新勢力崛起 氫動北京車展

在本屆北京車展上，豐田、本田、現代、上汽等公司爭相展示其新開發的氫燃料電池車型，成為近80輛新能源展車中的一道亮麗風景線。

日前，一則“美軍宣布成功將海水轉化為燃料，讓飛機上天”的新聞被一位網友毫不客氣地斥為“要么是小編了我們，要么是美軍了資金”。

然而，在北京車展上看到許多氫燃料車型后，陶然的父親堅信“海水變燃料”的真實性。

在本屆北京車展上，豐田、本田、現代、上汽等公司爭相展示其新開發的氫燃料電池車型，成為近80輛新能源展車中的一道亮麗風景線。

讓我們回顧一下美國軍方宣布成功將海水轉化為燃料的新聞報道，以及“研究人員成功從海水中提取二氧化碳和氫氣，并將其轉化為碳氫化合物液體燃料”。

這種轉換模式，即氫燃料的制備和應用，并不是什么新鮮事。

科學家們早就指出，氫氣可以通過電解水和其他方式獲得，為車輛提供燃料。

如果氫燃料與燃料電池相結合，那將是錦上添花。

氫燃料電池汽車的本質是通過氫燃料中的氫和氧的電化學反應產生電驅動，能量轉化率高達80%，不燃燒，排放更少。其基本原理是電解水的反向反應，電解水分別向陰極和陽極供應氫氣和氧氣。氫氣通過陰極向外擴散并與電解質反應后，電子通過外部負載釋放到達陽極。將化學能直接轉化為電能，效率可以高達50%以上。

而且，氫燃料電池汽車只排放純水，避免了傳統內燃機使用氫燃料時尾氣污染的缺點。使用氫燃料的活塞式內燃機具有高壓縮比和高燃燒溫度，空氣中的氮氣與氧氣反應產生NOx，其性比CO高近40倍。

氫燃料電池汽車有許多優點。

氫燃料電池汽車均由純電動汽車電動驅動，摒棄了內燃機、離合器、傳動軸、散熱器和排氣管等傳統汽車零部件，進一步拋棄了體積龐大、不可靠的動力電池，無需擔心報廢電池對環境的污染，用戶不必擔心“電池燒壞”、“高壓泄漏”和“電磁干擾”等問題。

氫燃料電池發電廠除了民用外，還具有重要的軍事意義。正如美國所研究的那樣，可以從海水中生產氫氣來獲得燃料，從而擺脫了如果燃料供應不及時會嚴重影響船舶運行的限制。

在能量補充方面，燃料電池汽車具有更方便的優勢。加油后，燃料電池汽車的續航里程幾乎是電動存儲汽車的數倍，加油時間只有幾分鐘，而電動存儲動力電池在慢速充電狀態下通常需要8個小時左右才能充滿電。據悉，一輛氫燃料電池汽車只需3分鐘即可完成加油，與傳統汽車的加油時間相當。德國慕尼黑林德技術中心創新部負責人Andreas Opfermann透露，根據駕駛員的駕駛習慣和路況，燃料電池汽車在一次氫燃料噴射后已經能夠連續行駛400公里至750公里，其駕駛體驗與傳統能源汽車更為相似。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車更能勝任長途旅行，而不是城市中的短途旅行。

而且，氫燃料電池汽車供電系統的總能量密度約為316wh/kg，遠高于純電動汽車鋰電池系統的100wh/kg。目前，動力電池仍存在能量密度低、安全性有待提高等諸多瓶頸。

與此同時，燃料電池成本的下降也為其商業化帶來了一線曙光。F……

例如，英國的ACAL能源公司和豐田汽車公司通過改進設計或尋找替代鉑的催化材料，成功降低了氫燃料電池的成本。據估計，隨著科學技術的進步，到2025年，燃料電池汽車的價格可能會降至20000美元~25000美元。

氫燃料的來源有很多。它可以由石油、煤炭和天然氣制成，也可以在這些不可再生資源耗盡后從水中獲得，利用后以淡水的形式返回河流和海洋。此外，當氫燃料通過電解水產生時，同時產生的氧氣會釋放到大氣中，這對人類健康有益。

除了通過電解水生產氫燃料外，還可以從生物能源、水電、太陽能、風能和地熱能等可再生能源中獲得，具有顯著的環保效果。在使用可再生能源時，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在整個燃料生產和供應過程中排放的二氧化碳通常要少得多。

