外資品牌電動車能否沖出中國“霧霾”？

在環保治理霧霾的壓力下，中國電動汽車市場的巨大潛力有望迅速釋放，外國車企紛紛押注中國。然而，在本土保護和本土車企的夾擊下，外國電動汽車公司也面臨著諸多挑戰。

霧霾引爆了中國的電動汽車市場。

隨著霧霾的加劇，政府對電動汽車的支持也在增加。中國有望成為世界上最大的電動汽車市場，外國汽車公司正在把注押在中國身上。

德國大眾汽車計劃從2016年開始在中國生產電動汽車，到2020年，將有10輛純電動汽車專門面向中國。與此同時，大眾旗下的高端汽車品牌奧迪也將推出混合動力版。

大眾e-up電動汽車

日本汽車制造商也不甘示弱。豐田為中國市場開發的混合動力汽車將于明年投入生產；

另一家汽車巨頭本田于2016年與東風汽車和廣州汽車合作，啟動了混合動力汽車的國產化。

美國電動汽車公司的行動越來越快。特斯拉去年年底在中國開設了第一家直營店，首批純電動跑車Model S預計將于今年3月交付。除了最近在北京開設的旗艦店外，該公司計劃今年在中國開設十幾家門店。

中國是世界上最大的汽車銷售市場，去年的銷量約為2200萬輛，而電動汽車的銷量不到2萬輛。此前，政府計劃到2020年將電動汽車的銷量增加到500萬輛。在環保壓力下，電動汽車需求有望加速，全球汽車巨頭將在中國的電動汽車市場展開激烈競爭。

外國汽車公司的激進擴張很難取得成效。

面對潛力巨大的中國電動汽車市場，國外電動汽車企業也面臨諸多挑戰，激進擴張難以取得成效。

首先，這是地方保護的障礙。目前，中國電動汽車行業的發展大多依賴于地方政府的補貼，地方保護是不可避免的。

以當地汽車公司比亞迪為例。其插電式混合動力汽車“秦”在深圳可以享受7萬元的補貼，可以直接上牌，而在北京只能享受3.5萬元的國家補貼，“落戶”仍有困難。

本土保護的門檻對本土企業來說很難突破，尤其是對外國品牌來說。現階段，特斯拉雖然像傳統汽車一樣在北京參與汽車搖號，但無法享受國家新能源補貼政策，也無法從地方補貼中受益。隨著對本土車企補貼力度的加大，外國電動汽車的進入門檻將更高。

根據特斯拉此前的預測，今年在中國的銷量將占該公司銷量增長的三分之一，這意味著該公司今年將在中國銷售約8000輛汽車。與中國每年不到2萬輛電動汽車的銷量相比，這個計劃太激進了。

其次，不應低估來自本地汽車公司的競爭。除了比亞迪曾吹噓“特斯拉幾分鐘就能造出來”外，上汽、一汽集團、東風汽車和長安汽車等中國本土車企都在中國推出了混合動力汽車。

據統計，去年上半年，中國共有28輛國產混合動力汽車上牌，約為進口品牌的兩倍，中國在電動汽車數量上占據絕對優勢。

在質量方面，當地汽車公司也有望迎頭趕上。萬向集團最近成功收購了美國電動汽車制造商Fisker的破產資產，并與之前收購的Fisker電池供應商一起，在生產自己的電動汽車方面邁出了一步。菲斯克是特斯拉的前競爭對手，中國版菲斯克的誕生將對外國電動汽車產生強烈影響。

此外，缺乏充電網絡的問題也沒有得到解決。現階段，只有政府有足夠的資源來建立電動汽車的充電網絡，外國車企對此無能為力。這也是中國電動汽車發展落后于美國的主要原因。對于大多數消費者來說，給汽車充電是否方便是購買電動汽車的一個重要指標。

“富二代”會為外國品牌買單嗎？

事實上，外國電動汽車公司在中國并非沒有機會。在反腐敗的壓力下，中國的富人正在尋找新的財富展示方式，而購買時尚環保的進口電動汽車正可以實現這一目標。

近年來，中國市場貢獻了梅賽德斯-奔馳S級轎車一半的銷量，這表明中國汽車市場對全球高端汽車產品的接受能力非常強。

一項市場調查顯示，90后正在成為高端汽車市場的主要付費人群。90后快速增長的消費力（主要是父母或家庭的積累）使主流高端汽車消費者的購車因素變成了外觀和性能，而不是后……

0年代和70后最受關注。

由于電動汽車的工作原理不同于傳統內燃機汽車，它天生就有著外觀炫目、加速快的豪華汽車基因。消費觀念的轉變為國外電動汽車的切入提供了新的市場空間。

另一方面，定位為豪華車后，其市場銷售價格的上行空間將被打開，政府補貼、充電站建設等成本約束問題將得到解決。準確的市場定位已成為外國電動汽車提高市場份額的重要支撐因素。

