在最近舉行的深圳IT領袖峰會主題論壇上，“智能汽車與互聯網”成為一個重要的熱點話題，吸引了IBM全球副總裁汪洋、深圳創新投資集團總裁孫東生、以色列安速咨詢公司總裁尤瓦爾比努爾以及楊紅、張家同的參與，與深圳智能汽車密切相關的當地企業的領導者。主持人是《英才》雜志社社長宋立新。
無論是在系統軟件領域處于領先地位的IBM，還是從事咨詢投資的安速和創新投資，以及深圳從事汽車導航和車聯網的直接企業，都對智能汽車產生了極大的興趣。智能汽車和互聯網已經成為不可逆轉的趨勢。
與會嘉賓首先談到了對互聯網思維的看法，并提出了“重圍”、“傳統企業必須擁抱互聯網”、“互聯網需要與傳統行業融合，從客戶的角度思考”等觀點。從事汽車導航多年的張嘉彤表示，智能汽車和互聯網是比爾·蓋茨多年前“我希望每一塊沙子都是互聯網的一個節點”觀點的延伸。作為投資者，尤瓦爾比努爾特別關注汽車行業和醫療行業。
特斯拉是論壇的主要議題。作為體驗者，汪洋表示，特斯拉實際上是一臺安裝了四個輪子的計算機，這是物聯網（車聯網）的實踐，也是智能化的方向。智能汽車將與能源、物流和云計算等行業發生碰撞，內部將充滿想象力。
孫東升提到了電動汽車的兩個問題，即電池成本和安全性，而特斯拉恰好解決了這兩個問題——這是特斯拉成功的關鍵。作為一名投資者，他還投資了一些電池制造商。與特斯拉的電池技術和日本的電池技術相比，他承認國內企業的技術還遠遠落后，主要停留在“制造”環節。
去過兩次特斯拉的楊宏肯定了前兩名的觀點，但他也表示，該車在內飾、安全性和精細度方面與奧迪等傳統制造商仍有差距。如果是為了享受這輛車，他不會考慮特斯拉。特斯拉在與汽車文化的契合方面還有很長的路要走，特斯拉汽車的安全性和產量需要從多個維度考慮。特斯拉要想整合或顛覆傳統汽車制造商還有很長的路要走，但特斯拉為電動汽車和汽車互聯網化提供了一個很好的方向。
特斯拉與傳統汽車制造商的關系應該類似于易寶與四大銀行的關系，不是顛覆和競爭，而是一種互補的作用。
汪洋不同意楊紅的觀點。他描述了智能汽車和互聯網的一個長期愿景，即互聯網汽車需要像小米一樣，以成本甚至虧損的方式吸引客戶，成為一個入口，并通過增值服務利用數據和其他內容賺錢。未來，汽車將高度智能化，成為消費的入口，甚至成為真正的O2O工具。屆時，人們與汽車和不同車輛中的人進行互動將更加方便。
從1996年開始做車聯網的張嘉彤談到了特斯拉給他的印象：“我以昂貴的價格為刁司打造了一個偶像。”
特斯拉的重點是汽車聯網，而不是狹義的汽車智能。未來，聯網汽車將提供前所未有的互動。特斯拉代表了這個方向，但它受到了傳統汽車行業的阻礙。
尤瓦爾比努爾表示，特斯拉最早的定位是“硅谷富人”的玩具，我們應該專注于基于互聯網的創新，如安全輔助駕駛和大屏幕電子顯示屏，而不是電池技術。然而，特斯拉在整個汽車行業中所占的比例很小，而且與公眾尤其是中國大眾相距甚遠。中國人的思維不應該局限于特斯拉的小市場，而應該看到一個受歡迎的主流市場，這可以給中國企業在市場上的領先機會。
楊紅同意汪洋的提議，將汽車作為一個入口，成為一款低成本的小米車型，但時間節點遠未達到。目前，不可能為了獲得入場券并通過使用增值服務賺錢而免費贈送一輛70萬或80萬輛特斯拉。也許20點以后……
30年后，汽車制造成本將降低，大數據的價值將上升，因此在汽車硬件上不賺錢是可能的。
Yu’ebao在論壇上不斷被舉為榜樣，YuvalBinur表示，他對中國發生的事情并不感到驚訝，因為Yu‘ebao解決了行業和相關服務的需求。因此，智能汽車行業的靈感在于，這個行業的真正需求在哪里？
其中三個關鍵點是安全、駕駛體驗和數據應用。如果中國企業能夠解決這三個需求，并提供可接受的價格，他們就可以憑借創新在市場上領先。
與此同時，與會者意識到，中國的道路條件、環境、生態等基礎設施仍然不夠完善。汪洋所描述的愿景和方向將會到來，但這需要十年的時間才能完成。在最近舉行的深圳IT領袖峰會主題論壇上，“智能汽車與互聯網”成為一個重要的熱點話題，吸引了IBM全球副總裁汪洋、深圳創新投資集團總裁孫東生、以色列安速咨詢公司總裁尤瓦爾比努爾以及楊紅、張家同的參與，與深圳智能汽車密切相關的當地企業的領導者。主持人是《英才》雜志社社長宋立新。
無論是在系統軟件領域處于領先地位的IBM，還是從事咨詢投資的安速和創新投資，以及深圳從事汽車導航和車聯網的直接企業，都對智能汽車產生了極大的興趣。智能汽車和互聯網已經成為不可逆轉的趨勢。
