節能與新能源汽車的第三戰場

10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。作為2013中國國際汽車新能源與技術應用展覽會和節能與新能源汽車產業發展規劃成果展的同期活動之一，本次論壇將分階段回顧中國節能與新能量汽車的發展，探討下一步行業趨勢。以下是有限公司總經理陳杰的講話。。

陳杰：各位領導、各位專家，今天我在這里為大家介紹一種新的汽車節能技術，空氣動力學節能巴士，我們也將其定義為節能和新型節能汽車的第三戰場。

我們認為第一個戰場是純電動汽車，第二個戰場是油電混合動力汽車，然后第三個戰場是我們的空氣動力學節能汽車，我們的目標是實現其公交車的節能減排，除了我們可以享受補貼或不能享受補貼的城市。什么是空氣動力學節能巴士？事實上，它是在傳統的公交車上安裝一個空氣動力學啟動系統，將怠速時浪費的能量和制動時浪費的動能回收到壓縮空氣中。一開始，我們的公交車是用壓縮空氣而不是發動機啟動的，這解決了一開始高排放、高能量和黑煙的問題。目前，它是一種性價比最高的汽車節能技術。

讓我們看看。有一個視頻。實際上，當車輛行駛時，這個彈簧被稱為空氣彈簧，實際上是壓縮空氣。一開始，壓縮空氣被推動，然后汽車被驅動。

這是我們空氣動力學系統的組成部分。事實上，藍色是傳統的公交車結構，黃色是我們的系統，也就是說，在原車沒有任何變化的情況下增加我們的系統將實現空氣動力學啟動的一些功能，所以我們將其定義為ATS，這就是空氣動力學啟動系統。

該系統的主要組成部分，首先是動力混合動力變速箱，它可以在傳統變速箱之外實現怠速能量的回收。第二個是空氣彈簧。事實上，里面有一個安全氣囊，其他部件是電機和電壓表，所以我就不談了。

然后，從動能回收的角度來看，在我們車輛的實際運行過程中，在正常情況下，我們的公交車每天可以剎車1000次，可以節省18升的能量。這是我們做過的一個嚴肅的統計數據。

這是空氣壓縮的過程。白色的可以被認為是空氣，紅色的是我們的液壓油。其節能效率可達20%以上。例如，當我們踩下剎車時，我們的能量實際上得到了恢復。當踩下油門時，這種能量再次釋放，這是我們能量釋放和恢復的過程。

這是最初的能量釋放，所以在這里我想談談閑置的能量，事實上，這種能量，如果我們有效地回收它，它可以節省10%到20%的能量。交通堵塞越多，節能效率就越高。這是一種等待紅燈的情況。你可以看看。

讓我們來看看自動能量回收。事實上，我們的車輛在進站時能量很高。如果我們采取自動能量回收，我們可以節省10%到25%。這是我們進站的時候。讓我們注意一下。這是因為指針在上升，實際上動能已經轉換了。當速度進入站時，動能被回收。啟動時，它仍然用于啟動，或者是空檔，然后換到三檔，也就是說，它處于啟動過程中。

事實上，每個人都說，通過回收能源，你可以把這輛車推多遠。事實上，我們實際上證明了我們可以把一輛15噸重的公交車推300米。讓我們來看看我們做的一個實驗。

那么，與混合動力相比，液壓系統的總重量約為200公斤，其蓄能器的壽命為15年，因此其價格應在12萬左右，應該說非常劃算。

我們總結了我們的性能優勢，即節能20%，減排40%，節省60%的勞動力，節省80%的資金。當然，這是有道理的。

我們有10輛車，其中5輛處于節能狀態，5輛沒有。我們進行了比較，燃油節約率為21%。

那么從節省勞動力的角度來看，因為我們很少使用一檔和二檔，也就是說，w……

節省了三分之二的換檔時間，如果其中三分之二多是這樣的話，應該是66.67%。

從省錢的角度來看，我們的系統價格是混合動力的四分之一，是純電動的十分之一，因此在性價比方面具有相當大的競爭優勢。

這是我們一些司機的經驗，我們不會在這里這樣做。

我們的技術應該說已經走過了十年。剛才，陳先生還談到了十年磨一劍的問題。我們真的經歷了十年的磨刀霍霍。

目前，我們的技術已經在上海和江蘇進行了示范，效果特別好。我們還帶了兩輛車來參加這次會議，一輛在展廳里，另一輛在我們的會議上。希望大家都能接受。10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。作為2013中國國際汽車新能源與技術應用展覽會和節能與新能源汽車產業發展規劃成果展的同期活動之一，本次論壇將分階段回顧中國節能與新能量汽車的發展，探討下一步行業趨勢。以下是有限公司總經理陳杰的講話。。

