中國電動汽車需愚公精神移走“三座大山”

根據2012年公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，這一數字預計將在2020年實現500萬輛的突破。

2013年9月，工業和信息化部裝備工業司發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，對可納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型進行了規定。以北京為例，2015年底前電動汽車保有量為3.5萬輛，其中5000輛將直接取代現有的5000輛出租車，占北京出租車總量的10%。

從石油戰略的角度來看，中國目前的戰略石油儲備為45天。這是什么意思？也就是說，如果發生非核局部戰爭和石油進口中斷，我們仍有45天的石油可供使用，包括軍事、重要工業和社會用途。中國發展電動汽車的戰略高度是顯而易見的。如果中國10%的汽車被電動汽車取代，中國的戰略石油儲備可以增加到90天。根據《規劃》，到2020年，中國將實現500萬輛電動汽車的目標仍然很有希望（2013年，中國的汽車數量超過1.37億輛，年產量超過2000萬輛），這與國家正在建立的90天石油儲備相吻合。如果屆時新能源汽車不能達到預期目標，90天的石油儲備戰略可能會徹底泡湯。

因此，“特斯拉”旋風在中國與電動汽車產生了共鳴，“中國電風”以毫不遜色的能量沖上了歷史的前沿。目前，中國純電動汽車不少于20輛，包括比亞迪、眾泰、北汽、榮威、吉利、奇瑞、華晨、長安等。從中央到地方都出臺了補貼政策，中國電動汽車行業已經擺出了良好的姿態。盡管中央政府補貼始于2013年，但業內人士認為，2014年可以被視為中國電動汽車的“元年”。

中國電動汽車的發展藍圖非常宏觀和宏大，但在現實中，中國電動汽車面臨著“三座大山”：

第一座山：地方保護

一輛普通緊湊型汽油車的市場價格約為6萬元，而同規格的電動汽車的成本高達20多萬。中央政府將向汽車制造商提供補貼，補貼將逐年減少。同時，要求地方政府向購車者提供1:1的匹配補貼（上述兩項補貼不適用于純進口電動汽車，如特斯拉）。如果實施這兩項補貼，汽車價格可以與普通汽油車持平或略高。此外，不限數量和0.06元/公里的運營成本，這對用戶來說仍然很有吸引力，當然有利于大力推動電動汽車的發展。

事實上，以北京為例，地方政府根據中央政府的要求提供配套補貼，但一些地方政府耍了一個小把戲：建立地方目錄。只有進入當地目錄的電動汽車才能享受當地補貼。比亞迪和北汽率先進入北京地方目錄，江淮、上汽和華晨位列第二。當然，我們相信會有更多的電力企業陸續進入這個目錄。事實上，這與中央政府的政策背道而馳。根據政策，只要電動汽車通過國家測試，就應該自動進入地方補貼范圍。地方目錄的建立肯定會降低消費者的選擇性，這可能會導致購買意愿因價格而降低，并可能因耐力而影響判斷。

業內人士都在抱怨。據稱，一些地方政府也準備出臺以電池和電機為基礎的補貼政策，即當地企業的電池和電機可以用來享受補貼。如果這輛車賣不出去怎么辦？這很容易。你自己把它當作租車服務，但它關乎耐力。如果你的續航能力只有100公里左右，誰來租？榮威在同濟大學設立了一個租車點，一小時30元。我認為這種按時而不是按天定價的策略應該與電池壽命只有120公里有關。如果你……

在空調上，你必須在80公里內回來充電，這正好是1-2個小時。

第二座山：壟斷的痛苦

4月22日，特斯拉全球首席執行官訪問中國，此次訪問的亮點是特斯拉向中國用戶交付了首批SModel電動汽車。雷軍、楊元慶等眾多中國IT行業領袖作為首批用戶參與了交付和交流。但許多人看不到“特斯拉熱”的背后。ElonMusk這次還有一次重要的中國之行，那就是解決充電問題！

上周，我找到了一處住宅物業，提出了一個需求，那就是我要買一輛電動汽車，需要在我的固定停車位安裝一個充電樁。兩天后，物業給了我回復，而住宅物業無法提供服務，所以需要找區供電辦公室來解決。現在的問題是，我不知道供電站什么時候會收到總部的開業通知，可以幫我安裝電樁。我遇到的問題是特斯拉和國家電動汽車遇到的問題。

