氫燃料電池一夜走火 上汽想隔代終結電動汽車

4月4日，美股氫燃料板塊龍頭PLUG宣布收購ReliOn資產，這是一家總部位于美國華盛頓的氫燃料電池堆技術和燃料電池系統開發企業。

6天前，上汽集團和大眾汽車剛剛在德國簽署了一份聯合聲明，開展燃料電池技術合作。日本兩大汽車公司豐田和本田也宣布，他們將在2015年開辟一個新的“戰場”——他們開發的燃料電池汽車將正式上市，每種產品計劃每年銷售1000輛。

氫燃料電池一夜之間重新出現。

中國電動汽車的碳排放量高于傳統汽車。

上汽集團是一家在中國真正從事氫能研發的汽車制造商。“氫能源汽車是新能源汽車的終極目標。”上汽集團新能源與技術管理部總經理甘頻認為，與火熱的純電動汽車相比，氫燃料電池可以解決純電動汽車超重和穩定性差的問題。隨著氫源問題的解決，氫燃料電池汽車最終將取代純電動汽車。

“混合動力是短期目標，純電動汽車是中期目標，氫燃料電池是新能源汽車的最終目標。早在新能源汽車“十二五”規劃中，上汽就確定了這一目標。

在一次內部演講中，甘頻認為特斯拉有革命性的一面，但它根本不是一場革命。盡管特斯拉確實為汽車行業帶來了許多新的實踐，如設計理念、車輛結構、營銷策略等。但特斯拉仍然無法突破電動汽車普遍遇到的瓶頸問題。

特斯拉Model S

“雖然可以達到較大的續航里程，但它犧牲了安全性和經濟性。為了提高續航里程，特斯拉增加了電池消耗。特斯拉使用鎳鈷鋁鋰離子電池，而不是中國企業常用的磷酸鐵鋰電池。7000多個電池組重量超過500公斤，整車重量為高達2.1噸。"

此外，特斯拉在中國不是一款環保汽車。干燥頻率告訴作者，“特斯拉的平均每公里耗電量約為0.18度。按照美國的核電計算，它每公里排放約122克二氧化碳。但在中國的燃煤環境中，它每千米排放175克至190克。現在國內傳統汽車只有150克至160克，比傳統汽車的二氧化碳排放量高。“干頻表示。

因此，在上汽的研發團隊看來，特斯拉無法發揮顛覆整個汽車行業的作用，承擔這一重任是不夠的。在上汽的時間表中，顛覆整個汽車行業的未來汽車仍然是氫燃料電池汽車。

聚在一起參與氫燃料電池

上汽集團8年前開始投資開發氫燃料電池汽車，迄今已投資超過10億元。目前，上汽集團有100多人專門從事氫燃料電池汽車的研發，并計劃在2015年實現小規模生產。

上汽的投資和規模都不大，豐田氫燃料電池的研發團隊有1000多人。作為混合動力汽車的領導者，豐田準備在氫燃料電池方面占據領先地位。豐田計劃于2015年在日本、美國和歐洲推出一款新型燃料電池汽車。希望到2020年，這款車型的年銷量將超過1萬輛。

豐田氫燃料電池概念車

此外，還有本田和梅賽德斯-奔馳。本田正在研發的一款燃料電池汽車預計將于2015年11月上市。這款車充滿電后可以行駛約310英里（約500公里），是目前電動汽車行駛里程的兩倍。本田設定了五年內銷售5000輛的銷售目標，其銷售目標市場主要在日本、美國和歐洲。

本田FCEV氫動力汽車

梅賽德斯-奔馳pl……

s將于2017年推出一款新型氫燃料電池汽車。現代汽車也在全力打造一款新的ix35氫燃料電池車型。

氫燃料電池汽車的工作原理是通過氫氣發電：將純氫氣注入油箱，與空氣中的氧氣混合生成水，這個過程也可以發電。產生的電能驅動電機工作，然后驅動汽車的機械傳動結構。

與純電動汽車相比，氫燃料電池具有無與倫比的優勢，不僅清潔，而且重量輕、充氣快。

例如，如果一輛汽車的里程為400公里，它只需要一個50千瓦的燃料電池堆和大約5公斤的氫氣，而同一輛純電動汽車行駛400公里，所需的鋰電池重量大約為700公斤。

同時，氫燃料電池還可以解決純電動汽車充電時間長的問題。例如，梅賽德斯-奔馳目前開發的車型基于B級F-Cell，動力系統由母公司戴姆勒、雷諾-日產和福特聯合開發。碳纖維氫罐可以在三分鐘內充滿氣體。

