新能源汽車消費鼓勵政策立體化

北汽今年推出了新能源汽車市場，將其新能源業務板塊升級為集團子公司。3月，作為中國第一家股份制新能源汽車公司“北京新能源汽車股份有限公司”（以下簡稱“北汽新能源”）上市，成為控股股東，持股60%。6月5日，在“蔚藍先鋒”行動計劃啟動儀式上，北汽新能源執行董事林毅在接受采訪時表示，北汽新能量將推出高、中、低三個系列的純電動汽車，其中低端系列的售價將在5萬至6萬元之間，面向年輕上班族。

對于高端純電動汽車，早在4月的博鰲亞洲論壇上，北汽集團董事長徐和誼就宣布，將在明年年底推出一款超越特斯拉的產品，林毅本次也發表了同樣的聲明，并表示該產品由北汽與一家外國公司聯合開發，電池壽命超過300公里，相當于奧迪A6級別。他表示，北汽股份有限公司一直持有股份。作為最大的股東，它已經開始做這項工作了。我們引進了屬于我們自己的國內知識產權。

此外，對于目前流行的無人駕駛和無線充電技術，林一表示，北汽和某大學的一家研究機構正在合作研發，不久將推出無人車原型。

北汽新能源執行董事林毅

以下是訪談記錄：

問：我和使用過純電動汽車的人談過。他們說中國制造的純電動汽車很多，續航能力可以達到150和160，但實際上最多可以達到80。一定有路況，但理論上達到了150和160，但差距還是比較大。到目前為止，電動汽車電池的傳統思維仍然沒有大的突破。在電池續航能力方面，包括快充在內，其實快充并不是說可以達到這種真正的滿充狀態，很多情況下是無法滿充的。

林一：我們不看動力電池的現狀。如果我們看看目前的情況，你就無法找出線索并看到進展。這樣一來，中國電動汽車的大規模研發和產業化大約是三個五年計劃，從“十五”計劃開始，到“十五”規劃結束，再到“十二五”規劃結束一年半。因此，開發電動汽車需要13年半的時間。我是一個親力親為的人。“十五”期間，我是863研究小組的成員。我還在那里做過研發和一些管理工作。當時我們試過各種各樣的電池。十多年前，我國仍在使用鉛酸電池，絕大多數混合動力使用鎳氫電池，包括現在絕大多數的混合動力。混合動力，因為純電動的人被稱為能源電池，所以絕大多數是離子電池，而混合動力就是這一種，鎳氫電池是占主導地位的。其中一些已經開始向鋰電池轉型，比如日本豐田，這是世界上第一款盈利的電動汽車，早期安裝了最多一批400萬輛的電池。最近幾年才開始好轉。據我們所見，動力電池在短短一二十年內已經發展到兩代，第一代是鉛酸。一般來說，鎳氫電池是鉛酸電池的兩倍大，這意味著我們這一代鎳氫電池的平均或最低存儲能量比鉛酸電池高出四倍，這是20年的發展速度。

昨天，我聽說磷酸在1996年問世，已經發展了20多年。應該說，這段時間動力電池的發展速度相當快，成本也非常快。據國內統計，電池的能量每五年會增加1/3，成本會下降1/3。應該說，目前量產的磷酸電池應該是滿足特定領域和客戶的，應該說基本符合使用條件。因此，我們現在推出了一款純電動汽車，可行駛160公里至200公里……

是時間，25.6千瓦時的電量為E150，足夠用戶日常通勤。大多數出租車也使用這種型號。根據我們的統計，200輛電動汽車的平均里程為150公里，最高的可達300公里。

