張毅：新能源車推廣需多方協作

2月26日，北京市舉行了第一次新能源汽車號牌搖號活動。第一批私人指標為1666個。經審查，1428名私人申請人符合要求。與傳統能源小巴相比，90人競爭一個牌照，申請新能源汽車的個人低于分配指標，而且可以在不搖號的情況下獲得新能源汽車牌照。

3月11日，北京市經濟和信息化委員會、市科學技術委員會公布了5款新能源汽車。加上之前的兩款車型，共有七款車型可供消費者選擇。

然而，據媒體報道，一些獲得新能源汽車牌照的消費者出于各種原因準備放棄購買。主要原因是充電問題無法解決。不充電意味著汽車無法加油，因此無法上路。

與傳統能源汽車可以在加油站加油不同，新能源汽車主要在自己家里充電。只要有固定的停車位，就可以安裝壁掛式充電盒或充電樁，白天行駛，晚上充電。獲準進入北京的7輛新能源汽車均為純電動汽車，可通過國內220V電源充電。

根據一些準新能源車主的說法，目前可以購買的車型不是問題，但問題是充電盒或充電樁的安裝遇到阻力。一些住宅物業公司以未收到上級通知、小區其他居民不同意、線路安全、小區變壓器容量不足為由，不允許安裝充電樁。你可以因為任何原因被拒之門外。

根據北京新能源汽車基礎設施建設大會發布的消息，在自用充電設施方面，按照“一車一樁”和“樁隨車走”的原則，由新能源乘用車生產企業或其委托機構負責“全程組織管理”，包括組織用戶確認充電條件和建設設施，這些將納入其售后服務體系。

作為社區的管理者，物業公司也有他們的擔憂。新能源汽車的充電樁安全嗎？如果發生安全事故，誰來承擔責任？如果更多的家庭安裝充電樁，居民電力將面臨容量擴張的問題。誰來解決這個問題？

北京有500多萬輛汽車，還有200多萬個停車位的缺口。盡管如此，仍有200多萬個停車位，其中包括100多萬個固定停車位。個人只要有固定的停車位，就有條件安裝充電設備，也可以購買電動汽車。但在一些老舊小區，確實存在供電能力問題，需要電力部門整體解決。

比亞迪公司總裁王傳福曾告訴筆者，在家給電動車充電很方便，就像打開水龍頭取水一樣，而社會充電站只是一個備胎。使用的機會并不多。由此可見，解決停車位充電樁問題是推動電動汽車使用的關鍵環節。

新能源汽車的推廣和使用是一項系統工程，涉及汽車制造商、汽車4S店、電力部門和住宅財產。只有各方共同努力，這項工作才能順利進行。

新能源汽車作為一種新生事物，在推廣初期肯定會遇到一些問題。然而，這些問題需要政府相關部門綜合考慮和解決。僅靠車主個人協商很難解決問題，這將嚴重影響新能源汽車的推廣和使用。

國家高度重視新能源汽車的推廣和使用，國家財政和地方財政專門撥款補貼購車者。上海新能源汽車牌照不需要花錢，而傳統能源牌照是拍賣的，一張牌照要花費數萬元。北京市設立了一項搖號指標，鼓勵市民購買新能源汽車。如果新能源汽車的推廣只停留在充電樁的安裝上……

由于合作不足，它不會迷失在最后一英里嗎？2月26日，北京市舉行了第一次新能源汽車號牌搖號活動。第一批私人指標為1666個。經審查，1428名私人申請人符合要求。與傳統能源小巴相比，90人競爭一個牌照，申請新能源汽車的個人低于分配指標，而且可以在不搖號的情況下獲得新能源汽車牌照。

3月11日，北京市經濟和信息化委員會、市科學技術委員會公布了5款新能源汽車。加上之前的兩款車型，共有七款車型可供消費者選擇。

然而，據媒體報道，一些獲得新能源汽車牌照的消費者出于各種原因準備放棄購買。主要原因是充電問題無法解決。不充電意味著汽車無法加油，因此無法上路。

與傳統能源汽車可以在加油站加油不同，新能源汽車主要在自己家里充電。只要有固定的停車位，就可以安裝壁掛式充電盒或充電樁，白天行駛，晚上充電。獲準進入北京的7輛新能源汽車均為純電動汽車，可通過國內220V電源充電。

根據一些準新能源車主的說法，目前可以購買的車型不是問題，但問題是充電盒或充電樁的安裝遇到阻力。一些住宅物業公司以未收到上級通知、小區其他居民不同意、線路安全、小區變壓器容量不足為由，不允許安裝充電樁。你可以因為任何原因被拒之門外。

根據北京新能源汽車基礎設施建設大會發布的消息，在自用充電設施方面，按照“一車一樁”和“樁隨車走”的原則，由新能源乘用車生產企業或其委托機構負責“全程組織管理”，包括組織用戶確認充電條件和建設設施，這些將納入其售后服務體系。

作為社區的管理者，物業公司也有他們的擔憂。新能源汽車的充電樁安全嗎？如果發生安全事故，誰來承擔責任？如果更多的家庭安裝充電樁，居民電力將面臨容量擴張的問題。誰來解決這個問題？

北京有500多萬輛汽車，還有200多萬個停車位的缺口。盡管如此，仍有200多萬個停車位，其中包括100多萬個固定停車位。個人只要有固定的停車位，就有條件安裝充電設備，也可以購買電動汽車。但在一些老舊小區，確實存在供電能力問題，需要電力部門整體解決。

比亞迪公司總裁王傳福曾告訴筆者，在家給電動車充電很方便，就像打開水龍頭取水一樣，而社會充電站只是一個備胎。使用的機會并不多。由此可見，解決停車位充電樁問題是推動電動汽車使用的關鍵環節。

新能源汽車的推廣和使用是一項系統工程，涉及汽車制造商、汽車4S店、電力部門和住宅財產。只有各方共同努力，這項工作才能順利進行。

新能源汽車作為一種新生事物，在推廣初期肯定會遇到一些問題。然而，這些問題需要政府相關部門綜合考慮和解決。僅靠車主個人協商很難解決問題，這將嚴重影響新能源汽車的推廣和使用。

國家高度重視新能源汽車的推廣和使用，國家財政和地方財政專門撥款補貼購車者。上海新能源汽車牌照不需要花錢，而傳統能源牌照是拍賣的，一張牌照要花費數萬元。北京市設立了一項搖號指標，鼓勵市民購買新能源汽車。如果推廣……

w能源汽車因配合不足而卡在充電樁安裝上，難道不會迷失在最后一公里嗎？

標簽：北京比亞迪北京汽車

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