大眾距離豐田一步之遙

998萬輛和970萬輛，這是豐田和大眾去年的總銷量。雙方的銷量差距已從2012年的約50萬輛縮小到30萬輛。

對于長期以來一直有意超越豐田奪得世界最大汽車公司寶座的大眾來說，2014年實現超越是有可能的。

然而，這似乎并不是大眾汽車集團目前的重點。在最近的日內瓦車展上，大眾汽車集團董事會主席文登談到了未來的挑戰，而中國總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授則強調了中國的“以人為本”戰略和提高員工滿意度。

然而，在實踐中，我們仍然可以看到公眾對鞭笞的意圖。在日內瓦車展上，大眾除了擁有高效的傳統動力外，還擁有高混合動力技術，挑戰了豐田在混合動力技術領域的長期主導地位。在中國這樣的重要市場，大眾汽車已經開始為下一個五年計劃做準備，特別是在產能擴張方面，以鞏固其長期主導地位。

未來的挑戰

在汽車行業分析師看來，2014年可能是大眾汽車榮登全球汽車銷量冠軍寶座的一年。早在去年，IHSAutomotive全球輕型汽車預測業務主管HennerLehne就預測，大眾汽車明年可能在產量和銷量上超過豐田，并在2020年之前保持全球最大的汽車公司地位。

然而，奪得世界第一顯然不是文登目前最關心的事情。日前，在日內瓦車展開幕前夕舉行的大眾之夜上，文登沒有寫太多關于總結集團2013年銷售情況和推進2018年全面領先計劃的內容。他的演講重點分析了汽車行業面臨的挑戰。

文登表示，汽車行業即將迎來歷史上最大的變革，主要是由于數字化和環保壓力給汽車行業帶來的挑戰。“數字化趨勢正在重新定義人們的生活和工作方式，交通理念正在發生根本性變化，人們對汽車的期望也在越來越快地變化。面對這些挑戰，汽車行業決不能閉門造車，而應該積極應對這些發展趨勢，并將其納入長期發展t策略。“

文登主要提到了兩大挑戰。首先，縮短了產品開發周期。“越來越快的變化迫使我們思考是否應該進一步縮短目前7-8年的車輛周期”；

二是傳統模式的升級方式。“現有車型是否需要新的后續車型？”。“

然而，在尖銳的質疑之后，文登仍然樂觀地表示，大眾集團及其品牌有信心應對未來的挑戰。大眾汽車正在努力通過模塊化系統使供應鏈和生產更加靈活，并減少開發時間。“這將有助于我們更快、更靈活、更經濟地開發和生產各種類型的汽車。利用這些平臺，我們還可以迅速將各種創新和動力系統推廣到所有細分市場及其品牌。”

文登還宣布，將在大眾汽車集團內部啟動一項“面向未來”的項目計劃。通過這一計劃，奧迪ag將重新調整思維和行動，以應對新的挑戰，并計劃與“最優秀的研發人員、生產專家和戰略家”合作，開拓新的領域，避免閉門造車。

現實的選擇

盡管文登談及未來，但從大眾旗下品牌在日內瓦車展上的表現來看，務實可靠的產品和技術是大眾現階段沖刺全球最大車企的武器。

一個證明是，面對日益嚴格的排放法規和環保要求，以大眾為代表的歐洲制造商今年高舉插電式混合動力的大旗，極大地挑戰了以豐田為首的日本制造商在混合動力領域的長期領先地位。就大眾集團而言，它是大眾品牌高爾夫GTE、奧迪A3E tron和保時捷919Hybrid。

根據大眾此前發布的計劃，2014年至2015年間，將向市場推出多種插電式混合動力汽車，覆蓋旗下品牌的多種車型，并計劃到2018年將插電式混動汽車的銷量提高到8倍以上。

大眾汽車目前沒有透露插電式混合動力汽車的具體銷量，但可以肯定的是，探索混合動力技術超過10年的豐田在這一領域更具優勢。豐田預測，其混合動力汽車（包括插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車）的銷售份額將很快從目前的13%-14%增加到20%。

