被譽為國際汽車界風向標的日內瓦車展日前閉幕。對于關注新車趨勢的車友來說，微信和微博可能會在這段時間不斷被蘋果和谷歌的新聞屏蔽。是的，作為一個世界級的汽車展覽會，占據主導地位的不是汽車品牌，而是蘋果和谷歌對汽車智能應用市場的競爭。在這次車展上，蘋果公司正式發布了其最新的CarPlay系統。幾乎在同一時間，遠在千里之外，筆者還從一家國際豪華汽車品牌的工廠代表處了解到，其擁有蘋果智能應用程序的品牌即將進入中國市場。未來可能出現的一個令人高興的場景是，與目前的手機一樣，不同品牌的汽車將主要分為兩個陣營。陣營之間的區別不是德國、日本、美國或韓國，而是你的車是蘋果還是安卓。。。
評價：現有的智能應用并不完善。
事實上，在蘋果推出“CarPlay”之前，蘋果和谷歌就已經在車載智能應用方面有了實際操作。例如，寶馬與蘋果合作開發了多個應用程序，使其車載信息系統iDrive可以與iPhone連接；奧迪也很早就在導航系統中集成了谷歌地球、谷歌語音和谷歌街景的功能，其發布的安卓車載平板電腦是首次嘗試在車載設備中使用安卓操作系統。然而，在準備采用蘋果和安卓系統之前，汽車制造商實際上已經有了自己的智能應用程序。
IDrive：您不能直接下載應用程序。
以寶馬目前搭載的第三代iDrive系統為例，該系統被認為是國內首個可以實現移動互聯的車載信息系統。與蘋果的ipad一樣，iDrive系統也擁有高精度液晶屏幕、強大的視聽導航和娛樂功能、觸摸控制和手寫輸入，還可以與一些手機應用程序進行通信。但它的缺點也相當明顯。其中，它的語音控制需要通過連接手機的語音控制系統來實現，例如連接蘋果的Siri或三星的S-voice。此外，iDrive上的功能應用程序仍然有限，不像蘋果有一個容量巨大的APP STORE，可以隨時下載供車主選擇。
CUE：你不能直接上網。
作者還測試了凱迪拉克的CUE系統。盡管與當代車載應用相比，CUE系統功能強大，但從理論上講，在CUE系統的開放平臺上，任何人都有機會開發相關軟件供車主下載使用。但目前，它只開放了一些功能，還有更多的功能需要開發和成熟。而且，CUE系統只能通過連接手機才能上網，這也讓人感到美中不足。
IVoka：語音識別需要加強。
自主品牌汽車，如MG，也配備了類似的智能應用iVoka，但當作者實際測試它時，他也發現它的語音識別能力仍然遠遠落后于蘋果的Siri。作者同時測試了Siri和iVoka，發現同一個人以同樣的速度說同樣的話，Siri的識別能力仍然顯著高于iVoka的識別能力，而且iVoka對語音的識別僅限于設定的指令。此外，其系統在功能應用方面相對有限。
作者觀察：用戶體驗決定了推廣速度。
上述車載信息系統中的每一個都有其自身的特點和缺點。那么，蘋果能統治世界嗎？
從目前已經公開的CarPlay的功能描述分析來看，它可能只是處于起步階段。至少，它首先要求用戶將汽車連接到蘋果手機；
同時，車載娛樂等信息系統本身還沒有集成到CarPlay中進行整體應用，有些麻煩和繁瑣。我們所知道的是，蘋果手機之所以成功，是因為它善于減法，集成了豐富多樣的功能系統，讓人們更容易使用。
當然，盡管車載智能的應用仍存在一些不足，但其發展趨勢是不可避免的。就像當年的手機一樣，誰知道移動互聯網和智能手機的結合會對這個時代產生如此深遠的影響？
當特斯拉等新能源汽車逐漸深入人心，車內智能應用普及時，傳統汽車行業并非沒有革命性變革的可能。正如沃爾沃董事長李書福所說，汽車過去是“四個輪子和兩個沙發”，未來將是“一個電池和一臺電腦”和四個輪子。所有這些都將深刻地影響和改變我們的生活。
當然，無論蘋果、安卓還是其他公司未來是否會廣泛應用于車內智能應用，它必須面臨的一大門檻是如何讓用戶尤其是車主的操作變得簡單易行，減少和避免駕駛員分心的風險。良好的用戶體驗將決定智能應用程序進入汽車的速度。被譽為國際汽車界風向標的日內瓦車展日前閉幕。對于關注新車趨勢的車友來說，微信和微博可能會在這段時間不斷被蘋果和谷歌的新聞屏蔽。是的，作為一個世界級的汽車展覽會，占據主導地位的不是汽車品牌，而是蘋果和谷歌對汽車智能應用市場的競爭。在這次車展上，蘋果公司正式發布了其最新的CarPlay系統。幾乎在同一時間，遠在千里之外，筆者還從一家國際豪華汽車品牌的工廠代表處了解到，其擁有蘋果智能應用程序的品牌即將進入中國市場。未來可能出現的一個令人高興的場景是，與目前的手機一樣，不同品牌的汽車將主要分為兩個陣營。陣營之間的區別不是德國、日本、美國或韓國，而是你的車是蘋果還是安卓。。。