因此，氫燃料電池汽車的推廣有望徹底解決全球能源短缺和環境污染問題。

各方都對氫燃料電池汽車持樂觀態度。

俄羅斯科學家指出，地球上所有車輛的總功率都大于地球上所有發電站的總裝機功率，所以不要指望大規模推廣電動汽車，并依靠這些發電站為汽車充電。

德國科學家認為，純電動汽車和氫燃料電池汽車可以互補，但從長遠來看，氫燃料電池車的作用將顯著增加。氫燃料電池汽車可能是未來5000年道路車輛的最佳解決方案。

美國專家表示，如果純電動汽車的價格和經濟效益不能吸引客戶，那么它們肯定不會受歡迎。

作為汽車公司的負責人，偉人的想法是一致的。豐田汽車公司執行副總裁內山武表示，“由于缺乏續航里程、價格成本和充電時間，純電動汽車永遠不會完全取代傳統汽車。”沃爾沃汽車公司前總裁兼首席執行官雅各布也表達了類似的觀點。“如果你的手機電池電量不足，你會感到沮喪。如果純電動汽車在擁堵的道路上發生這種情況，情況會更糟。我認為純電動汽車沒有太大的前景。盡管它們有自己的優勢，但不會被廣泛推廣。”

決戰時刻即將到來。

2015年，氫燃料電池汽車與純電動汽車的巔峰對決即將到來。

多年來，在政府的大力支持下，歐洲、美國和日本一直在大力發展氫燃料電池汽車，并為燃料電池汽車的開發和推廣制定了時間表。商業化的步伐越來越近，目標是在2015年左右。

幾年前，日本經濟產業省提出，到2010年，日本使用的燃料電池汽車數量應達到5萬輛。2020年為500萬輛汽車；

到2030年全面普及燃料電池汽車的戰略目標。英國政府計劃到2030年使國內氫燃料汽車的數量達到160萬輛，到2050年這一比例將達到30%-50%。英國宣布了氫燃料電池汽車的發展計劃，以促進相關技術的研發。它計劃從2015年開始實現氫燃料電池汽車的本地化生產，并計劃在2030年前斥資4億英鎊建造1150個氫燃料加油站。

早在十年前，多家汽車公司就宣布，他們新開發的氫燃料電池汽車已經通過了長途測試并取得了成功。此后，他們一直在通過國內外合作，實現大幅降低成本、提升氫燃料汽車研發實力的目標。

2002年，豐田和本田首次推出制造成本高達1億日元的氫燃料電池汽車，但豐田表示，將從2015年起推出成本約為500萬日元（約5.1萬美元）的FCV-R氫燃料電池車的生產版本。2009年7月，八家日本能源公司成立了氫燃料汽車聯盟，共同開發了標準統一的氫燃料電池汽車加氫站等設施，從源頭上解決氫燃料來源和燃料加注網絡兩大瓶頸，力爭到2015年使氫燃料電池汽車的氫氣供應進入商業化階段。根據豐田和本田的計劃，他們開發的氫燃料電池汽車在2015年的年銷量將超過1000輛。

大眾汽車為氫燃料電池汽車的發展設定了長期目標，即“適合日常使用，不受電源限制，普通私人消費者負擔得起”。戴姆勒自1994年以來已在燃料電池汽車上投資超過20億美元，預計將于2015年首次亮相。

2012年6月，日本汽車制造巨頭在美國華盛頓舉行氫燃料電池汽車峰會，討論用氫燃料電池車取代傳統能源汽車的長期解決方案，并努力大幅降低燃料電池汽車的技術成本。同年10月，豐田、本田、日產和現代四家日本和韓國制造商在丹麥哥本哈根與北歐組織簽署了諒解備忘錄。2014年至2017年，他們向挪威、瑞典、冰島和丹麥等北歐國家引進了燃料電池電動汽車，并建立了加氫站等基礎設施，共同推廣氫燃料電池汽車。

自2013年以來，豐田汽車公司（Toyota Motor Co.，Ltd.）與寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）與福特日產（Ford Nissan）、通用汽車（GM）與本田（Honda）宣布合作開發燃料電池汽車。3月，現代汽車有限公司甚至宣布實現氫燃料電池汽車的量產，并在蔚山工廠舉行氫燃料電池電動汽車量產儀式，正式生產圖森ix氫燃料電池車，并準備在2015年前在全球銷售。寶馬將在2015年前利用豐田的燃料電池汽車驅動總成和氫燃料存儲技術推出氫燃料電池汽車，并將在2020年左右實現量產上市。戴姆勒、福特和日產希望通過三方合作實現規模效應，以降低生產成本。預計2017年，大規模生產的燃料電池汽車將投放市場。此外，上汽集團還計劃在2015年少量生產氫燃料電池汽車。

“只有新人才會笑，誰會關心老人呢？”。如果說氫燃料電池汽車正處于風暴之中，那么行走多年卻沒有大突破的純電動汽車屆時可能會面臨巨大的競爭壓力。在本屆北京車展上，豐田、本田、現代、上汽等公司爭相展示其新開發的氫燃料電池車型，成為近80輛新能源展車中的一道亮麗風景線。