顯然，公眾也在加快追趕的步伐。據Jochem Heizmann介紹，今年大眾將通過進口引進純電動E-up和插電式混合動力汽車，2016年將在兩家合資企業生產插電式混動汽車。

盡管與2009年大眾中國發布的電動汽車戰略相比，這一時間有所推遲，但Jochem Heizmann強調，合資車企推出的車型將是電池和電機等關鍵零部件的完全本地化車型，這符合中國政府的補貼政策，更符合市場需求。

豐田還宣布計劃在2015年左右在中國生產插電式混合動力汽車。更重要的是，過去被認為在中國市場表現緩慢的豐田已經出現了加速的跡象。去年年底，豐田在中國的兩家合資公司分別推出了價格實惠的新款VIOS和致炫，這被視為豐田品牌復興和市場快進的重要信號。

對公眾來說，深耕多年的中國市場無疑是其2018年實現領先目標的重要支柱。因此，公眾選擇大量投資以鞏固其現有的領先優勢。據Jochem Heizmann介紹，2014-2018年，大眾汽車將與兩家合資企業聯手，投資182億歐元用于產能提升和新產品研發。

Jochem Heizmann表示，公眾已經開始考慮2018年之后的五年計劃。他沒有透露計劃的重點和方向，但從產能來看，去年銷量超過300萬輛、提前實現400萬輛銷量目標的南北大眾已經開始了新一輪的產能擴張。上海大眾去年在長沙布局了年產30萬輛的新工廠，一汽-大眾第四工廠的選址也在緊鑼密鼓地進行中。

在中國合作伙伴的問題上，大眾汽車也采取了穩定第一的戰略。即使在中國合資企業的股比再次成為討論的熱點，行業支持者的聲音也在上升的輿論環境中，Vo……

斯沃根去年明確表示，將與一汽就股份比例問題進行談判，但今年的措辭謹慎而模糊。

顯然，擔任中國區負責人一年多的Jochem Heizmann教授更愿意談論大眾中國以人為本的戰略和員工滿意度，更關心三缸小型發動機和T-ROC等小型SUV是否會在中國市場流行。998萬輛和970萬輛，這是豐田和大眾去年的總銷量。雙方的銷量差距已從2012年的約50萬輛縮小到30萬輛。

對于長期以來一直有意超越豐田奪得世界最大汽車公司寶座的大眾來說，2014年實現超越是有可能的。

然而，這似乎并不是大眾汽車集團目前的重點。在最近的日內瓦車展上，大眾汽車集團董事會主席文登談到了未來的挑戰，而中國總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授則強調了中國的“以人為本”戰略和提高員工滿意度。

然而，在實踐中，我們仍然可以看到公眾對鞭笞的意圖。在日內瓦車展上，大眾除了擁有高效的傳統動力外，還擁有高混合動力技術，挑戰了豐田在混合動力技術領域的長期主導地位。在中國這樣的重要市場，大眾汽車已經開始為下一個五年計劃做準備，特別是在產能擴張方面，以鞏固其長期主導地位。

未來的挑戰

在汽車行業分析師看來，2014年可能是大眾汽車榮登全球汽車銷量冠軍寶座的一年。早在去年，IHSAutomotive全球輕型汽車預測業務主管HennerLehne就預測，大眾汽車明年可能在產量和銷量上超過豐田，并在2020年之前保持全球最大的汽車公司地位。

然而，奪得世界第一顯然不是文登目前最關心的事情。日前，在日內瓦車展開幕前夕舉行的大眾之夜上，文登沒有寫太多關于總結集團2013年銷售情況和推進2018年全面領先計劃的內容。他的演講重點分析了汽車行業面臨的挑戰。

文登表示，汽車行業即將迎來歷史上最大的變革，主要是由于數字化和環保壓力給汽車行業帶來的挑戰。“數字化趨勢正在重新定義人們的生活和工作方式，交通理念正在發生根本性變化，人們對汽車的期望也在越來越快地變化。面對這些挑戰，汽車行業決不能閉門造車，而應該積極應對這些發展趨勢，并將其納入長期發展t策略。“

