將于4月20日開幕的2014北京車展將展出118輛世界首款汽車、71輛概念車和79輛新能源汽車。從這些新車中，我們可以看到未來汽車的四大流行趨勢。[2016未來汽車開發者計劃，點擊注冊]
其中一個趨勢是氫燃料電池汽車正在大規模生產。目前，推廣新能源汽車的方式主要有三種，即傳統混合動力、插電式混合動力和純電動汽車。盡管車企在路徑選擇上充滿爭議，但大家一致認為，新能源汽車的最終目標是氫燃料電池汽車。上述三款新能源汽車的推廣剛剛迎來春天，但氫燃料電池汽車的市場化正在逐步臨近。
在此次車展上，豐田展出了FCV概念車，這是一款搭載氫燃料電池的純電動汽車。此前，豐田已宣布其量產燃料電池車型將于2015年登陸美國市場。數據顯示，豐田展出的燃料電池汽車僅需3至5分鐘即可充滿氫氣，一次可連續行駛約480公里，從靜止狀態加速至每小時100公里約需10秒。實現了零碳排放，尾氣中只有水蒸氣。豐田還表示，由于技術進步，這款車的成本與2002年的原型車相比降低了約95%。此前，現代汽車在洛杉磯車展上展出了一款全新的途勝氫燃料車型。現代汽車表示，這款車預計將于2014年大規模生產。
這表明氫燃料電池汽車離我們不遠了。正如一位豐田人士所說：“燃料電池汽車將是我們未來的汽車，這一天將比許多人想象的更早到來，這種汽車將比所有人預期的更受歡迎。”
第二個趨勢是無人駕駛汽車正在向人們走來。自動駕駛汽車是最引人注目的角色。“自動駕駛技術”這個詞已經存在很長一段時間了，但直到最近幾年才出動了整個汽車企業大軍。在今年拉斯維加斯的消費電子展上，奧迪、寶馬和沃爾沃都發布了自動駕駛技術，并計劃將其部署到生產汽車中。此前，梅賽德斯-奔馳、豐田、本田和日產都發布了類似的技術。來自IT領域的谷歌和特斯拉甚至聲稱要使用自動駕駛技術來淘汰汽車的老前輩。米其林集團高級副總裁歐立偉告訴筆者，無人駕駛汽車最終將成為主流。
“奧迪的目標是與飛機對齊，飛機可以無人駕駛。奧迪也在朝著這個方向努力。”2011年奧迪科技日，奧迪總部一位人士告訴筆者，未來五年，奧迪可能會實現無人駕駛功能。為了實現自動駕駛，奧迪還將一系列僅在軍隊中使用的技術轉移到了汽車上。
在去年的法蘭克福車展上，一場無人駕駛的梅賽德斯-奔馳s級車展引起了人們的注意。在表演之前，梅賽德斯-奔馳S500智能駕駛汽車已經以100公里/小時的速度從德國曼海姆抵達普福爾茨海姆。這是梅賽德斯-奔馳創始人貝塔-梅賽德斯-奔馳的妻子第一次長途駕駛。梅賽德斯-奔馳的意圖是顯而易見的，汽車發明者將再次發明汽車。
寶馬在自動駕駛領域深耕已久，最近發布了一項名為“高度自動化駕駛”的技術。雷諾發布了NEXT TWO，一款自動駕駛原型車，預計將于2020年推向市場。曾倡導發展其他星球的李書福（點擊查看最新消息）表示，沃爾沃將于2020年正式推出無人駕駛汽車。但谷歌、特斯拉和蘋果顯然已經等不及了。谷歌在2012年實現了無人駕駛汽車的路試，特斯拉的馬斯卡發布了一個大膽的聲明，2020年太長了，特斯拉可以在三年內推出無人駕駛汽車。
第三個趨勢是，用大數據造車改變了汽車行業的游戲規則。此前有消息稱小米將造電動汽車，三星將造電動的消息也多次上演。蘋果公司在日內瓦發布了CarPlay，隨后提交了一款旨在重組汽車維修市場的高調軟件，這讓傳統車企感到壓力。目前流行的特斯拉電動汽車起初也是門外漢，但憑借其強大的集成能力，它表現出了咄咄逼人的攻勢。
這表明，在大數據時代，……
制造汽車的門檻大大降低了。更多擅長大數據的IT車企的加入，無疑將改變這個行業的游戲規則。電子商務、汽車聯網和無人駕駛就是這一趨勢的體現。同樣，在大數據時代，消費者的購車行為和偏好也將發生巨大變化。誰能滿足消費者的需求，誰能帶來更好的用戶體驗，誰就能贏得市場機會。這就要求傳統汽車公司必須適應變化，否則他們將不得不坐在空座位上。