我們看到的是非常雄心勃勃的規劃，充電樁也得到了地方政府的補貼。政府出臺了各種充電樁政策，國家電網和南方電網也出臺了類似的政策。但問題是，什么時候才能趕上？據說，國家電網已經將充電業務劃歸魯能，最終在業務上有了對應方，這可以作為實施供電日常業務的時間表。作為國家戰略政策之一，我們不應該擔心電網的不協調。從目前的勢頭來看，電網是積極的。需要擔心的是合作的力度和關稅。例如，我們可以按照晚上的低用電量收費嗎？不要最終為增值服務收費，而不是為低谷收費。根據杭州電動汽車的試運行情況，電動汽車換電成本為0.5元/公里，電動汽車與汽油車的價差不到0.1元/公里。競爭力大大降低。只有在錯誤的峰值充電，充電模式的成本才是最合理的。換電成本應為0.2-0.3元/公里，相當于汽油車的30-50%，因此對用戶具有吸引力。另一方面，我明天會買一輛電動汽車。電網能在一周內幫我安裝充電樁嗎？別忘了，這是一家壟斷企業！

埃隆莫斯克在美國大聲疾呼的一件事是，他想建造一個用于太陽能發電的超級充電站。他不想被美國供電公司控制，他希望用戶享受更便宜的充電服務。這在美國沒有問題。如果他在中國那樣大喊大叫，他會死的。“電力是普遍的，是國有的嗎？”中國哪部法律規定你有權自己發電和銷售電力？

第三座山：社會素質

這座山不比前兩座小。美國在電動汽車方面的政策并不比中國差。從聯邦政府到州政府，除了汽車補貼，配套設施也齊頭并進。美國大量停車場已經開始建立電動汽車專用停車位，鋪設充電樁，免費停車和充電。各大企業的停車場也為有需要的電動汽車留出了充電電動汽車。就像非殘疾人車輛不在殘疾人停車位停車一樣，美國的非電動汽車也有意識地不在電動停車位停車。這是一種社會素質，也是讓你擁有這種社會素質的懲罰措施。事實上，美國并沒有制定這樣的懲罰措施，這是完全有意識的。電動汽車的配套設施是電動汽車普及和發展的重要因素。

在中國，我們需要面對的是：大多數商業建筑和生活區都擠滿了汽車，道路上到處都是汽車，搶停車位已經成為惡化鄰里關系的新因素。如果你沒有車庫或固定的停車位，很難想象業委會會做出什么樣的努力來騰出一個電動汽車停車位，這可能會加劇附近的沖突。相對而言，商業建筑和大型企業的情況會好得多。我們只能在買車時回到單位充電嗎？

中國電動汽車的發展需要愚公移山的精神。

由于新能源汽車的發展關系到國家安全和公眾生活質量，而技術的發展必然會淘汰化石燃料汽車，無論是三座大山還是三座大山，只有發揚“愚公移山”精神，電動汽車才能平穩運行。

地方保護主義是不可取的，消費者的需求很簡單，汽車應該便宜易用。廉價的短期補貼，技術的長期成本分擔。易用性主要是電池壽命。150公里以內的電池壽命是一種“可怕”的體驗。只有250公里以上的，才能讓城市變得瀟灑，只有500公里以上的才能讓城市來來往往暢通無阻。地方保護主義的糟糕結果是，消費者買不到汽車和好車，所以每個人都不會買。如果目標沒有實現，本地目錄自然會放開。

電力壟斷不可能長期存在。就像美國的霧霾治理一樣，你們的石油公司拒絕合作解決鉛問題，對吧？隨后，政府將資金投入到替代能源研究中，迫使石油公司最終解決了霧霾問題。如果純電動汽車的配套設施建設得更慢，新燃料汽車的研發和上市時間就會更快。別忘了，氫燃料汽車已經開始上路了。豐田和現代已經在美國建立了加氫站。在北京車展上，榮威等車廠也展出了氫燃料汽車。純電動、氫燃料和太陽能是新能源汽車的必由之路。在這些雄心勃勃的目標實現之前，中國最有可能的模式是建造一個“換電站”。就像加油一樣，電動汽車可以在幾分鐘內通過更換電源來解決充電問題。

社會素質需要智慧共同打造，電動汽車的趨勢是取代汽油車。從長遠來看，搶奪停車位在中國是不可避免的。小型化的電動汽車將以科技感和實用性進入這一行列。對于沒有固定停車位的用戶來說，小意味著找停車位更方便。再加上“換電站”的模式，至少電動汽車將擺脫“專用停車位”和“無停車位”之間的矛盾。可以合作嗎……