日前，一則“美軍宣布成功將海水轉化為燃料，讓飛機上天”的新聞被一位網友毫不客氣地斥為“要么是小編了我們，要么是美軍了資金”。

然而，在北京車展上看到許多氫燃料車型后，陶然的父親堅信“海水變燃料”的真實性。

在本屆北京車展上，豐田、本田、現代、上汽等公司爭相展示其新開發的氫燃料電池車型，成為……

在近80輛新能源展覽車中，風景如畫。

讓我們回顧一下美國軍方宣布成功將海水轉化為燃料的新聞報道，以及“研究人員成功從海水中提取二氧化碳和氫氣，并將其轉化為碳氫化合物液體燃料”。

這種轉換模式，即氫燃料的制備和應用，并不是什么新鮮事。

科學家們早就指出，氫氣可以通過電解水和其他方式獲得，為車輛提供燃料。

如果氫燃料與燃料電池相結合，那將是錦上添花。

氫燃料電池汽車的本質是通過氫燃料中的氫和氧的電化學反應產生電驅動，能量轉化率高達80%，不燃燒，排放更少。其基本原理是電解水的反向反應，電解水分別向陰極和陽極供應氫氣和氧氣。氫氣通過陰極向外擴散并與電解質反應后，電子通過外部負載釋放到達陽極。將化學能直接轉化為電能，效率可以高達50%以上。

而且，氫燃料電池汽車只排放純水，避免了傳統內燃機使用氫燃料時尾氣污染的缺點。使用氫燃料的活塞式內燃機具有高壓縮比和高燃燒溫度，空氣中的氮氣與氧氣反應產生NOx，其性比CO高近40倍。

氫燃料電池汽車有許多優點。

氫燃料電池汽車均由純電動汽車電動驅動，摒棄了內燃機、離合器、傳動軸、散熱器和排氣管等傳統汽車零部件，進一步拋棄了體積龐大、不可靠的動力電池，無需擔心報廢電池對環境的污染，用戶不必擔心“電池燒壞”、“高壓泄漏”和“電磁干擾”等問題。

氫燃料電池發電廠除了民用外，還具有重要的軍事意義。正如美國所研究的那樣，可以從海水中生產氫氣來獲得燃料，從而擺脫了如果燃料供應不及時會嚴重影響船舶運行的限制。

在能量補充方面，燃料電池汽車具有更方便的優勢。加油后，燃料電池汽車的續航里程幾乎是電動存儲汽車的數倍，加油時間只有幾分鐘，而電動存儲動力電池在慢速充電狀態下通常需要8個小時左右才能充滿電。據悉，一輛氫燃料電池汽車只需3分鐘即可完成加油，與傳統汽車的加油時間相當。德國慕尼黑林德技術中心創新部負責人Andreas Opfermann透露，根據駕駛員的駕駛習慣和路況，燃料電池汽車在一次氫燃料噴射后已經能夠連續行駛400公里至750公里，其駕駛體驗與傳統能源汽車更為相似。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車更能勝任長途旅行，而不是城市中的短途旅行。

而且，氫燃料電池汽車供電系統的總能量密度約為316wh/kg，遠高于純電動汽車鋰電池系統的100wh/kg。目前，動力電池仍存在能量密度低、安全性有待提高等諸多瓶頸。

與此同時，燃料電池成本的下降也為其商業化帶來了一線曙光。例如，英國的ACAL能源公司和豐田汽車公司通過改進設計或尋找替代鉑的催化材料，成功降低了氫燃料電池的成本。據估計，隨著科學技術的進步，到2025年，燃料電池汽車的價格可能會降至20000美元~25000美元。

氫燃料的來源有很多。它可以由石油、煤炭和天然氣制成，也可以在這些不可再生資源耗盡后從水中獲得，利用后以淡水的形式返回河流和海洋。此外，當氫燃料通過電解水產生時，同時產生的氧氣會釋放到大氣中，這對人類健康有益。

除了p……

通過電解水生產氫燃料，也可以從生物能源、水電、太陽能、風能和地熱能等可再生能源中獲得，具有顯著的環保效果。在使用可再生能源時，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在整個燃料生產和供應過程中排放的二氧化碳通常要少得多。

