發展新能源汽車應兩條腿走路

世界上所有國家都在發展純電動汽車，但沒有一個國家實現大規模工業化。然而，以混合動力電動汽車為代表的混合動力汽車卻截然不同，它不僅悄悄加速了工業化，而且成為全球節能和新能源汽車的主流。

近年來，我國混合動力汽車保有量持續增加，但仍存在一些制約產業發展和普及效果的不利因素：除了國家政策牽引力不足外，高昂的成本也使得混合動力汽車與傳統燃油汽車的競爭力不足；

此外，盡管國內車企和關鍵零部件公司的技術有一定基礎，但與國際先進水平仍有一定差距。

混合動力電動汽車技術相對成熟，對基礎設施的依賴性不強，是減少污染、節能減排最現實的方式。然而，混合動力技術也是一項復雜度高的高科技，僅靠國內企業自己的力量很難突破，需要很長時間。因此，許多專注于發展混合動力汽車的車企開始呼吁國家從節能減排、環保和產業結構調整等方面考慮，加大對混合動力汽車行業的支持力度，逐步實現行業的完全市場化。

2013年，中國新能源汽車銷量為1.76萬輛，占全年新車銷售比不到0.08%，與2015年全國累計產銷50萬輛的目標相去甚遠，累計任務完成率不到7%。其中，混合動力汽車銷量為1.51萬輛，占比不到0.07%。

2013年，豐田混合動力電動汽車全球累計銷量達到607.2萬輛，其42%的新車為混合動力汽車，覆蓋了整個車系。在混合動力汽車的發展中，中國與世界先進水平的差距越來越大。

但中國汽車工業的努力并沒有停止。事實上，無論是從技術層面還是消費者認知層面，中國的混合動力電動汽車都具備成熟的產業化條件。不僅國內很多車企都有成熟的混動技術，一些核心關鍵零部件公司也有完整的技術解決方案。

然而，國家的支持政策主要落在純電動汽車上。以城市公交車為例，由于政策慣性，許多政府仍在加快采購純電動公交車。以霧霾重災區京津冀為例，三地計劃在2017年前從福田、比亞迪等知名車企采購近1萬輛新能源公交車，其中北京將在2014-2017年推出4395輛新能源公交。據北京公交集團介紹，2014-2017年，北京公交集團將在現有基礎上采購490輛純電動公交車，純電動公交車數量將達到800輛。此外，北京公交集團利用現有優勢，將供電從網絡變為網絡，為電池充電，從而解決了充電站的建設問題，并在雙源大規模推廣無軌電車。預計到2017年，雙元無軌電車的數量將達到2605輛。

科力源董事長鐘發日前提出，要充分發揮國家政策在現實效果導向和市場牽引機制方面的作用，并建議在下一輪補貼政策周期，國家對包括插電式混合動力汽車在內的節能和新型節能汽車進行補貼，根據燃油經濟性和節油率，對純電動和混合動力汽車給予并行支持。他還建議，支持混合動力汽車在公共交通領域的普及應用，在地級以上城市大力推廣公交車和出租車用節能新能源汽車，引導國內城市公交企業通過政策實現全面升級。

中汽協相關人士告訴筆者，中國新能源汽車的發展應該著眼于未來，立足于現實。純電動和混合動力“兩條腿走路”，還是更理性的選擇。世界上所有國家都在發展純電動汽車，但沒有一個國家實現大規模工業化。然而，以混合動力電動汽車為代表的混合動力汽車卻截然不同，它不僅悄悄加速了工業化，而且成為全球節能和新能源汽車的主流。

近年來，我國混合動力汽車保有量持續增加，但仍存在一些制約產業發展和普及效果的不利因素：除了國家政策牽引力不足外，高昂的成本也使得混合動力汽車與傳統燃油汽車的競爭力不足；

此外，盡管國內車企和關鍵零部件公司的技術有一定基礎，但與國際先進水平仍有一定差距。

混合動力電動汽車技術相對成熟，對基礎設施的依賴性不強，是減少污染、節能減排最現實的方式。然而，混合動力技術也是一項復雜度高的高科技，僅靠國內企業自己的力量很難突破，需要很長時間。因此，許多專注于發展混合動力汽車的車企開始呼吁國家從節能減排、環保和產業結構調整等方面考慮，加大對混合動力汽車行業的支持力度，逐步實現行業的完全市場化。

2013年，中國新能源汽車銷量為1.76萬輛，占全年新車銷售比不到0.08%，與2015年全國累計產銷50萬輛的目標相去甚遠，累計任務完成率不到7%。其中，混合動力汽車銷量為1.51萬輛，占比不到0.07%。

2013年，豐田混合動力電動汽車全球累計銷量達到607.2萬輛，其42%的新車為混合動力汽車，覆蓋了整個車系。在混合動力汽車的發展中，中國與世界先進水平的差距越來越大。

但中國汽車工業的努力并沒有停止。事實上，無論是從技術層面還是消費者認知層面，中國的混合動力電動汽車都具備成熟的產業化條件。不僅國內很多車企都有成熟的混動技術，一些核心關鍵零部件公司也有完整的技術解決方案。

然而，國家的支持政策主要落在純電動汽車上。以城市公交車為例，由于政策慣性，許多政府仍在加快采購純電動公交車。以霧霾重災區京津冀為例，三地計劃在2017年前從福田、比亞迪等知名車企采購近1萬輛新能源公交車，其中北京將在2014-2017年推出4395輛新能源公交。據北京公交集團介紹，2014-2017年，北京公交集團將在現有基礎上采購490輛純電動公交車，純電動公交車數量將達到800輛。此外，北京公交集團利用現有優勢，將供電從網絡變為網絡，為電池充電，從而解決了充電站的建設問題，并在雙源大規模推廣無軌電車。預計到2017年，雙元無軌電車的數量將達到2605輛。

科力源董事長鐘發日前提出，要充分發揮國家政策在現實效果導向和市場牽引機制方面的作用，并建議在下一輪補貼政策周期，國家對包括插電式混合動力汽車在內的節能和新型節能汽車進行補貼，根據燃油經濟性和節油率，對純電動和混合動力汽車給予并行支持。他還建議，支持混合動力汽車在公共交通領域的普及應用，在地級以上城市大力推廣公交車和出租車用節能新能源汽車，引導國內城市公交企業通過政策實現全面升級。

中汽協相關人士告訴筆者，中國新能源汽車的發展應該著眼于未來，立足于現實。純電動和混合動力“兩條腿走路”，還是更理性的選擇。

標簽：北京比亞迪豐田福田

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