北汽E150EV電動汽車（簽約蔚藍先鋒，以8.48萬元的價格駕駛北汽E150電動汽車回家）

問題：目前，純電動汽車的運營基本上是富人能負擔得起的，但普通消費者購買后沒有地方充電。即使在小區里，地下也有停車位，但物業不會讓你安裝這種設備。

林毅：北京市電動汽車推廣辦公室最近召集了北京市物業管理協會。大約五六十家公司一起舉辦了一個論壇，解釋我們推廣電動汽車的優勢和意義。這些物業協會的工作人員都同意在他們的小區安裝充電設備，所以我們現在推廣新能源汽車比過去方便多了。我以前知道，在北京安裝充電設備最長需要三四個月，很難協調，但現在最快的一個可以在一周內安裝。這個問題現在已經不太難了，大家對此的理解也在逐漸提高。

問：北汽的下一代電動汽車將在哪些方面進行改進，何時上市？其次，我們與一家美國公司達成了并購協議。當時，我們說過要生產高端電池。這輛車的計劃是什么？這是我們目前的計劃嗎？

林毅：今年3月，原北汽集團三月份的北汽新能源公司于3月11日正式成立為有限公司。這一變化對我們的新能源有幾個促進作用。

首先，規模很大。過去，投資大約五六十億元，現在我們要注入20億元。資本比過去更加強大和龐大。

第二，已經成立了一家銷售公司，現在它擁有自己的銷售權。此外，我們現在已經與京東建立了戰略合作協議，這將對新能源汽車的銷售和推廣有很大幫助。

第三，重新規劃。根據我們的新產品計劃，北汽新能源未來將推出三個系列，包括大、中、小，或高、中、低檔。其中包括我們現有的隨寶平臺、E150系列，主要面向私人用戶、出租車市場和一些公共設施。小的一點是，我們將推出幾款經濟型純電動汽車，主要面向更廣泛的用戶。對于新雇傭的年輕人來說，他們可以花5到6萬元購買電動汽車。這是正在規劃和布局的，模型的開發也正在開始。未來，我們將被稱為高中和初中三大系列推送產品。

我們之前介紹的汽車被總結為1ST時代，里程數超過100公里。應該說，從汽車的性價比來看，這是有道理的。在這個階段，100公里以上是比較合適的里程數。我們將努力在明年進入第三個時代，推出電池壽命超過300公里的純電動汽車。這款車是與一家外國公司聯合開發的，其級別與奧迪A6相當。它今年正在開發中，預計明年上市。

問題：經濟型汽車什么時候上市？

林一：現在正處于研發階段。

問題：預計里程是多少？

林一：我認為我們肯定在努力達到國家標準，而且我們肯定已經80多歲了。最大速度超過80公里，巡航范圍超過80公里。必須確定具體的巡航范圍和電池容量。經過一定的測試，它們可以滿足客戶的基本要求，并且可以很好地獲得。我不知道現在是什么。

問：北汽已經開始做無人駕駛和無線充電技術了嗎？

林一：我們已經從傳統汽車和電動汽車的角度對智能汽車進行了研究，一些汽車很快就會上市。這是北汽集團和其他大學研究機構聯合開發的無人駕駛汽車。

關于無線充電，我們正在與北京的兩家研究機構進行無線充電的研究，原型已經問世。現在可以達到15千瓦，最長充電距離約20厘米，堪稱無線充電。但是……

就個人而言，我認為這也是一項領先的技術，距離它真正大規模應用還有很長的路要走。我認為無線充電的提議，例如，人們試圖在道路上安裝大量無線充電，比如高速公路的欄桿，這樣汽車就可以在路上行駛時充電。我認為這種大規模的有條件建設還不可行，但現在只是原則上說的。在現階段，就效率和產品功率而言，真正的無線充電不如有線充電。這是一個發展方向，具體應用還有一段距離。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇。

問：我們在其他地方的電動汽車銷售方面取得了進展嗎？到目前為止，有消費數據嗎？他們還在推動首都機場的電氣化計劃。我們是否與他們聯系并推動了一些適當的政策？

張勇：國外市場的第一個問題應該說，在2014年之前，北汽新能源將以示范的方式進行推廣，主要是在北京進行小規模的推廣，主要針對北京的一些特定客戶。2014年3月后，公司確立了真正的市場導向，并開始向國外市場擴張。我們正在杭州、上海、廣州、深圳、南京、蘇州等地拓展網絡，品牌特許經營渠道處于中間位置，等待好的結果。