難怪北汽董事長徐和誼（點擊查看最新消息）說，IT公司的許多創新甚至是顛覆性的。如果汽車公司不加大創新力度，搶占新一輪技術革命的制高點，那么IT可能不是未來主要汽車集團在引領汽車行業，而是IT可能是一家IT公司。未來，汽車公司可能會像富士康一樣，成為IT公司的代工制造商。
第四個趨勢是，傳統車企與IT行業握手言和的車聯網時代已經到來。車展前，上汽集團聯合上海通用、上海大眾、上汽乘用車等品牌推出了上汽電子商務網站車享網，這被視為汽車公司正式進軍電子商務領域的第一步。本次北京車展順應車聯網發展趨勢，首次引入車聯網相關企業，展示當前中國智能汽車的發展趨勢，表明車聯網時代已經到來。“通過與互聯網公司的合作，以及與一些國際企業總部的參觀交流，我感到震驚，覺得傳統制造業確實需要變革和轉型。汽車行業必須更多地向IT行業學習，加強與IT行業的深度合作。”徐和誼說。
目前，車聯網還處于起步階段。上汽、通用、豐田、DS等品牌都推出了自己的手動呼叫中心，為車主提供導航、就餐、加油、安全、天氣查詢、路況通知、新聞播報等服務。越來越多的新車也配備了車聯網系統。接下來，隨著技術的成熟，車、人、路將全面互聯，以解決擁堵、環境能源等問題。將于4月20日開幕的2014年北京車展將展出118輛世界首款汽車、71輛概念車和79輛新能源汽車。從這些新車中，我們可以看到未來汽車的四大流行趨勢。[2016未來汽車開發者計劃，點擊注冊]
其中一個趨勢是氫燃料電池汽車正在大規模生產。目前，推廣新能源汽車的方式主要有三種，即傳統混合動力、插電式混合動力和純電動汽車。盡管車企在路徑選擇上充滿爭議，但大家一致認為，新能源汽車的最終目標是氫燃料電池汽車。上述三款新能源汽車的推廣剛剛迎來春天，但氫燃料電池汽車的市場化正在逐步臨近。
在此次車展上，豐田展出了FCV概念車，這是一款搭載氫燃料電池的純電動汽車。此前，豐田已宣布其量產燃料電池車型將于2015年登陸美國市場。數據顯示，豐田展出的燃料電池汽車僅需3至5分鐘即可充滿氫氣，一次可連續行駛約480公里，從靜止狀態加速至每小時100公里約需10秒。實現了零碳排放，尾氣中只有水蒸氣。豐田還表示，由于技術進步，這款車的成本與2002年的原型車相比降低了約95%。此前，現代汽車在洛杉磯車展上展出了一款全新的途勝氫燃料車型。現代汽車表示，這款車預計將于2014年大規模生產。
這表明氫燃料電池汽車離我們不遠了。正如一位豐田人士所說：“燃料電池汽車將是我們未來的汽車，這一天將比許多人想象的更早到來，這種汽車將比所有人預期的更受歡迎。”
第二個趨勢是無人駕駛汽車正在向人們走來。自動駕駛汽車是最引人注目的角色。“自動駕駛技術”這個詞已經存在很長時間了，但直到最近幾年，整個……
y家汽車企業已經發貨。在今年拉斯維加斯的消費電子展上，奧迪、寶馬和沃爾沃都發布了自動駕駛技術，并計劃將其部署到生產汽車中。此前，梅賽德斯-奔馳、豐田、本田和日產都發布了類似的技術。來自IT領域的谷歌和特斯拉甚至聲稱要使用自動駕駛技術來淘汰汽車的老前輩。米其林集團高級副總裁歐立偉告訴筆者，無人駕駛汽車最終將成為主流。
“奧迪的目標是與飛機對齊，飛機可以無人駕駛。奧迪也在朝著這個方向努力。”2011年奧迪科技日，奧迪總部一位人士告訴筆者，未來五年，奧迪可能會實現無人駕駛功能。為了實現自動駕駛，奧迪還將一系列僅在軍隊中使用的技術轉移到了汽車上。
在去年的法蘭克福車展上，一場無人駕駛的梅賽德斯-奔馳s級車展引起了人們的注意。在表演之前，梅賽德斯-奔馳S500智能駕駛汽車已經以100公里/小時的速度從德國曼海姆抵達普福爾茨海姆。這是梅賽德斯-奔馳創始人貝塔-梅賽德斯-奔馳的妻子第一次長途駕駛。梅賽德斯-奔馳的意圖是顯而易見的，汽車發明者將再次發明汽車。
