能源汽車迎來了巨頭混戰的時代，這對整個行業來說絕對是好事。對于產業鏈中的國內上市公司來說，預計也將受益于特定品牌訂單的增加和其他品牌客戶的推廣。

以均勝電子為例。該公司是A股上市公司中唯一一家為寶馬I系列提供汽車電子支持的供應商。BMS系統是連接電池組、車輛系統和充電器的紐帶，被業界稱為汽車電池的大腦。據業內人士介紹，BMS將實時監測和保護電動汽車動力電池的參數，可以估計動力電池組的充電狀態、里程和剩余功率，防止電池因過充電或過放電而損壞。

該公司表示，將繼續專注于新能源動力控制系統的開發，保持技術領先地位，并努力擴大市場份額，力爭進入全球行業前三。隨著新能源汽車市場的啟動，不僅寶馬I系列有望擴大生產線，許多業內人士也看好該公司擴大其他國際汽車巨頭客戶的可能性。

此外，進入特斯拉供應鏈的金銳科技、新舟邦等公司也有望受益于新能源汽車市場的快速擴張。

然而，Moko向作者承認，中國沒有上市公司為奧迪和保時捷等其他一線汽車品牌供貨。“總體而言，中國在新能源汽車市場的供應鏈上仍處于技術劣勢。”但國聯證券分析師認為，一方面，特斯拉的超級充電技術、電池管理系統和汽車電子技術可能會為國內企業提供參考。另一方面，從長遠來看，國內企業也將受益于特斯拉推動的電動汽車普及。新能源汽車市場正在迎來一個“前有將軍，后有追求者”的新時代。除了寶馬I系和特斯拉ModelS的激烈競爭外，奧迪、保時捷等國際巨頭也準備推出純電動SUV等多種車型與特斯拉競爭。

有汽車業內人士對《中國證券報》表示，新能源汽車市場的真正擴張必須依靠一批傳統汽車巨頭的共同努力。特別是隨著特斯拉宣布專利自由化，將加速新能源汽車市場的快速擴張。業內普遍預計，隨著巨頭混戰時代的到來和新能源汽車市場的蓬勃擴張，相關上市公司的訂單有望獲得“二維”擴張。

巨頭爭奪新能源汽車

傳統汽車巨頭奧迪近日宣布，正在考慮擴大電動汽車產品線，未來將推出Q8電動版和R8 e-tron生產版。據知情人士透露，奧迪R8

e-tron的生產版將于2015年在歐洲市場推出。此外，奧迪還將推出純電動Q8 SUV車型和特斯拉即將推出的車型。

X競爭。“盡管早在2012年就有傳言稱奧迪將向市場推出這款車，但由于巡航里程只有215公里，因此被擱置。但根據最新消息，奧迪已將該車的巡航里程增加到450公里。”

事實上，在奧迪蓄勢待發布局新能源汽車的同時，寶馬、保時捷、日產等一線車企也加快了新能源汽車上市步伐。以寶馬為例。根據該公司最近公布的未來十年計劃，寶馬未來20%-30%的新產品將是新能源汽車。關于核心市場中國的新能源規劃，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官曾表示，2014年9月，寶馬i3和i8將在中國上市。

除了推出新車型外，B……

還將加強與房地產品牌的合作。5月底，寶馬宣布將與國網上海電力公司電動汽車服務分公司和國有房地產公司有限公司合作，建設50多個充電站，這是寶馬在私人市場推廣前重點關注的充電設施布局。

一直癡迷于混合路線的日本汽車公司最近也出現了轉向的跡象。以日產為例。6月，該公司推出了第二款純電動汽車e-NV200，該車首次在歐洲推出，并將于10月在日本上市。Andy，日產汽車首席規劃官

帕爾默表示，該公司計劃在2017年3月前推出四款零碳電動汽車，e-NV200是第二款，但他拒絕透露e-NV200的銷售目標。

鋰問題在線專家莫可告訴《中國證券報》，以電動汽車為代表的新能源汽車產業要想真正發展，必須依靠國際汽車巨頭，寶馬、奔馳、保時捷等豪華汽車品牌紛紛進入電動汽車市場，這將推動新能源汽車市場的快速崛起和擴張。