到目前為止已經售出了多少輛汽車？目前，我們已經收到了大約400份訂單，實際已經向客戶移交了120多份。今年的公司從4月和3月開始成立，現在人員陸續到位。這一成就超出了我們的預期。這是第二個問題。

關于資本市場，我們與北京市環保局聯合組織了一次推廣活動，北京的17個執法站已經推廣和推廣了產品，這些產品將于本月推出。首都機場有6000多輛汽車，我們想做好目前的工作，改善首都機場的空氣質量。

問題：北汽和京東商城有合作。合作方式是什么？我們的北汽是否也與電子商務合作銷售？

張勇：與京東商城的合作從今年3月開始籌備。京東商城電子網站已正式上線，并以商業合作的形式進行合作。未來，我們將有興趣進入天貓、汽車之家等部門的電子商務領域，不排除與更多合作伙伴合作，開辟在線銷售渠道。

問：我們統一的新能源汽車目錄對我們來說是好是壞？

張勇：我認為我們不應該說統一目錄。在北京，作為北京的一家企業，我們覺得北京非常開放，因為到目前為止，有七條產品線可以獲得進入北京的許可，其中只有兩家是北汽，其他五條產品線都是外國企業。在保護和配套保護方面，北京應該是最開放的。北京認為我們是開放的。

坦率地說，外國市場或多或少仍有一些地方保護措施，這些市場正在陸續進入。我們也歡迎州和地方政府以更加開放和包容的態度面對這個市場。

問題：現在我們正在大力推動E150。你對銷售的期望是什么？北汽開發的一款新能源汽車將超越特斯拉？

張勇：對今年銷售的預期。我們已經有了一條產品線，這是林總經理剛才介紹的。有一輛A0級的車，它叫小E，第二輛是E級的車。同時，已經開發了兩款車，一款是A00級，幾位媒體朋友剛剛說這很經濟。這是一輛，另一輛是A級車。產品線非常豐富。在這里，我還強調，A00級車是一款精品車，而不是這種山寨車。我們永遠不會制造這種汽車。我們制造的精品車符合國家要求，滿足舒適性、時尚性、科技性和智能性的要求。我們現在將這款車定位為A00級、C50和伊蘭特。這是我們汽車的產品規劃。還有一個加速，超過了特斯拉。我們有一家外國研發機構，我們已經控制了它，或者作為它的最大股東，他來做這項工作。我們引進了國內知識產權……

屬于我們自己的。這樣，我們在乘用車領域就是這樣，從C級到A00級，橫向都有SUV。我們有一些這樣的車。

北汽更注重用戶體驗，更注重消費者在購車、充電設施建設等全用車環節、全價值鏈環節和全用車環節的體驗。目前，北汽集團和北汽新能源汽車有限公司負責該充電設施的建設。只要您有固定的物業要安裝，所有手續都將由我們辦理，并將免費提供和安裝充電設備。

在售后服務方面，我們充分利用品牌渠道，專注于電動汽車的銷售、營銷和售后服務。在巨大的北京，南部的小黃門和東部的五方橋有四家4S店，專門從事電動汽車銷售服務，尤其是服務。我們在東部的景山，我們正在尋找一個合適的地點來建立一家綜合服務的4S店來做我們的服務。未來，我們將與用戶互動，讓他們參與北汽電動汽車的設計，參與一些營銷活動的策劃和推廣，形成更緊密、一體化的互動或服務。

