電動汽車血淚史 特斯拉的寶貴教訓

電動汽車并不是近年才出現的東西。在現代歷史上，電動汽車有繁榮也有衰落。那些失敗的公司或許能夠給特斯拉上一些寶貴的一課。

在過去的一年里，特斯拉已經成為增長最快的公司之一。需求增長超過了預期，出貨量也在加快。更大的成功似乎指日可待。然而，它并不是第一家在短時間內迅速取得成功的高端電動汽車制造商。那些制造商的成功已經成為過去。我希望特斯拉不會重蹈覆轍。

歷史調查

那些忘記歷史的人會讓歷史重演。電動汽車的歷史充滿了看似成功但不可持續的創新。19世紀末20世紀初，貝克汽車公司生產了一款采用鐵鎳電池的電動汽車，最高時速超過20英里，續航里程達到100英里。在15年的時間里，該公司生產了幾種不同的汽車，后來被其最大的競爭對手底特律電氣超越。在與其他汽車公司合并后，貝克逐漸消失了。

底特律電動汽車是一款生產于1907-1939年的電動汽車。這輛車的最高時速約為20英里，巡航里程為80英里。在32年的歷史中，已經制造了13000多輛汽車，早期每年銷售約1000-2000輛。隨著大蕭條的到來，這輛車正在逐漸消亡。然而，最近，這個品牌希望通過制造高性能電動汽車來復興。

歷史上最新投產并最終失敗的知名電動汽車是上世紀末的通用電動汽車EV1。EV1的最高速度為每小時80英里，巡航里程為160英里。盡管消費者的評價很好，通用汽車在三年內只生產了1100輛汽車。

貝克的教訓：過度追求脅迫是死亡的節奏

貝克擁有白宮和愛迪生等高端客戶，但在長期發展中失敗了，主要是因為價格越來越高。它的第一輛車售價850美元（相當于今天的23000美元），到1910年，它的售價為2800美元（今天的68000美元）。與同期售價僅為400美元的福特T型車相比，貝克注定要失敗。在這家公司的歷史上，它的汽車變得越來越豪華，相應的成本增加成為壓垮它的最后一根稻草。

特斯拉的第一輛汽車Roadster售價超過10萬美元，擁有許多像Baker這樣的高端客戶。然而，特斯拉的策略與貝克的正好相反。隨著客戶的需求越來越多，他們開始推出一些定價更合理的車型。該公司計劃在未來三年內推出售價3.5萬美元的Model S，這是一個成功的長期戰略，盡管利潤率有所下降。

底特律電氣的教訓：小心燃油車的反擊。

底特律電動汽車在當時是一款不錯的電動汽車，它的成功指日可待。問題是它無法與燃油車競爭。與可再生能源遇到的許多挑戰一樣，公眾對這些新能源的興趣與汽油價格有關：油價上漲，利息上漲；

油價下跌，利息下降。第一次世界大戰期間，油價飆升使底特律電氣的銷售繁榮，但隨著燃油車價格下跌和質量提高，銷量下降。

特斯拉在2009年和2010年油價相對較低的時期幸存下來，而其最近的成功發生在油價穩定的時期。燃油車仍然是電動汽車最大的競爭對手，電池壽命和基礎設施是電動汽車的最大缺點。然而，特斯拉正在通過改進電池和在全國各地建立超級充電站來緩解消費者的擔憂。

EV1的教訓：領導者放棄

通用EV1的故障原因很難確定，也值得研究。貝克和底特律電氣的失敗伴隨著該公司的倒閉，而通用汽車在EV1去世后繼續生存。電動汽車1的停產是由通用汽車的領導決定的（38.34，-0.26，-0.67%）。

埃隆·馬斯克是公認的富有遠見的領導者。全身心投入到特斯拉的成功中，但他對PayPal的放棄也讓人產生了懷疑。化石燃料行業的成功公司顯然非常關注特斯拉的成就，但馬斯克不太可能同意出售特斯拉。他已經身家數十億，想要改變世界。除了環境問題，特斯拉不太可能因為領導層的問題而失敗。

總結

一家公司的成功和失敗不僅僅有一個原因。價格、有競爭力的技術和領導力投入等因素都是過去電動汽車制造商失敗的原因。特斯拉顯然從中吸取了教訓。我們希望50年后不會有其他電動汽車制造商從特斯拉的失敗教訓中吸取教訓。電動汽車并不是近年才出現的東西。在現代歷史上，電動汽車有繁榮也有衰落。那些失敗的公司或許能夠給特斯拉上一些寶貴的一課。