命題社區也參與集體轉租模式？無論如何，許多汽車都停在那里占用停車位，而且使用率極低。然后，每個人都會提前進入共產主義，并根據需要劃定停車位使用汽車。哦

展望未來

在展望未來之前，讓我先來取笑一下混合動力汽車。最近，許多混合動力人士跳出來指責國家補貼完全無視混合動力汽車的不公平等等。我想對混合動力的先生們說：洗漱吧，你們代表了過去的既得利益，國家沒有少給錢。眾所周知，混合動力核心技術的所有專利都掌握在日本人手中。這個國家有可能把它當作珍寶嗎？此外，從邏輯上講，未來的汽車肯定會擺脫化石燃料的限制。如果你把汽油車造得好，為什么要增加電動混合動力？如果你擅長電池技術，為什么還要執著于汽油？作為一種過渡，歷史使命的完成將是完整的。

想象一下1：盡管有這樣的大山，但未來五年肯定是電動汽車的黃金時代。據說眾泰時空電動汽車在下線前已經預訂了5000輛，可以感受到熱潮中的海嘯。氫燃料電池汽車將在3-5年后進入實用化階段。目前，核心技術沒有問題，關鍵在于解決加氫成本和加氫模式。我“設計”的氫燃料電池汽車甚至更好。只要我撒尿和吐口水，我就能跑200公里。我完全自給自足，與電網無關。嘿不要覺得我說的很惡心，原則上是絕對正確的！

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想象2：小型汽車將引領電動汽車在中國的普及。特斯拉和iPhone一樣高大漂亮，售價75萬元。一定有一群高端人士購買了它，并率先引爆了人氣。但就像安卓手機一樣，梅賽德斯-奔馳智能尺寸的迷你電動汽車將搶奪具有強烈科技感的迪亞斯人，并徹底解決交通需求的本質。畢竟，在路上行駛的汽車中，大多數時候車里的人都不超過兩個人。

想象3：這可能很有趣，但很現實。在中國，無論是特斯拉還是其他電動汽車，汽車上必要的配件都應該是一束不小于30米的電線和插頭，將汽車與充電樁連接起來。也許它是一個多功能插頭，因為誰知道充電樁是否有統一的接口標準？這在中國可能很正常，因為你的車可能無法停放在專用空間，或者根本沒有充電空間。你只能用普通插座充電。我看到過從五樓扔電線給我的電動自行車充電的場景。哦，對了，你需要兩套，因為當你回來的時候，你可能會發現充電電纜已經被偷了。根據2012年公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，這一數字預計將在2020年實現500萬輛的突破。

2013年9月，工業和信息化部裝備工業司發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，對可納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型進行了規定。以北京為例，2015年底前電動汽車保有量為3.5萬輛，其中5000輛將直接取代現有的5000輛出租車，占北京出租車總量的10%。

從石油戰略的角度來看，中國目前的戰略石油儲備為45天。這是什么意思？也就是說，如果發生非核局部戰爭和石油進口中斷，我們仍有45天的石油可供使用，包括軍事、重要工業和社會用途。中國發展電動汽車的戰略高度是顯而易見的。如果中國10%的汽車被電動汽車取代，中國的戰略石油儲備可以增加到90天。根據《規劃》，到2020年，中國將實現500萬輛電動汽車的目標仍然很有希望（2013年，中國的汽車數量超過1.37億輛，年產量超過2000萬輛），這與國家正在建立的90天石油儲備相吻合。如果屆時新能源汽車不能達到預期目標，90天的石油儲備戰略可能會徹底泡湯。

因此，“特斯拉”旋風在中國與電動汽車產生了共鳴，“中國電風”以毫不遜色的能量沖上了歷史的前沿。目前，中國純電動汽車不少于20輛，包括比亞迪、眾泰、北汽、榮威、吉利、奇瑞、華晨、長安等。從中央到地方都出臺了補貼政策，中國電動汽車行業已經擺出了良好的姿態。盡管中央政府補貼始于2013年，但業內人士認為，2014年可以被視為中國電動汽車的“元年”。

中國電動汽車的發展藍圖非常宏觀和宏大，但在現實中，中國電動汽車面臨著“三座大山”：

第一座山：地方保護

一輛普通緊湊型汽油車的市場價格約為6萬元，而同規格的電動汽車的成本高達20多萬。中央政府將向汽車制造商提供補貼，補貼將逐年減少。同時，要求地方政府向購車者提供1:1的匹配補貼（上述兩項補貼不適用于純進口電動汽車，如特斯拉）。如果實施這兩項補貼，汽車價格可以與普通汽油車持平或略高。此外，不限數量和0.06元/公里的運營成本，這對用戶來說仍然很有吸引力，當然有利于大力推動電動汽車的發展。