問題：剛才提到已經交付了120輛車。在交付過程中，充電和安裝是否有困難？

張勇：在為我們的客戶安裝充電設備的過程中，當然有很多類型的客戶。第一類客戶，沒有北京戶口和搖號資格，采取租賃的形式；第二類客戶有自己的固定停車位和自己的社區；

第三類是租房、有北京戶口或有資格搖號的客戶。北汽今年推出了新能源汽車市場，將其新能源業務板塊升級為集團子公司。3月，作為中國第一家股份制新能源汽車公司“北京新能源汽車股份有限公司”（以下簡稱“北汽新能源”）上市，成為控股股東，持股60%。6月5日，在“蔚藍先鋒”行動計劃啟動儀式上，北汽新能源執行董事林毅在接受采訪時表示，北汽新能量將推出高、中、低三個系列的純電動汽車，其中低端系列的售價將在5萬至6萬元之間，面向年輕上班族。

對于高端純電動汽車，早在4月的博鰲亞洲論壇上，北汽集團董事長徐和誼就宣布，將在明年年底推出一款超越特斯拉的產品，林毅本次也發表了同樣的聲明，并表示該產品由北汽與一家外國公司聯合開發，電池壽命超過300公里，相當于奧迪A6級別。他表示，北汽股份有限公司一直持有股份。作為最大的股東，它已經開始做這項工作了。我們引進了屬于我們自己的國內知識產權。

此外，對于目前流行的無人駕駛和無線充電技術，林一表示，北汽和某大學的一家研究機構正在合作研發，不久將推出無人車原型。

北汽新能源執行董事林毅

以下是訪談記錄：

問：我和使用過純電動汽車的人談過。他們說中國制造的純電動汽車很多，續航能力可以達到150和160，但實際上最多可以達到80。一定有路況，但理論上達到了150和160，但差距還是比較大。到目前為止，電動汽車電池的傳統思維仍然沒有大的突破。在電池續航能力方面，包括快充在內，其實快充并不是說可以達到這種真正的滿充狀態，很多情況下是無法滿充的。

林一：我們不看動力電池的現狀。如果我們看看目前的情況，你就無法找出線索并看到進展。這樣一來，中國電動汽車的大規模研發和產業化大約是三個五年計劃，從“十五”計劃開始，到“十五”規劃結束，再到“十二五”規劃結束一年半。因此，開發電動汽車需要13年半的時間。我是一個親力親為的人。“十五”期間，我是863研究小組的成員。我還在那里做過研發和一些管理工作。當時我們試過各種各樣的電池。十多年前，我國仍在使用鉛酸電池，絕大多數混合動力使用鎳氫電池，包括現在絕大多數的混合動力。混合動力，因為純電動的人被稱為能源電池，所以絕大多數是離子電池，而混合動力就是這一種，鎳氫電池是占主導地位的。其中一些已經開始向鋰電池轉型，比如日本豐田，這是世界上第一款盈利的電動汽車，早期安裝了最多一批400萬輛的電池。最近幾年才開始好轉。據我們所見，動力電池在短短一二十年內已經發展到兩代，第一代是鉛酸。一般來說，鎳氫電池是鉛酸電池的兩倍大，這意味著我們這一代鎳氫電池的平均或最低存儲能量比鉛酸電池高出四倍，這是20年的發展速度。

昨天，我聽說磷酸在1996年問世，已經發展了20多年。應該說，這段時間動力電池的發展速度相當快，成本也非常快。據國內統計，電池的能量每五年會增加1/3，成本會下降1/3。應該說，目前大規模生產的磷酸電池應該滿足特定的領域和客戶，應該說他們是……

ly符合使用條件。因此，我們現在推出了一款純電動個人用車，可以行駛160公里到200公里。這次，25.6千瓦時的電量為E150，足以滿足用戶的日常通勤。大多數出租車也使用這種型號。根據我們的統計，200輛電動汽車的平均里程為150公里，最高的可達300公里。