在過去的一年里，特斯拉已經成為增長最快的公司之一。需求增長超過了預期，出貨量也在加快。更大的成功似乎指日可待。然而，它并不是第一家在短時間內迅速取得成功的高端電動汽車制造商。那些制造商的成功已經成為過去。我希望特斯拉不會重蹈覆轍。

歷史調查

那些忘記歷史的人會讓歷史重演。電動汽車的歷史充滿了看似成功但不可持續的創新。19世紀末20世紀初，貝克汽車公司生產了一款采用鐵鎳電池的電動汽車，最高時速超過20英里，續航里程達到100英里。在15年的時間里，該公司生產了幾種不同的汽車，后來被其最大的競爭對手底特律電氣超越。在與其他汽車公司合并后，貝克逐漸消失了。

底特律電動汽車是一款生產于1907-1939年的電動汽車。這輛車的最高時速約為20英里，巡航里程為80英里。在32年的歷史中，已經制造了13000多輛汽車，早期每年銷售約1000-2000輛。隨著大蕭條的到來，這輛車正在逐漸消亡。然而，最近，這個品牌希望通過制造高性能電動汽車來復興。

歷史上最新投產并最終失敗的知名電動汽車是上世紀末的通用電動汽車EV1。EV1的最高速度為每小時80英里，巡航里程為160英里。盡管消費者的評價很好，通用汽車在三年內只生產了1100輛汽車。

貝克的教訓：過度追求脅迫是死亡的節奏

貝克擁有白宮和愛迪生等高端客戶，但在長期發展中失敗了，主要是因為價格越來越高。它的第一輛車售價850美元（相當于今天的23000美元），到1910年，它的售價為2800美元（今天的68000美元）。與同期售價僅為400美元的福特T型車相比，貝克注定要失敗。在這家公司的歷史上，它的汽車變得越來越豪華，相應的成本增加成為壓垮它的最后一根稻草。

特斯拉的第一輛汽車Roadster售價超過10萬美元，擁有許多像Baker這樣的高端客戶。然而，特斯拉的策略與貝克的正好相反。隨著客戶的需求越來越多，他們開始推出一些定價更合理的車型。該公司計劃在未來三年內推出售價3.5萬美元的Model S，這是一個成功的長期戰略，盡管失去了專業……

t利潤。

底特律電氣的教訓：小心燃油車的反擊。

底特律電動汽車在當時是一款不錯的電動汽車，它的成功指日可待。問題是它無法與燃油車競爭。與可再生能源遇到的許多挑戰一樣，公眾對這些新能源的興趣與汽油價格有關：油價上漲，利息上漲；油價下跌，利息下降。第一次世界大戰期間，油價飆升使底特律電氣的銷售繁榮，但隨著燃油車價格下跌和質量提高，銷量下降。

特斯拉在2009年和2010年油價相對較低的時期幸存下來，而其最近的成功發生在油價穩定的時期。燃油車仍然是電動汽車最大的競爭對手，電池壽命和基礎設施是電動汽車的最大缺點。然而，特斯拉正在通過改進電池和在全國各地建立超級充電站來緩解消費者的擔憂。

EV1的教訓：領導者放棄

通用EV1的故障原因很難確定，也值得研究。貝克和底特律電氣的失敗伴隨著該公司的倒閉，而通用汽車在EV1去世后繼續生存。電動汽車1的停產是由通用汽車的領導決定的（38.34，-0.26，-0.67%）。

埃隆·馬斯克是公認的富有遠見的領導者。全身心投入到特斯拉的成功中，但他對PayPal的放棄也讓人產生了懷疑。化石燃料行業的成功公司顯然非常關注特斯拉的成就，但馬斯克不太可能同意出售特斯拉。他已經身家數十億，想要改變世界。除了環境問題，特斯拉不太可能因為領導層的問題而失敗。

總結

一家公司的成功和失敗不僅僅有一個原因。價格、有競爭力的技術和領導力投入等因素都是過去電動汽車制造商失敗的原因。特斯拉顯然從中吸取了教訓。我們希望50年后不會有其他電動汽車制造商從特斯拉的失敗教訓中吸取教訓。

標簽：特斯拉世紀福特Model S現代

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