事實上，以北京為例，地方政府根據中央政府的要求提供配套補貼，但一些地方政府耍了一個小把戲：建立地方直接補貼……

es。只有進入當地目錄的電動汽車才能享受當地補貼。比亞迪和北汽率先進入北京地方目錄，江淮、上汽和華晨位列第二。當然，我們相信會有更多的電力企業陸續進入這個目錄。事實上，這與中央政府的政策背道而馳。根據政策，只要電動汽車通過國家測試，就應該自動進入地方補貼范圍。地方目錄的建立肯定會降低消費者的選擇性，這可能會導致購買意愿因價格而降低，并可能因耐力而影響判斷。

業內人士都在抱怨。據稱，一些地方政府也準備出臺以電池和電機為基礎的補貼政策，即當地企業的電池和電機可以用來享受補貼。如果這輛車賣不出去怎么辦？這很容易。你自己把它當作租車服務，但它關乎耐力。如果你的續航能力只有100公里左右，誰來租？榮威在同濟大學設立了一個租車點，一小時30元。我認為這種按時而不是按天定價的策略應該與電池壽命只有120公里有關。如果你打開空調，你必須在80公里內回來充電，這正好是1-2個小時。

第二座山：壟斷的痛苦

4月22日，特斯拉全球首席執行官訪問中國，此次訪問的亮點是特斯拉向中國用戶交付了首批SModel電動汽車。雷軍、楊元慶等眾多中國IT行業領袖作為首批用戶參與了交付和交流。但許多人看不到“特斯拉熱”的背后。ElonMusk這次還有一次重要的中國之行，那就是解決充電問題！

上周，我找到了一處住宅物業，提出了一個需求，那就是我要買一輛電動汽車，需要在我的固定停車位安裝一個充電樁。兩天后，物業給了我回復，而住宅物業無法提供服務，所以需要找區供電辦公室來解決。現在的問題是，我不知道供電站什么時候會收到總部的開業通知，可以幫我安裝電樁。我遇到的問題是特斯拉和國家電動汽車遇到的問題。

我們看到的是非常雄心勃勃的規劃，充電樁也得到了地方政府的補貼。政府出臺了各種充電樁政策，國家電網和南方電網也出臺了類似的政策。但問題是，什么時候才能趕上？據說，國家電網已經將充電業務劃歸魯能，最終在業務上有了對應方，這可以作為實施供電日常業務的時間表。作為國家戰略政策之一，我們不應該擔心電網的不協調。從目前的勢頭來看，電網是積極的。需要擔心的是合作的力度和關稅。例如，我們可以按照晚上的低用電量收費嗎？不要最終為增值服務收費，而不是為低谷收費。根據杭州電動汽車的試運行情況，電動汽車換電成本為0.5元/公里，電動汽車與汽油車的價差不到0.1元/公里。競爭力大大降低。只有在錯誤的峰值充電，充電模式的成本才是最合理的。換電成本應為0.2-0.3元/公里，相當于汽油車的30-50%，因此對用戶具有吸引力。另一方面，我明天會買一輛電動汽車。電網能在一周內幫我安裝充電樁嗎？別忘了，這是一家壟斷企業！

埃隆莫斯克在美國大聲疾呼的一件事是，他想建造一個用于太陽能發電的超級充電站。他不想被美國供電公司控制，他希望用戶享受更便宜的充電服務。這在美國沒有問題。如果他在中國那樣大喊大叫，他會死的。“電力是普遍的，是國有的嗎？”中國哪部法律規定你有權自己發電和銷售電力？

第三座山：社會素質

這座山不比前兩座小。美國在電動汽車方面的政策并不比中國差。從聯邦政府到州政府，除了汽車補貼，配套設施也齊頭并進。美國大量停車場已經開始建立電動汽車專用停車位，鋪設充電樁，免費停車和充電。各大企業的停車場也為有需要的電動汽車留出了充電電動汽車。就像非殘疾人車輛不在殘疾人停車位停車一樣，美國的非電動汽車也有意識地不在電動停車位停車。這是一種社會素質，也是讓你擁有這種社會素質的懲罰措施。事實上，美國并沒有制定這樣的懲罰措施，這是完全有意識的。電動汽車的配套設施是電動汽車普及和發展的重要因素。

在中國，我們需要面對的是：大多數商業建筑和生活區都擠滿了汽車，道路上到處都是汽車，搶停車位已經成為惡化鄰里關系的新因素。如果你沒有車庫或固定的停車位，很難想象業委會會做出什么樣的努力來騰出一個電動汽車停車位，這可能會加劇附近的沖突。相對而言，商業建筑和大型企業的情況會好得多。我們只能在買車時回到單位充電嗎？