文登主要提到了兩大挑戰。首先，縮短了產品開發周期。“越來越快的變化迫使我們思考是否應該進一步縮短目前7-8年的車輛周期”；

二是傳統模式的升級方式。“現有車型是否需要新的后續車型？”。“

然而，在尖銳的質疑之后，文登仍然樂觀地表示，大眾集團及其品牌有信心應對未來的挑戰。大眾汽車正在努力通過模塊化系統使供應鏈和生產更加靈活，并減少開發時間。“這將有助于我們更快、更靈活、更經濟地開發和生產各種類型的汽車。利用這些平臺，我們還可以迅速將各種創新和動力系統推廣到所有細分市場及其品牌。”

文登還宣布，將在大眾汽車集團內部啟動一項“面向未來”的項目計劃。通過這一計劃，奧迪ag將重新調整思維和行動，以應對新的挑戰，并計劃與“最優秀的研發人員、生產專家和戰略家”合作，開拓新的領域，避免閉門造車。

現實的選擇

盡管文登談及未來，但從大眾旗下品牌在日內瓦車展上的表現來看，務實可靠的產品和技術是大眾現階段沖刺全球最大車企的武器。

一個證明是，面對日益嚴格的排放法規和環保要求，以大眾為代表的歐洲制造商今年高舉插電式混合動力的大旗，極大地挑戰了以豐田為首的日本制造商在混合動力領域的長期領先地位。就大眾集團而言，它是大眾品牌高爾夫GTE、奧迪A3E tron和保時捷919Hybrid。

根據大眾此前發布的計劃，2014年至2015年間，將向市場推出多種插電式混合動力汽車，覆蓋旗下品牌的多種車型，并計劃到2018年將插電式混動汽車的銷量提高到8倍以上。

大眾汽車目前沒有透露插電式混合動力汽車的具體銷量，但可以肯定的是，探索混合動力技術超過10年的豐田在這一領域更具優勢。豐田預測，其混合動力汽車（包括插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車）的銷售份額將很快從目前的13%-14%增加到20%。

顯然，公眾也在加快追趕的步伐。據Jochem Heizmann介紹，今年大眾將通過進口引進純電動E-up和插電式混合動力汽車，2016年將在兩家合資企業生產插電式混動汽車。

盡管與2009年大眾中國發布的電動汽車戰略相比，這一時間有所推遲，但Jochem Heizmann強調，合資車企推出的車型將是電池和電機等關鍵零部件的完全本地化車型，這符合中國政府的補貼政策，更符合市場需求。

豐田還宣布計劃在2015年左右在中國生產插電式混合動力汽車。更重要的是，過去被認為在中國市場表現緩慢的豐田已經出現了加速的跡象。去年年底，豐田在中國的兩家合資公司分別推出了價格實惠的新款VIOS和致炫，這被視為豐田品牌復興和市場快進的重要信號。

對公眾來說，深耕多年的中國市場無疑是其2018年實現領先目標的重要支柱。因此，公眾選擇大量投資以鞏固其現有的領先優勢。據Jochem Heizmann介紹，2014-2018年，大眾汽車將與兩家合資企業聯手，投資182億歐元用于產能提升和新產品研發。

Jochem Heizmann表示，公眾已經開始考慮2018年之后的五年計劃。他沒有透露計劃的重點和方向，但從產能來看，去年銷量超過300萬輛、提前實現400萬輛銷量目標的南北大眾已經開始了新一輪的產能擴張。上海大眾去年在長沙布局了年產30萬輛的新工廠，一汽-大眾第四工廠的選址也在緊鑼密鼓地進行中。

在中國合作伙伴的問題上，大眾汽車也采取了穩定第一的戰略。即使在中國合資企業的股比再次成為討論的熱點，行業支持者的聲音也在上升的輿論環境中，Vo……

斯沃根去年明確表示，將與一汽就股份比例問題進行談判，但今年的措辭謹慎而模糊。

顯然，擔任中國區負責人一年多的Jochem Heizmann教授更愿意談論大眾中國以人為本的戰略和員工滿意度，更關心三缸小型發動機和T-ROC等小型SUV是否會在中國市場流行。

標簽：大眾豐田曼一汽奧迪

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