在中國電動汽車市場，國外電動汽車企業的優勢并不明顯，依靠傳統手段激進擴張很難取得成效。在環保治理霧霾的壓力下，中國電動汽車市場的巨大潛力有望迅速釋放，外國車企紛紛押注中國。然而，在本土保護和本土車企的夾擊下，外國電動汽車公司也面臨著諸多挑戰。

霧霾引爆了中國的電動汽車市場。

隨著霧霾的加劇，政府對電動汽車的支持也在增加。中國有望成為世界上最大的電動汽車市場，外國汽車公司正在把注押在中國身上。

德國大眾汽車計劃從2016年開始在中國生產電動汽車，到2020年，將有10輛純電動汽車專門面向中國。與此同時，大眾旗下的高端汽車品牌奧迪也將推出混合動力版。

大眾e-up電動汽車

日本汽車制造商也不甘示弱。豐田為中國市場開發的混合動力汽車將于明年投入生產；

另一家汽車巨頭本田于2016年與東風汽車和廣州汽車合作，啟動了混合動力汽車的國產化。

美國電動汽車公司的行動越來越快。特斯拉去年年底在中國開設了第一家直營店，首批純電動跑車Model S預計將于今年3月交付。除了最近在北京開設的旗艦店外，該公司計劃今年在中國開設十幾家門店。

中國是世界上最大的汽車銷售市場，去年的銷量約為2200萬輛，而電動汽車的銷量不到2萬輛。此前，政府計劃到2020年將電動汽車的銷量增加到500萬輛。在環保壓力下，電動汽車需求有望加速，全球汽車巨頭將在中國的電動汽車市場展開激烈競爭。

外國汽車公司的激進擴張很難取得成效。

面對潛力巨大的中國電動汽車市場，國外電動汽車企業也面臨諸多挑戰，激進擴張難以取得成效。

首先，這是地方保護的障礙。目前，中國電動汽車行業的發展大多依賴于地方政府的補貼，地方保護是不可避免的。

以當地汽車公司比亞迪為例。其插電式混合動力汽車“秦”在深圳可以享受7萬元的補貼，可以直接上牌，而在北京只能享受3.5萬元的國家補貼，“落戶”仍有困難。

本土保護的門檻對本土企業來說很難突破，尤其是對外國品牌來說。現階段，特斯拉雖然像傳統汽車一樣在北京參與汽車搖號，但無法享受國家新能源補貼政策，也無法從地方補貼中受益。隨著對本土車企補貼力度的加大，外國電動汽車的進入門檻將更高。

根據特斯拉此前的預測，今年在中國的銷量將占該公司銷量增長的三分之一，這意味著該公司今年將在中國銷售約8000輛汽車。與中國每年不到2萬輛電動汽車的銷量相比，這個計劃太激進了。

其次，不應低估來自本地汽車公司的競爭。除了比亞迪曾吹噓“特斯拉幾分鐘就能造出來”外，上汽、一汽集團、東風汽車和長安汽車等中國本土車企都在中國推出了混合動力汽車。

據統計，去年上半年，中國共有28輛國產混合動力汽車上牌，約為進口品牌的兩倍，中國在電動汽車數量上占據絕對優勢。

在質量方面，當地汽車公司也有望迎頭趕上。萬向集團最近成功收購了美國電動汽車制造商Fisker的破產資產，并與之前收購的Fisker電池供應商一起，在生產自己的電動汽車方面邁出了一步。菲斯克是特斯拉的前競爭對手，中國版菲斯克的誕生將對外國電動汽車產生強烈影響。

此外，缺乏充電網絡的問題也沒有得到解決。現階段，只有政府有足夠的資源來建立電動汽車的充電網絡，外國車企對此無能為力。這也是中國電動汽車發展落后于美國的主要原因。對于大多數消費者來說，給汽車充電是否方便是購買電動汽車的一個重要指標。

“富二代”會為外國品牌買單嗎？

事實上，外國電動汽車公司在中國并非沒有機會。在反腐敗的壓力下，中國的富人正在尋找新的財富展示方式，而購買時尚環保的進口電動汽車正可以實現這一目標。

近年來，中國市場貢獻了梅賽德斯-奔馳S級轎車一半的銷量，這表明中國汽車市場對全球高端汽車產品的接受能力非常強。

一項市場調查顯示，90后正在成為高端汽車市場的主要付費人群。90后快速增長的消費力（主要是父母或家庭的積累）使主流高端汽車消費者的購車因素變成了外觀和性能，而不是后……

0年代和70后最受關注。

由于電動汽車的工作原理不同于傳統內燃機汽車，它天生就有著外觀炫目、加速快的豪華汽車基因。消費觀念的轉變為國外電動汽車的切入提供了新的市場空間。

另一方面，定位為豪華車后，其市場銷售價格的上行空間將被打開，政府補貼、充電站建設等成本約束問題將得到解決。準確的市場定位已成為外國電動汽車提高市場份額的重要支撐因素。

在中國電動汽車市場，國外電動汽車企業的優勢并不明顯，依靠傳統手段激進擴張很難取得成效。

標簽：特斯拉北京大眾比亞迪東風

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