專利自由化或加速市場爆炸

事實上，大多數傳統汽車巨頭在純電動技術和人才方面都有著豐富的儲備。隨著特斯拉純電動汽車的推出，這些巨頭一直不愿放棄傳統燃油車“肥肉”的預期被徹底打亂。隨著中國等對新能源汽車的支持政策相繼出臺，傳統汽車巨頭開始加快追趕特斯拉的步伐。

與傳統汽車相比，目前全球新能源汽車產量非常小，公開數據顯示僅占全球市場份額的0.3%。6月中旬，特斯拉首席執行官馬斯克表示，特斯拉將開放其所有專利，用于開發電動汽車技術。任何想善意使用特斯拉技術的人，特斯拉都不會對他提起專利侵權訴訟。馬斯克表示，特斯拉真正的對手不是電動汽車同行，而是傳統的燃油車，希望能推動整個電動汽車行業的發展。

中銀國際動力設備與新能源分析師劉波認為，特斯拉此舉實際上描述了新能源汽車行業合作大于競爭的發展現狀。在傳統汽車領域，汽車行業的每個參與者都以專利技術為自己的專利技術，在技術擴散上持謹慎態度，并通過專利技術體系形成行業競爭壁壘。作為全球新能源汽車領域炙手可熱的明星企業，特斯拉已將公司所有專利公開用于新能源汽車行業。一方面，這表明新能源汽車行業作為一個在汽車行業中所占比例很小的新興行業，在當前的發展階段，更多的是合作而非競爭。如何發展壯大新能源汽車產業，是當前擺在各方面前的重要課題；另一方面，IT是特斯拉探索汽車行業未來發展新規則的嘗試，即在傳統汽車制造業中探索IT行業已被證明的“開源模式”的可行性。

“專利技術的披露對整個新能源汽車行業的進步來說絕對是個好消息。”一些汽車行業人士告訴《中國證券報》，新能源汽車產業的參與者往往沒有豐富的資源。特斯拉專利技術的披露可以避免后來者在一些常見領域開發或測試的資源浪費，從而加速技術和商業模式的創新；

此外，許多汽車巨頭已經開始意識到新能源汽車市場的快速崛起，并投入研發和生產，新能源汽車的蓬勃擴張進程有望大大加快。

產業鏈企業有望受益。

莫科告訴《中國證券報》，新能源汽車迎來了巨頭混戰的時代，這對整個行業來說絕對是好事。對于產業鏈中的國內上市公司來說，預計也將受益于特定品牌訂單的增加和其他品牌客戶的推廣。

以均勝電子為例。該公司是A股上市公司中唯一一家為寶馬I系列提供汽車電子支持的供應商。BMS系統是連接電池組、車輛系統和充電器的紐帶，被業界稱為汽車電池的大腦。據業內人士介紹，BMS將實時監測和保護電動汽車動力電池的參數，可以估計動力電池組的充電狀態、里程和剩余功率，防止電池因過充電或過放電而損壞。

該公司表示，將繼續專注于新能源動力控制系統的開發，保持技術領先地位，并努力擴大市場份額，力爭進入全球行業前三。隨著新能源汽車市場的啟動，不僅寶馬I系列有望擴大生產線，許多業內人士也看好該公司擴大其他國際汽車巨頭客戶的可能性。

此外，進入特斯拉供應鏈的金銳科技、新舟邦等公司也有望受益于新能源汽車市場的快速擴張。

然而，Moko向作者承認，中國沒有上市公司為奧迪和保時捷等其他一線汽車品牌供貨。“總體而言，中國在新能源汽車市場的供應鏈上仍處于技術劣勢。”但國聯證券分析師認為，一方面，特斯拉的超級充電技術、電池管理系統和汽車電子技術可能會為國內企業提供參考。另一方面，從長遠來看，國內企業也將受益于特斯拉推動的電動汽車普及。

標簽：特斯拉寶馬奧迪保時捷日產

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