評價：現有的智能應用并不完善。
事實上，在蘋果推出“CarPlay”之前，蘋果和谷歌就已經在車載智能應用方面有了實際操作。例如，寶馬與蘋果合作開發了多個應用程序，使其車載信息系統iDrive可以與iPhone連接；
奧迪也很早就在導航系統中集成了谷歌地球、谷歌語音和谷歌街景的功能，其發布的安卓車載平板電腦是首次嘗試在車載設備中使用安卓操作系統。然而，在準備采用蘋果和安卓系統之前，汽車制造商實際上已經有了自己的智能應用程序。
IDrive：您不能直接下載應用程序。
以寶馬目前搭載的第三代iDrive系統為例，該系統被認為是國內首個可以實現移動互聯的車載信息系統。與蘋果的ipad一樣，iDrive系統也擁有高精度液晶屏幕、強大的視聽導航和娛樂功能、觸摸控制和手寫輸入，還可以與一些手機應用程序進行通信。但它的缺點也相當明顯。其中，它的語音控制需要通過連接手機的語音控制系統來實現，例如連接蘋果的Siri或三星的S-voice。此外，iDrive上的功能應用程序仍然有限，不像蘋果有一個容量巨大的APP STORE，可以隨時下載供車主選擇。
CUE：你不能直接上網。
作者還測試了凱迪拉克的CUE系統。盡管與當代車載應用相比，CUE系統功能強大，但從理論上講，在CUE系統的開放平臺上，任何人都有機會開發相關軟件供車主下載使用。但目前，它只開放了一些功能，還有更多的功能需要開發和成熟。而且，CUE系統只能通過連接手機才能上網，這也讓人感到美中不足。
IVoka：語音識別需要加強。
自主品牌汽車，如MG，也配備了類似的智能應用iVoka，但當作者實際測試它時，他也發現它的語音識別能力仍然遠遠落后于蘋果的Siri。作者同時測試了Siri和iVoka，發現同一個人以同樣的速度說同樣的話，Siri的識別能力仍然顯著高于iVoka的識別能力，而且iVoka對語音的識別僅限于設定的指令。此外，其系統在功能應用方面相對有限。
作者觀察：用戶體驗決定了推廣速度。
上述車載信息系統中的每一個都有其自身的特點和缺點。那么，蘋果能統治世界嗎？
從目前已經公開的CarPlay的功能描述分析來看，它可能只是處于起步階段。至少，它首先要求用戶將汽車連接到蘋果手機；同時，車載娛樂等信息系統本身還沒有集成到CarPlay中進行整體應用，有些麻煩和繁瑣。我們所知道的是，蘋果手機之所以成功，是因為它善于減法，集成了豐富多樣的功能系統，讓人們更容易使用。
當然，盡管車載智能的應用仍存在一些不足，但其發展趨勢是不可避免的。就像當年的手機一樣，誰知道移動互聯網和智能手機的結合會對這個時代產生如此深遠的影響？
當特斯拉等新能源汽車逐漸深入人心，車內智能應用普及時，傳統汽車行業并非沒有革命性變革的可能。正如沃爾沃董事長李書福所說，汽車過去是“四個輪子和兩個沙發”，未來將是“一個電池和一臺電腦”和四個輪子。所有這些都將深刻地影響和改變我們的生活。
當然，無論蘋果、安卓還是其他公司未來是否會廣泛應用于車內智能應用，它必須面臨的一大門檻是如何讓用戶尤其是車主的操作變得簡單易行，減少和避免駕駛員分心的風險。良好的用戶體驗將決定智能應用程序進入汽車的速度。
除了對電動汽車充電的擔心，很多車主對電動汽車能否正常上保險也有所疑慮。據了解，目前各大保險公司并未針對電動汽車推出特別的保險，已經購買電動汽車的車主給車子上的保險與傳統汽車無異。
1900/1/1 0:00:00近日，隨著第一期、第二期北京新能源汽車目錄先后公布，首批獲得新能源汽車號牌指標的消費者，已可開啟選購純電動汽車之旅。
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1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛北半球的春季已經來臨，許多美國人開始籌備長途自駕游。在這些游客中，越來越多的人將選擇環保、安靜的電動汽車出行。
1900/1/1 0:00:002014年1月新年伊始，位于深圳市深南大道的投資大廈多功能會議廳賓客盈門，
1900/1/1 0:00:00據美國《底特律新聞》3月16日消息稱，韓國于3月17日在其旅游勝地濟州島舉辦第一屆國際電動汽車展。韓國最大汽車生產商現代汽車公司缺席，而德國寶馬和日產公司成為了本屆車展的主角。
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汽車導航