如何解決成本問題

政府在推廣氫燃料電池汽車方面的努力遠大于純電動汽車和插電式混合動力汽車。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提到，“十二五”期間，我國將繼續開展燃料電池汽車運營示范，促進氫氣制備、儲存、運輸和加注技術的發展，使我國燃料電池汽車和汽車的氫能產業與國際同步發展。在消費層面，如果消費者購買氫燃料電池汽車，最高可獲得25萬元的補貼。

2006年之前，中國的汽車企業也爭相投資氫燃料電池汽車。但此后，除上汽外，幾乎所有自主品牌車企都退出了對燃料電池汽車的研究。目前，燃料電池汽車的研發項目主要由同濟大學、交通大學等高校承擔。

汽車公司退出氫燃料電池汽車研究的主要原因是氫燃料電池無法大規模生產。目前，氫燃料電池汽車面臨的最大問題是燃料電池堆的成本和使用壽命。例如，一輛功率為100瓦的氫燃料電池汽車相當于1.8升的排量，僅一節氫燃料電池的成本就接近100萬元；然而，在頻繁的高低速旋轉中，氫燃料電池組的使用壽命也容易縮短。此外，氫的來源也是一個問題。氫氣生產的成本高于煉油和發電的成本。

2007年，上汽集團成為鑫源動力的股東，鑫源動力是一家專門從事汽車氫燃料電池系統的公司。在上汽集團和鑫源動力開發的氫燃料電池汽車中，增程燃料電池汽車正在開發中。也就是說，氫燃料電池堆的短距離用電和長距離發電旨在解決成本和使用壽命問題。由于純電是在短距離使用的，所以燃料電池堆只在長距離使用，因此可以降低燃料電池堆的功率，從而降低成本；

同時，燃料電池僅在長距離高速運行時使用，同時減少了高低速旋轉對燃料電池組壽命的影響。

豐田還透露，2015年推出的零排放燃料電池汽車的成本將低于10萬美元。豐田計劃到2020年將氫燃料電池汽車的成本降至300萬至500萬日元（約合人民幣18.27萬至30.45萬元）。

在收購ReliOn的資產后，Prager Energy總裁兼首席執行官Andy Marsh表示，Prager在2014年年中的目標之一是擴大公司的燃料電池堆技術專利，以提高產品性能。

關于氫氣的來源，干頻認為，隨著技術的成熟，有可能獲得低成本的氫氣。氫氣是一種工業副產品，即焦炭冶煉和煤炭生產的氫氣的收集，足以制造數千萬輛氫燃料電池汽車，而風電、太陽能和核電普及后，氫氣生產成本將更低。4月4日，美股氫燃料板塊龍頭PLUG宣布收購ReliOn資產，這是一家總部位于美國華盛頓的氫燃料電池堆技術和燃料電池系統開發企業。

6天前，上汽集團和大眾汽車剛剛在德國簽署了一份聯合聲明，開展燃料電池技術合作。日本兩大汽車公司豐田和本田也宣布，他們將在2015年開辟一個新的“戰場”——他們開發的燃料電池汽車將正式上市，每種產品計劃每年銷售1000輛。

氫燃料電池一夜之間重新出現。

中國電動汽車的碳排放量高于傳統汽車。

上汽集團是一家在中國真正從事氫能研發的汽車制造商。“氫能源汽車是新能源汽車的終極目標。”上汽集團新能源與技術管理部總經理甘頻認為，與火熱的純電動汽車相比，氫燃料電池可以解決純電動汽車超重和穩定性差的問題。隨著氫源問題的解決，氫燃料電池汽車最終將取代純電動汽車。

“混合動力是短期目標，純電動汽車是中期目標，氫燃料電池是新能源汽車的最終目標。早在新能源汽車“十二五”規劃中，上汽就確定了這一目標。

在一次內部演講中，甘頻認為特斯拉有革命性的一面，但它根本不是一場革命。盡管特斯拉確實為汽車行業帶來了許多新的實踐，如設計理念、車輛結構、營銷策略等。但特斯拉仍然無法突破電動汽車普遍遇到的瓶頸問題。

特斯拉Model S

“雖然可以達到較大的續航里程，但它犧牲了安全性和經濟性。為了提高續航里程，特斯拉增加了電池消耗。特斯拉使用鎳鈷鋁鋰離子電池，而不是中國企業常用的磷酸鐵鋰電池。7000多個電池組重量超過500公斤，整車重量為高達2.1噸。"

此外，特斯拉在中國不是一款環保汽車。干燥頻率告訴作者，“特斯拉的平均每公里耗電量約為0.18度。按照美國的核電計算，它每公里排放約122克二氧化碳。但在中國的燃煤環境中，它每千米排放175克至190克。現在國內傳統汽車只有150克至160克，比傳統汽車的二氧化碳排放量高。“干頻表示。