北汽E150EV電動汽車（簽約蔚藍先鋒，以8.48萬元的價格駕駛北汽E150電動汽車回家）

問題：目前，純電動汽車的運營基本上是富人能負擔得起的，但普通消費者購買后沒有地方充電。即使在小區里，地下也有停車位，但物業不會讓你安裝這種設備。

林毅：北京市電動汽車推廣辦公室最近召集了北京市物業管理協會。大約五六十家公司一起舉辦了一個論壇，解釋我們推廣電動汽車的優勢和意義。這些物業協會的工作人員都同意在他們的小區安裝充電設備，所以我們現在推廣新能源汽車比過去方便多了。我以前知道，在北京安裝充電設備最長需要三四個月，很難協調，但現在最快的一個可以在一周內安裝。這個問題現在已經不太難了，大家對此的理解也在逐漸提高。

問：北汽的下一代電動汽車將在哪些方面進行改進，何時上市？其次，我們與一家美國公司達成了并購協議。當時，我們說過要生產高端電池。這輛車的計劃是什么？這是我們目前的計劃嗎？

林毅：今年3月，原北汽集團三月份的北汽新能源公司于3月11日正式成立為有限公司。這一變化對我們的新能源有幾個促進作用。

首先，規模很大。過去，投資大約五六十億元，現在我們要注入20億元。資本比過去更加強大和龐大。

第二，已經成立了一家銷售公司，現在它擁有自己的銷售權。此外，我們現在已經與京東建立了戰略合作協議，這將對新能源汽車的銷售和推廣有很大幫助。

第三，重新規劃。根據我們的新產品計劃，北汽新能源未來將推出三個系列，包括大、中、小，或高、中、低檔。其中包括我們現有的隨寶平臺、E150系列，主要面向私人用戶、出租車市場和一些公共設施。小的一點是，我們將推出幾款經濟型純電動汽車，主要面向更廣泛的用戶。對于新雇傭的年輕人來說，他們可以花5到6萬元購買電動汽車。這是正在規劃和布局的，模型的開發也正在開始。未來，我們將被稱為高中和初中三大系列推送產品。

我們之前介紹的汽車被總結為1ST時代，里程數超過100公里。應該說，從汽車的性價比來看，這是有道理的。在這個階段，100公里以上是比較合適的里程數。我們將努力在明年進入第三個時代，推出電池壽命超過300公里的純電動汽車。這款車是與一家外國公司聯合開發的，其級別與奧迪A6相當。它今年正在開發中，預計明年上市。

問題：經濟型汽車什么時候上市？

林一：現在正處于研發階段。

問題：預計里程是多少？

林一：我認為我們肯定在努力達到國家標準，而且我們肯定已經80多歲了。最大速度超過80公里，巡航范圍超過80公里。必須確定具體的巡航范圍和電池容量。經過一定的測試，它們可以滿足客戶的基本要求，并且可以很好地獲得。我不知道現在是什么。

問：北汽已經開始做無人駕駛和無線充電技術了嗎？

林一：我們已經從傳統汽車和電動汽車的角度對智能汽車進行了研究，一些汽車很快就會上市。這是北汽集團和其他大學研究機構聯合開發的無人駕駛汽車。

關于無線充電，我們正在與北京的兩家研究機構進行無線充電研究，并且……

e原型已經問世。現在可以達到15千瓦，最長充電距離約20厘米，堪稱無線充電。但就我個人而言，我認為這也是一項領先的技術，距離它真正大量應用還有很長的路要走。我認為無線充電的提議，例如，人們試圖在道路上安裝大量無線充電，比如高速公路的欄桿，這樣汽車就可以在路上行駛時充電。我認為這種大規模的有條件建設還不可行，但現在只是原則上說的。在現階段，就效率和產品功率而言，真正的無線充電不如有線充電。這是一個發展方向，具體應用還有一段距離。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇。

問：我們在其他地方的電動汽車銷售方面取得了進展嗎？到目前為止，有消費數據嗎？他們還在推動首都機場的電氣化計劃。我們是否與他們聯系并推動了一些適當的政策？

張勇：國外市場的第一個問題應該說，在2014年之前，北汽新能源將以示范的方式進行推廣，主要是在北京進行小規模的推廣，主要針對北京的一些特定客戶。2014年3月后，公司確立了真正的市場導向，并開始向國外市場擴張。我們正在杭州、上海、廣州、深圳、南京、蘇州等地拓展網絡，品牌特許經營渠道處于中間位置，等待好的結果。