與會嘉賓首先談到了對互聯網思維的看法，并提出了“重圍”、“傳統企業必須擁抱互聯網”、“互聯網需要與傳統行業融合，從客戶的角度思考”等觀點。從事汽車導航多年的張嘉彤表示，智能汽車和互聯網是比爾·蓋茨多年前“我希望每一塊沙子都是互聯網的一個節點”觀點的延伸。作為投資者，尤瓦爾比努爾特別關注汽車行業和醫療行業。
特斯拉是論壇的主要議題。作為體驗者，汪洋表示，特斯拉實際上是一臺安裝了四個輪子的計算機，這是物聯網（車聯網）的實踐，也是智能化的方向。智能汽車將與能源、物流和云計算等行業發生碰撞，內部將充滿想象力。
孫東升提到了電動汽車的兩個問題，即電池成本和安全性，而特斯拉恰好解決了這兩個問題——這是特斯拉成功的關鍵。作為一名投資者，他還投資了一些電池制造商。與特斯拉的電池技術和日本的電池技術相比，他承認國內企業的技術還遠遠落后，主要停留在“制造”環節。
去過兩次特斯拉的楊宏肯定了前兩名的觀點，但他也表示，該車在內飾、安全性和精細度方面與奧迪等傳統制造商仍有差距。如果是為了享受這輛車，他不會考慮特斯拉。特斯拉在與汽車文化的契合方面還有很長的路要走，特斯拉汽車的安全性和產量需要從多個維度考慮。特斯拉要想整合或顛覆傳統汽車制造商還有很長的路要走，但特斯拉為電動汽車和汽車互聯網化提供了一個很好的方向。
特斯拉與傳統汽車制造商的關系應該類似于易寶與四大銀行的關系，不是顛覆和競爭，而是一種互補的作用。
汪洋不同意楊紅的觀點。他描述了智能汽車和互聯網的一個長期愿景，即互聯網汽車需要像小米一樣，以成本甚至虧損的方式吸引客戶，成為一個入口，并通過增值服務利用數據和其他內容賺錢。未來，汽車將高度智能化，成為消費的入口，甚至成為真正的O2O工具。屆時，人們與汽車和不同車輛中的人進行互動將更加方便。
從1996年開始做車聯網的張嘉彤談到了特斯拉給他的印象：“我以昂貴的價格為刁司打造了一個偶像。”
特斯拉的重點是汽車聯網，而不是狹義的汽車智能。未來，聯網汽車將提供前所未有的互動。特斯拉代表了這個方向，但它受到了傳統汽車的阻礙……
ile行業。
尤瓦爾比努爾表示，特斯拉最早的定位是“硅谷富人”的玩具，我們應該專注于基于互聯網的創新，如安全輔助駕駛和大屏幕電子顯示屏，而不是電池技術。然而，特斯拉在整個汽車行業中所占的比例很小，而且與公眾尤其是中國大眾相距甚遠。中國人的思維不應該局限于特斯拉的小市場，而應該看到一個受歡迎的主流市場，這可以給中國企業在市場上的領先機會。
楊紅同意汪洋的提議，將汽車作為一個入口，成為一款低成本的小米車型，但時間節點遠未達到。目前，不可能為了獲得入場券并通過使用增值服務賺錢而免費贈送一輛70萬或80萬輛特斯拉。也許二三十年后，汽車制造成本會降低，大數據的價值會上升，所以在汽車硬件上不賺錢是可能的。
Yu’ebao在論壇上不斷被舉為榜樣，YuvalBinur表示，他對中國發生的事情并不感到驚訝，因為Yu‘ebao解決了行業和相關服務的需求。因此，智能汽車行業的靈感在于，這個行業的真正需求在哪里？
其中三個關鍵點是安全、駕駛體驗和數據應用。如果中國企業能夠解決這三個需求，并提供可接受的價格，他們就可以憑借創新在市場上領先。
與此同時，與會者意識到，中國的道路條件、環境、生態等基礎設施仍然不夠完善。汪洋所描述的愿景和方向將會到來，但這需要十年的時間才能完成。
中國傳統汽車廠商對于電動車品牌特斯拉Tesla在國內受到追捧很不以為然。北汽集團董事長徐和誼在博鰲亞洲論壇2014年年會汽車業論壇上絲毫不掩飾自己對特斯拉的看法。
1900/1/1 0:00:00特斯拉的明星效應已經為它在國內贏得了無數粉絲。正式引進國內以后破天荒的透明價格，也讓不少潛在用戶為之振奮。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（專欄作家丁華杰）前幾日，
1900/1/1 0:00:00電動賽車向來是新能源汽車界最搶眼的車型之一，本文為讀者盤點當下最具代表性的10款電動賽車。
1900/1/1 0:00:00環境壓力倒逼新能源汽車的發展，不僅在汽車專業領域，甚至在大眾層面，新能源汽車也成為廣泛的認知。
1900/1/1 0:00:00日前，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委又批復了第二批推廣城市名單，包含12個城市或區域，云南省昆明市、麗江市、玉溪市、大理市城市群入選，云南省將在滇中產業新區打造汽車產業園，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航