因此，在上汽的研發團隊看來，特斯拉無法發揮顛覆整個汽車行業的作用，承擔這一重任是不夠的。在上汽的時間表中，顛覆整個汽車行業的未來汽車仍然是氫燃料電池汽車。

聚在一起參與氫燃料電池

上汽集團8年前開始投資開發氫燃料電池汽車，迄今已投資超過10億元。目前，上汽集團有100多人專門從事氫燃料電池汽車的研發，并計劃在2015年實現小規模生產。

上汽集團的投資和規模都不大……

豐田氫燃料電池的研發團隊有1000多人。作為混合動力汽車的領導者，豐田準備在氫燃料電池方面占據領先地位。豐田計劃于2015年在日本、美國和歐洲推出一款新型燃料電池汽車。希望到2020年，這款車型的年銷量將超過1萬輛。

豐田氫燃料電池概念車

此外，還有本田和梅賽德斯-奔馳。本田正在研發的一款燃料電池汽車預計將于2015年11月上市。這款車充滿電后可以行駛約310英里（約500公里），是目前電動汽車行駛里程的兩倍。本田設定了五年內銷售5000輛的銷售目標，其銷售目標市場主要在日本、美國和歐洲。

本田FCEV氫動力汽車

梅賽德斯-奔馳計劃在2017年推出一款新型氫燃料電池汽車。現代汽車也在全力打造一款新的ix35氫燃料電池車型。

氫燃料電池汽車的工作原理是通過氫氣發電：將純氫氣注入油箱，與空氣中的氧氣混合生成水，這個過程也可以發電。產生的電能驅動電機工作，然后驅動汽車的機械傳動結構。

與純電動汽車相比，氫燃料電池具有無與倫比的優勢，不僅清潔，而且重量輕、充氣快。

例如，如果一輛汽車的里程為400公里，它只需要一個50千瓦的燃料電池堆和大約5公斤的氫氣，而同一輛純電動汽車行駛400公里，所需的鋰電池重量大約為700公斤。

同時，氫燃料電池還可以解決純電動汽車充電時間長的問題。例如，梅賽德斯-奔馳目前開發的車型基于B級F-Cell，動力系統由母公司戴姆勒、雷諾-日產和福特聯合開發。碳纖維氫罐可以在三分鐘內充滿氣體。

如何解決成本問題

政府在推廣氫燃料電池汽車方面的努力遠大于純電動汽車和插電式混合動力汽車。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提到，“十二五”期間，我國將繼續開展燃料電池汽車運營示范，促進氫氣制備、儲存、運輸和加注技術的發展，使我國燃料電池汽車和汽車的氫能產業與國際同步發展。在消費層面，如果消費者購買氫燃料電池汽車，最高可獲得25萬元的補貼。

2006年之前，中國的汽車企業也爭相投資氫燃料電池汽車。但此后，除上汽外，幾乎所有自主品牌車企都退出了對燃料電池汽車的研究。目前，燃料電池汽車的研發項目主要由同濟大學、交通大學等高校承擔。

汽車公司退出氫燃料電池汽車研究的主要原因是氫燃料電池無法大規模生產。目前，氫燃料電池汽車面臨的最大問題是燃料電池堆的成本和使用壽命。例如，一輛功率為100瓦的氫燃料電池汽車相當于1.8升的排量，僅一節氫燃料電池的成本就接近100萬元；

然而，在頻繁的高低速旋轉中，氫燃料電池組的使用壽命也容易縮短。此外，氫的來源也是一個問題。氫氣生產的成本高于煉油和發電的成本。

2007年，上汽集團成為鑫源動力的股東，鑫源動力是一家專門從事汽車氫燃料電池系統的公司。在上汽集團和鑫源動力開發的氫燃料電池汽車中，增程燃料電池汽車正在開發中。也就是說，氫燃料電池堆的短距離用電和長距離發電旨在解決成本和使用壽命問題。由于純電是在短距離使用的，所以燃料電池堆只在長距離使用，因此可以降低燃料電池堆的功率，從而降低成本；同時，燃料電池僅在長距離高速運行時使用，同時減少了高低速旋轉對燃料電池組壽命的影響。

豐田還透露，2015年推出的零排放燃料電池汽車的成本將低于10萬美元。豐田計劃到2020年將氫燃料電池汽車的成本降至300萬至500萬日元（約合人民幣18.27萬至30.45萬元）。

在收購ReliOn的資產后，Prager Energy總裁兼首席執行官Andy Marsh表示，Prager在2014年年中的目標之一是擴大公司的燃料電池堆技術專利，以提高產品性能。

關于氫氣的來源，干頻認為，隨著技術的成熟，有可能獲得低成本的氫氣。氫氣是一種工業副產品，即焦炭冶煉和煤炭生產的氫氣的收集，足以制造數千萬輛氫燃料電池汽車，而風電、太陽能和核電普及后，氫氣生產成本將更低。

標簽：特斯拉豐田本田奔馳大眾

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