陳杰：各位領導、各位專家，今天我在這里為大家介紹一種新的汽車節能技術，空氣動力學節能巴士，我們也將其定義為節能和新型節能汽車的第三戰場。

我們認為第一個戰場是純電動汽車，第二個戰場是油電混合動力汽車，然后第三個戰場是我們的空氣動力學節能汽車，我們的目標是實現其公交車的節能減排，除了我們可以享受補貼或不能享受補貼的城市。什么是空氣動力學節能巴士？事實上，它是在傳統的公交車上安裝一個空氣動力學啟動系統，將怠速時浪費的能量和制動時浪費的動能回收到壓縮空氣中。一開始，我們的公交車是用壓縮空氣而不是發動機啟動的，這解決了一開始高排放、高能量和黑煙的問題。目前，它是一種性價比最高的汽車節能技術。

讓我們看看。有一個視頻。實際上，當車輛行駛時，這個彈簧被稱為空氣彈簧，實際上是壓縮空氣。一開始，壓縮空氣被推動，然后汽車被驅動。

這是我們空氣動力學系統的組成部分。事實上，藍色是傳統的公交車結構，黃色是我們的系統，也就是說，在原車沒有任何變化的情況下增加我們的系統將實現空氣動力學啟動的一些功能，所以我們將其定義為ATS，這就是空氣動力學啟動系統。

該系統的主要組成部分，首先是動力混合動力變速箱，它可以在傳統變速箱之外實現怠速能量的回收。第二個是空氣彈簧。事實上，里面有一個安全氣囊，其他部件是電機和電壓表，所以我就不談了。

然后，從動能回收的角度來看，在我們車輛的實際運行過程中，在正常情況下，我們的公交車每天可以剎車1000次，可以節省18升的能量。這是我們做過的一個嚴肅的統計數據。

這是空氣壓縮的過程。白色的可以被認為是空氣，紅色的是我們的液壓油。其節能效率可達20%以上。例如，當我們踩下剎車時，我們的能量實際上得到了恢復。當踩下油門時，這種能量再次釋放，這是我們能量釋放和恢復的過程。

這是最初的能量釋放，所以在這里我想談談閑置的能量，事實上，這種能量，如果我們有效地回收它，它可以節省10%到20%的能量。交通堵塞越多，節能效率就越高。這是一種等待紅燈的情況。你可以看看。

讓我們來看看自動能量回收。事實上，我們的車輛在進站時能量很高。如果我們采取自動能量回收，我們可以節省10%到25%。這是我們進站的時候。讓我們注意一下。這是因為指針在上升，實際上動能已經轉換了。當速度進入站時，動能被回收。啟動時，它仍然用于啟動，或者是空檔，然后換到三檔，也就是說，它處于啟動過程中。

事實上，每個人都說你能把它推多遠……

汽車通過回收能源。事實上，我們實際上證明了我們可以把一輛15噸重的公交車推300米。讓我們來看看我們做的一個實驗。

那么，與混合動力相比，液壓系統的總重量約為200公斤，其蓄能器的壽命為15年，因此其價格應在12萬左右，應該說非常劃算。

我們總結了我們的性能優勢，即節能20%，減排40%，節省60%的勞動力，節省80%的資金。當然，這是有道理的。

我們有10輛車，其中5輛處于節能狀態，5輛沒有。我們進行了比較，燃油節約率為21%。

然后從節省勞動力的角度來看，因為我們很少使用一檔和二檔，也就是說，我們節省了三分之二的換檔次數，如果其中三分之二多是，應該是66.67%。

從省錢的角度來看，我們的系統價格是混合動力的四分之一，是純電動的十分之一，因此在性價比方面具有相當大的競爭優勢。

這是我們一些司機的經驗，我們不會在這里這樣做。

我們的技術應該說已經走過了十年。剛才，陳先生還談到了十年磨一劍的問題。我們真的經歷了十年的磨刀霍霍。

目前，我們的技術已經在上海和江蘇進行了示范，效果特別好。我們還帶了兩輛車來參加這次會議，一輛在展廳里，另一輛在我們的會議上。我希望每個人都能接受。

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