到目前為止已經售出了多少輛汽車？目前，我們已經收到了大約400份訂單，實際已經向客戶移交了120多份。今年的公司從4月和3月開始成立，現在人員陸續到位。這一成就超出了我們的預期。這是第二個問題。

關于資本市場，我們與北京市環保局聯合組織了一次推廣活動，北京的17個執法站已經推廣和推廣了產品，這些產品將于本月推出。首都機場有6000多輛汽車，我們想做好目前的工作，改善首都機場的空氣質量。

問題：北汽和京東商城有合作。合作方式是什么？我們的北汽是否也與電子商務合作銷售？

張勇：與京東商城的合作從今年3月開始籌備。京東商城電子網站已正式上線，并以商業合作的形式進行合作。未來，我們將有興趣進入天貓、汽車之家等部門的電子商務領域，不排除與更多合作伙伴合作，開辟在線銷售渠道。

問：我們統一的新能源汽車目錄對我們來說是好是壞？

張勇：我認為我們不應該說統一目錄。在北京，作為北京的一家企業，我們覺得北京非常開放，因為到目前為止，有七條產品線可以獲得進入北京的許可，其中只有兩家是北汽，其他五條產品線都是外國企業。在保護和配套保護方面，北京應該是最開放的。北京認為我們是開放的。

坦率地說，外國市場或多或少仍有一些地方保護措施，這些市場正在陸續進入。我們也歡迎州和地方政府以更加開放和包容的態度面對這個市場。

問題：現在我們正在大力推動E150。你對銷售的期望是什么？北汽開發的一款新能源汽車將超越特斯拉？

張勇：對今年銷售的預期。我們已經有了一條產品線，這是林總經理剛才介紹的。有一輛A0級的車，它叫小E，第二輛是E級的車。同時，已經開發了兩款車，一款是A00級，幾位媒體朋友剛剛說這很經濟。這是一輛，另一輛是A級車。產品線非常豐富。在這里，我還強調，A00級車是一款精品車，而不是這種山寨車。我們永遠不會制造這種汽車。我們制造的精品車符合國家要求，滿足舒適性、時尚性、科技性和智能性的要求。我們現在將這款車定位為A00級、C50和伊蘭特。這是我們汽車的產品規劃。還有一個加速，超過了特斯拉。我們有一家外國研發機構，我們……

他已經控制了它，或者作為它的最大股東，他來做這項工作。我們引進了屬于我們自己的國內知識產權。這樣，我們在乘用車領域就是這樣，從C級到A00級，橫向都有SUV。我們有一些這樣的車。

北汽更注重用戶體驗，更注重消費者在購車、充電設施建設等全用車環節、全價值鏈環節和全用車環節的體驗。目前，北汽集團和北汽新能源汽車有限公司負責該充電設施的建設。只要您有固定的物業要安裝，所有手續都將由我們辦理，并將免費提供和安裝充電設備。

在售后服務方面，我們充分利用品牌渠道，專注于電動汽車的銷售、營銷和售后服務。在巨大的北京，南部的小黃門和東部的五方橋有四家4S店，專門從事電動汽車銷售服務，尤其是服務。我們在東部的景山，我們正在尋找一個合適的地點來建立一家綜合服務的4S店來做我們的服務。未來，我們將與用戶互動，讓他們參與北汽電動汽車的設計，參與一些營銷活動的策劃和推廣，形成更緊密、一體化的互動或服務。

問題：剛才提到已經交付了120輛車。在交付過程中，充電和安裝是否有困難？

張勇：在為我們的客戶安裝充電設備的過程中，當然有很多類型的客戶。第一類客戶，沒有北京戶口和搖號資格，采取租賃的形式；第二類客戶有自己的固定停車位和自己的社區；第三類是租房、有北京戶口或有資格搖號的客戶。

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