因此，氫燃料電池汽車的推廣有望徹底解決全球能源短缺和環境污染問題。

各方都對氫燃料電池汽車持樂觀態度。

俄羅斯科學家指出，地球上所有車輛的總功率都大于地球上所有發電站的總裝機功率，所以不要指望大規模推廣電動汽車，并依靠這些發電站為汽車充電。

德國科學家認為，純電動汽車和氫燃料電池汽車可以互補，但從長遠來看，氫燃料電池車的作用將顯著增加。氫燃料電池汽車可能是未來5000年道路車輛的最佳解決方案。

美國專家表示，如果純電動汽車的價格和經濟效益不能吸引客戶，那么它們肯定不會受歡迎。

作為汽車公司的負責人，偉人的想法是一致的。豐田汽車公司執行副總裁內山武表示，“由于缺乏續航里程、價格成本和充電時間，純電動汽車永遠不會完全取代傳統汽車。”沃爾沃汽車公司前總裁兼首席執行官雅各布也表達了類似的觀點。“如果你的手機電池電量不足，你會感到沮喪。如果純電動汽車在擁堵的道路上發生這種情況，情況會更糟。我認為純電動汽車沒有太大的前景。盡管它們有自己的優勢，但不會被廣泛推廣。”

決戰時刻即將到來。

2015年，氫燃料電池汽車與純電動汽車的巔峰對決即將到來。

多年來，在政府的大力支持下，歐洲、美國和日本一直在大力發展氫燃料電池汽車，并為燃料電池汽車的開發和推廣制定了時間表。商業化的步伐越來越近，目標是在2015年左右。

幾年前，日本經濟產業省提出，到2010年，日本使用的燃料電池汽車數量應達到5萬輛。2020年為500萬輛汽車；

到2030年全面普及燃料電池汽車的戰略目標。英國政府計劃到2030年使國內氫燃料汽車的數量達到160萬輛，到2050年這一比例將達到30%-50%。英國宣布了氫燃料電池汽車的發展計劃，以促進相關技術的研發。它計劃從2015年開始實現氫燃料電池汽車的本地化生產，并計劃在2030年前斥資4億英鎊建造1150個氫燃料加油站。

早在十年前，多家汽車公司就宣布，他們新開發的氫燃料電池汽車已經通過了長途測試并取得了成功。此后，他們一直在通過國內外合作，實現大幅降低成本、提升氫燃料汽車研發實力的目標。

2002年，豐田和本田首次推出制造成本高達1億日元的氫燃料電池汽車，但豐田表示，將從2015年起推出成本約為500萬日元（約5.1萬美元）的FCV-R氫燃料電池車的生產版本。2009年7月，八家日本能源公司成立了氫燃料汽車聯盟，共同開發了標準統一的氫燃料電池汽車加氫站等設施，從源頭上解決氫燃料來源和燃料加注網絡兩大瓶頸，力爭到2015年使氫燃料電池汽車的氫氣供應進入商業化階段。根據豐田和本田的計劃，他們開發的氫燃料電池汽車在2015年的年銷量將超過1000輛。

大眾汽車為氫燃料電池汽車的發展設定了長期目標，即“適合日常使用，不受電源限制，普通私人消費者負擔得起”。戴姆勒自1994年以來已在燃料電池汽車上投資超過20億美元，預計將于2015年首次亮相。

2012年6月，日本汽車制造巨頭在美國華盛頓舉行氫燃料電池汽車峰會，討論用氫燃料電池車取代傳統能源汽車的長期解決方案，并努力大幅降低燃料電池汽車的技術成本。同年10月，豐田、本田、日產和現代四家日本和韓國制造商在丹麥哥本哈根與北歐組織簽署了諒解備忘錄。2014年至2017年，他們向挪威、瑞典、冰島和丹麥等北歐國家引進了燃料電池電動汽車，并建立了加氫站等基礎設施，共同推廣氫燃料電池汽車。

自2013年以來，豐田汽車公司（Toyota Motor Co.，Ltd.）與寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）與福特日產（Ford Nissan）、通用汽車（GM）與本田（Honda）宣布合作開發燃料電池汽車。3月，現代汽車有限公司甚至宣布實現氫燃料電池汽車的量產，并在蔚山工廠舉行氫燃料電池電動汽車量產儀式，正式生產圖森ix氫燃料電池車，并準備在2015年前在全球銷售。寶馬將在2015年前利用豐田的燃料電池汽車驅動總成和氫燃料存儲技術推出氫燃料電池汽車，并將在2020年左右實現量產上市。戴姆勒、福特和日產希望通過三方合作實現規模效應，以降低生產成本。預計2017年，大規模生產的燃料電池汽車將投放市場。此外，上汽集團還計劃在2015年少量生產氫燃料電池汽車。

“只有新人才會笑，誰會關心老人呢？”。如果說氫燃料電池汽車正處于風暴之中，那么行走多年卻沒有大突破的純電動汽車屆時可能會面臨巨大的競爭壓力。

標簽：豐田本田現代北京日產

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