寶馬在自動駕駛領域深耕已久，最近發布了一項名為“高度自動化駕駛”的技術。雷諾發布了NEXT TWO，一款自動駕駛原型車，預計將于2020年推向市場。曾倡導發展其他星球的李書福（點擊查看最新消息）表示，沃爾沃將于2020年正式推出無人駕駛汽車。但谷歌、特斯拉和蘋果顯然已經等不及了。谷歌在2012年實現了無人駕駛汽車的路試，特斯拉的馬斯卡發布了一個大膽的聲明，2020年太長了，特斯拉可以在三年內推出無人駕駛汽車。
第三個趨勢是，用大數據造車改變了汽車行業的游戲規則。此前有消息稱小米將造電動汽車，三星將造電動的消息也多次上演。蘋果公司在日內瓦發布了CarPlay，隨后提交了一款旨在重組汽車維修市場的高調軟件，這讓傳統車企感到壓力。目前流行的特斯拉電動汽車起初也是門外漢，但憑借其強大的集成能力，它表現出了咄咄逼人的攻勢。
這表明，在大數據時代，造車的門檻已經大大降低。更多擅長大數據的IT車企的加入，無疑將改變這個行業的游戲規則。電子商務、汽車聯網和無人駕駛就是這一趨勢的體現。同樣，在大數據時代，消費者的購車行為和偏好也將發生巨大變化。誰能滿足消費者的需求，誰能帶來更好的用戶體驗，誰就能贏得市場機會。這就要求傳統汽車公司必須適應變化，否則他們將不得不坐在空座位上。
難怪北汽董事長徐和誼（點擊查看最新消息）說，IT公司的許多創新甚至是顛覆性的。如果汽車公司不加大創新力度，搶占新一輪技術革命的制高點，那么IT可能不是未來主要汽車集團在引領汽車行業，而是IT可能是一家IT公司。未來，汽車公司可能會像富士康一樣，成為IT公司的代工制造商。
第四個趨勢是，傳統車企與IT行業握手言和的車聯網時代已經到來。車展前，上汽集團聯合上海通用、上海大眾、上汽乘用車等品牌推出了上汽電子商務網站車享網，這被視為汽車公司正式進軍電子商務領域的第一步。本次北京車展順應車聯網發展趨勢，首次引入車聯網相關企業，展示當前中國智能汽車的發展趨勢，表明車聯網時代已經到來。“通過與互聯網公司的合作，以及與一些國際企業總部的參觀交流，我感到震驚，覺得傳統制造業確實需要變革和轉型。汽車行業必須更多地向IT行業學習，加強與IT行業的深度合作。”徐和誼說。
目前，車聯網仍然……
處于萌芽階段。上汽、通用、豐田、DS等品牌都推出了自己的手動呼叫中心，為車主提供導航、就餐、加油、安全、天氣查詢、路況通知、新聞播報等服務。越來越多的新車也配備了車聯網系統。下一步，隨著技術的成熟，車、人、路將全面互聯，解決擁堵、環境能源等問題。
3月29日，國務院副總理馬凱在湖南經濟運行形勢座談會上一句支持混合動力的表態，令國內外苦候混合動力政策東風的企業們再次看到了曙光。
1900/1/1 0:00:00在本次北京車展，豐田、本田、現代以及上汽等公司不約而同的競相展示自己最新研制的氫燃料電池車型，成為近80輛新能源展車中的一道亮麗風景線。
1900/1/1 0:00:00羅馬不是一天建成的。雖然很多人都知道這句話，但真正理解它，并愿意為了一項事業持之以恒地付出，且耐心等候的人卻少之又少。所幸，中國最年輕的汽車品牌觀致的高管團隊正是這樣一批樂觀且沉得住氣的人。
1900/1/1 0:00:00當汽車搭上了互聯網的順風車，也就意味著“大數據”的概念同樣流向了傳統的汽車行業。
1900/1/1 0:00:00相信對于開車族來說，最痛恨的莫過于突如其來的鳥類“炸彈”，不僅剛洗好的愛車慘遭襲擊，對于表面烤漆傷害更是大，且根據調查最容易吸引鳥類“肛外直噴”的車色，紅色可是排名第一根據調查，
1900/1/1 0:00:00英國《金融時報》4月21日刊文報道，隨著電動汽車的強勢來襲，中國政府也付出協調一致的努力推廣電動車。然而，缺乏配套基礎設施的現實繼續使北京方面在該領域的雄心受挫。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航