中國電動汽車的發展需要愚公移山的精神。

由于新能源汽車的發展關系到國家安全和公眾生活質量，而技術的發展必然會淘汰化石燃料汽車，無論是三座大山還是三座大山，只有發揚“愚公移山”精神，電動汽車才能平穩運行。

地方保護主義是不可取的，消費者的需求很簡單，汽車應該便宜易用。廉價的短期補貼，技術的長期成本分擔。易用性主要是電池壽命。150公里以內的電池壽命是一種“可怕”的體驗。只有250公里以上的，才能讓城市變得瀟灑，只有500公里以上的才能讓城市來來往往暢通無阻。地方保護主義的糟糕結果是，消費者買不到汽車和好車，所以每個人都不會買。如果目標沒有實現，本地目錄自然會放開。

電力壟斷不可能長期存在。就像美國的霧霾治理一樣，你們的石油公司拒絕合作解決鉛問題，對吧？隨后，政府將資金投入到替代能源研究中，迫使石油公司最終解決了霧霾問題。如果純電動汽車的配套設施建設得更慢，新燃料汽車的研發和上市時間就會更快。別忘了，氫燃料汽車已經開始上路了。豐田和現代已經在美國建立了加氫站。在北京車展上，榮威等車廠也展出了氫燃料汽車。純電動、氫燃料和太陽能是新能源汽車的必由之路。在這些雄心勃勃的目標實現之前，中國最有可能的模式是建造一個“換電站”。就像加油一樣，電動汽車可以在幾分鐘內通過更換電源來解決充電問題。

社會素質需要智慧共同打造，電動汽車的趨勢是取代汽油車。從長遠來看，搶奪停車位在中國是不可避免的。小型化的電動汽車將以科技感和實用性進入這一行列。對于沒有固定停車位的用戶來說，小意味著找停車位更方便。再加上“換電站”的模式，至少電動汽車將擺脫“專用停車位”和“無停車位”之間的矛盾。可以合作嗎……

命題社區也參與集體轉租模式？無論如何，許多汽車都停在那里占用停車位，而且使用率極低。然后，每個人都會提前進入共產主義，并根據需要劃定停車位使用汽車。哦

展望未來

在展望未來之前，讓我先來取笑一下混合動力汽車。最近，許多混合動力人士跳出來指責國家補貼完全無視混合動力汽車的不公平等等。我想對混合動力的先生們說：洗漱吧，你們代表了過去的既得利益，國家沒有少給錢。眾所周知，混合動力核心技術的所有專利都掌握在日本人手中。這個國家有可能把它當作珍寶嗎？此外，從邏輯上講，未來的汽車肯定會擺脫化石燃料的限制。如果你把汽油車造得好，為什么要增加電動混合動力？如果你擅長電池技術，為什么還要執著于汽油？作為一種過渡，歷史使命的完成將是完整的。

想象一下1：盡管有這樣的大山，但未來五年肯定是電動汽車的黃金時代。據說眾泰時空電動汽車在下線前已經預訂了5000輛，可以感受到熱潮中的海嘯。氫燃料電池汽車將在3-5年后進入實用化階段。目前，核心技術沒有問題，關鍵在于解決加氫成本和加氫模式。我“設計”的氫燃料電池汽車甚至更好。只要我撒尿和吐口水，我就能跑200公里。我完全自給自足，與電網無關。嘿不要認為我說的很惡心，原則上這是絕對正確的！）

想象2：小型汽車將引領電動汽車在中國的普及。特斯拉和iPhone一樣高大漂亮，售價75萬元。一定有一群高端人士購買了它，并率先引爆了人氣。但就像安卓手機一樣，梅賽德斯-奔馳智能尺寸的迷你電動汽車將搶奪具有強烈科技感的迪亞斯人，并徹底解決交通需求的本質。畢竟，在路上行駛的汽車中，大多數時候車里的人都不超過兩個人。

想象3：這可能很有趣，但很現實。在中國，無論是特斯拉還是其他電動汽車，汽車上必要的配件都應該是一束不小于30米的電線和插頭，將汽車與充電樁連接起來。也許它是一個多功能插頭，因為誰知道充電樁是否有統一的接口標準？這在中國可能很正常，因為你的車可能無法停放在專用空間，或者根本沒有充電空間。你只能用普通插座充電。我看到過從五樓扔電線給我的電動自行車充電的場景。哦，對了，你需要兩套，因為當你回來的時候，你可能會發現充電電纜已經被偷了。

標簽：北京榮威特斯拉比亞迪眾泰

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