比亞迪的“中間路線”能否走通？

也許連自己都覺得30萬元的價格有點令人興奮。比亞迪（002594）汽車總經理侯艷在報出e6的價格后，還不忘加上“補貼后不到20萬元”。這種“讓步”或許能讓自己感到安慰，但能讓北京市民信服嗎？

事實上，了解e6的媒體同事都知道，以e6為代價，它的銷售價格不會便宜。然而，在最終價格公布之前，許多人的期望值仍然較低。由于就目前新能源汽車的發展階段而言，品牌效應尚未形成，價格與安全性和便利性一樣，仍然是影響消費者購買行為的最關鍵因素之一。

但比亞迪顯然沒有或不想效仿目前電動汽車“兩頭擠”的趨勢。所謂的雙頭擠壓就是先從富人和窮人那里進行銷售。特斯拉、寶馬I系列等價值數百萬美元的產品瞄準了名人、成功人士和其他“土豪”，目的是為他們提供一個既能贏得“環保”聲譽又能炫耀身份的豪華玩具。山東等地數萬美元的低速電動車走“農村包圍城市”的基層路線，依靠低收入群體同樣擁有的汽車夢。這兩股力量準確地把握了市場的真實需求，因此目前他們都過得很好。

困難在于處于中間位置的城市居民，尤其是北京和上海等一線城市。這些生活在汽車社會最前沿、飽受限號和搖號折磨的人，購車需求旺盛，但文化和收入水平讓大多數人買不到豪車，屈尊于微型車，不信任國產品牌。這種心態也影響著新能源汽車。當整個行業本身急需改進，還沒有得到公眾的充分認可、信任和接受時，他們不容易放棄更熟悉、更接近的傳統汽車，選擇新能源汽車，更難花一輛合資中級車的錢購買國產產品。比亞迪選擇“中庸之道”直接進攻這樣的市場，其未來注定是不平坦的。

當然，時間可以改變一切。比亞迪曾在北京各地駕駛廣東品牌電動出租車，并抱怨當地的保護措施，現在已經進入49個城市。畢竟，新能源汽車才剛剛起步，任何公司都很難指望立即增加數量。因此，比亞迪選擇不采取低價的效果可能會在未來的品牌競爭階段出現。也許連自己都覺得30萬元的價格有點令人興奮。比亞迪（002594）汽車總經理侯艷在報出e6的價格后，還不忘加上“補貼后不到20萬元”。這種“讓步”或許能讓自己感到安慰，但能讓北京市民信服嗎？

事實上，了解e6的媒體同事都知道，以e6為代價，它的銷售價格不會便宜。然而，在最終價格公布之前，許多人的期望值仍然較低。由于就目前新能源汽車的發展階段而言，品牌效應尚未形成，價格與安全性和便利性一樣，仍然是影響消費者購買行為的最關鍵因素之一。

但比亞迪顯然沒有或不想效仿目前電動汽車“兩頭擠”的趨勢。所謂的雙頭擠壓就是先從富人和窮人那里進行銷售。特斯拉、寶馬I系列等價值數百萬美元的產品瞄準了名人、成功人士和其他“土豪”，目的是為他們提供一個既能贏得“環保”聲譽又能炫耀身份的豪華玩具。山東等地數萬美元的低速電動車走“農村包圍城市”的基層路線，依靠低收入群體同樣擁有的汽車夢。這兩股力量準確地把握了市場的真實需求，因此目前他們都過得很好。

困難在于處于中間位置的城市居民，尤其是北京和上海等一線城市。這些生活在汽車社會最前沿、飽受限號和搖號折磨的人，購車需求旺盛，但文化和收入水平讓大多數人買不到豪車，屈尊于微型車，對……

信任國產品牌。這種心態也影響著新能源汽車。當整個行業本身急需改進，還沒有得到公眾的充分認可、信任和接受時，他們不容易放棄更熟悉、更接近的傳統汽車，選擇新能源汽車，更難花一輛合資中級車的錢購買國產產品。比亞迪選擇“中庸之道”直接進攻這樣的市場，其未來注定是不平坦的。

當然，時間可以改變一切。比亞迪曾在北京各地駕駛廣東品牌電動出租車，并抱怨當地的保護措施，現在已經進入49個城市。畢竟，新能源汽車才剛剛起步，任何公司都很難指望立即增加數量。因此，比亞迪選擇不采取低價的效果可能會在未來的品牌競爭階段出現。

標簽：比亞迪北京寶馬特斯拉前途

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