向純電動邁進 海格敲定新能源車未來三年研發方向

“未來三年，我們的整個規劃工作都將向純電動轉型。”近日，蘇州金龍海格客車新能源研究所所長張偉林在接受筆者采訪時透露了海格客車未來三年的研發計劃。

黑格插電式新能源客車

據張偉林介紹，“2014年，我們的首要任務之一是開發一個新的串聯系統。引入該串聯系統后，將更容易切換到純電動模式。發電機將不參與驅動。發動機將進入儲能機構（電池和電容器）發電后，儲能機構將電能提供給電機，然后驅動公交車。”張偉林表示，切換到純電動后，這個系統會更簡單，只需取消發動機裝置即可。

海格新能源研究院今年計劃做的另一件事是改進新能源公交車的工況自適應技術。“現在，海格的插電式混合動力公交車技術已經基本成熟，唯一需要提高的就是工況的自適應控制水平。由于不同地方的氣候和路況不同，我們銷售到蘇州和東北的新能源汽車無法自動適應工況。我們現在所做的是，在用戶h經過一段時間的運營，我們將根據各地不同的工作條件，上門為其更改一套自適應程序。在車輛技術達到更好的自適應水平之前，海格的服務肯定會跟上，”張偉林說，“2015年，我們將再次升級混合動力系統技術。該系統更傾向于向純電動模式過渡，無論是從電機還是車輛控制部分，包括配電部分。2015年之后，預計即使有對混合動力汽車的補貼，也不會像現在這么多。屆時，如何在有限補貼的基礎上銷售混合動力公交車將是我們研究的方向。"

海歌純電動客車

“2016年的計劃是重新完善整個電子控制系統，向純電動技術靠攏。因此，我們在整個三年計劃中的努力都是朝著純電動的方向進行的。”張偉林認為，通過未來三年的技術研發，純電動公交車的整車技術不會有太大障礙。唯一的問題是期待動力電池技術的突破。

此外，對于海格新能源客車基地（規劃面積430畝，一期投資15億元），張偉林表示，目前基地建設進展順利，預計今年可以建成第一條生產線。“這條線的產能是按需生產的，年產量可達1萬輛，沒有任何問題”。這為海格未來的營銷奠定了良好的硬件基礎。“未來三年，我們的整個規劃工作都將向純電動轉型。”近日，蘇州金龍海格客車新能源研究所所長張偉林在接受筆者采訪時透露了海格客車未來三年的研發計劃。

黑格插電式新能源客車

據張偉林介紹，“2014年，我們的首要任務之一是開發一個新的串聯系統。引入該串聯系統后，將更容易切換到純電動模式。發電機將不參與驅動。發動機將進入儲能機構（電池和電容器）發電后，儲能機構將電能提供給電機，然后驅動公交車。”張偉林表示，切換到純電動后，這個系統會更簡單，只需取消發動機裝置即可。

海格新能源研究院今年計劃做的另一件事是改進新能源公交車的工況自適應技術。“現在，海格的插電式混合動力公交車技術已經基本成熟，唯一需要提高的就是工況的自適應控制水平。由于不同地方的氣候和路況不同，我們銷售到蘇州和東北的新能源汽車無法自動適應工況。我們現在所做的是，在用戶h經過一段時間的運營，我們將根據各地不同的工作條件，上門為其更改一套自適應程序。在車輛技術達到更好的自適應水平之前……

電網的服務肯定會跟上，”張偉林說，“2015年，我們將再次升級混合動力系統技術。該系統更傾向于向純電動模式過渡，無論是從電機還是車輛控制部分，包括配電部分。2015年之后，預計即使有對混合動力汽車的補貼，也不會像現在這么多。屆時，如何在有限補貼的基礎上銷售混合動力公交車將是我們研究的方向。"

海歌純電動客車

“2016年的計劃是重新完善整個電子控制系統，向純電動技術靠攏。因此，我們在整個三年計劃中的努力都是朝著純電動的方向進行的。”張偉林認為，通過未來三年的技術研發，純電動公交車的整車技術不會有太大障礙。唯一的問題是期待動力電池技術的突破。

此外，對于海格新能源客車基地（規劃面積430畝，一期投資15億元），張偉林表示，目前基地建設進展順利，預計今年可以建成第一條生產線。“這條線的產能是按需生產的，年產量可達1萬輛，沒有任何問題”。這為海格未來的營銷奠定了良好的硬件基礎。

標簽：金龍

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