國內電動汽車不景氣根源仍在補貼制度

對于電動汽車來說，所有國家的發展都在如火如荼地進行。據報道，雷諾、三星和寶馬都準備增加銷量。這是因為電動汽車在市場上的實力確實超出了企業的預期，因此他們原有的銷售預期不得不暫時進一步提高。它所反映的電動汽車市場確實帶來了巨大的好處。對此，從特斯拉、聆風等車型在美國市場的銷量來看，可以解釋電動汽車發展的環境確實越來越令人欣慰。

相比之下，國內電動汽車的景氣指數要弱得多。這不僅得益于新能源汽車政策的補貼刺激，還因為國際汽車市場的銷售和價格合理性比中國更為完善。這樣一來，一旦與國內市場相比，就不難看出國內補貼和營銷環節存在相當大的短板。因此，如果我們不能意識到國內電動汽車市場的結構性弱點，就很容易被處于同一起跑線上的外方遠遠甩在后面。

為什么需要對新能源汽車的補貼進行比較？

對于我國已經出臺的新能源汽車補貼，雖然在限制地方保護和鼓勵試點地區方面加強了一些效果，但在消費市場補貼方面存在許多不利問題。一方面，我們對自行車的補貼有所減少，這顯然與韓國和其他國家的補貼有很大不同。另一方面，與歐美市場相比，價格的合理性存在許多不足，這使得中國很容易無法推廣新能源汽車。

與之相比，中國的新補貼政策被認為是軟弱的原因。這是因為中國沒有良好的電動汽車銷售環境，盡管中國補貼新能源汽車的成本已經明確標注。然而，消費者購買新能源汽車的具體比例和價格突然落后于國際市場。據報道，雷諾三星希望增加電動汽車的產量，這清楚地表明，他們在電動汽車銷售方面很難滿足市場需求。這是因為韓國推出的具體補貼對消費者非常有吸引力。這使得消費者購買電動汽車的感覺在很大程度上是物有所值的。例如，雷諾三星推出的電動汽車SM3Z.E，如果將汽車定價與補貼進行比較，將為消費者節省一半以上的差價。難怪，企業已經逐漸開始考慮在電動汽車的銷售中增加產量。相比之下，國內補貼在這些方面非常被動，不僅價格難以降低，政策補貼也在收縮。這確實是一個值得深入思考的問題。

解決新能源汽車補貼與銷售之間的矛盾十分重要。

對于新能源汽車來說，發展其銷量顯然是當務之急。從最近雷諾-三星和寶馬電動汽車爆發增加產能可以看出，國際電動汽車越來越受歡迎。這不僅存在于外國企業對電動汽車的銷售預期中，而且從一開始就真正做到了力所能及；

國際市場上仍然存在的價格體系本身已經形成了相應的合理性。這使得新能源汽車成為一種合理的銷售和定價模式，無論補貼程度如何。在這個問題上，與國內市場相比，汽車“倒賣”的影響并沒有消除，這在很大程度上影響了新能源汽車的不合理定價。此外，國內補貼的程度難以現實，這對新能源汽車的銷售形成了比較障礙。可以想象的是，他的市場化過程真的很不討好。

美國市場銷售新能源汽車的現象以及對寶馬I系列車型的關注可以表明，新能源汽車在國際市場的價格走勢主要是基于現有的合理價格體系。然而，國外政府和企業對新能源汽車的銷售有著更合理、更科學的預期，這與國內基于衛星的新能源預期明顯不同。為此，如果中國不從盲目預期和定價不合理的層面解決新能源汽車進入市場的問題，自然會在很大程度上束手束腳！

客觀地說，這對國內汽車行業新能源的發展并不積極，但正是由于細節上的輕率，與國外相比，存在許多弱點。這樣做，除了新能源汽車容易輸在起跑線上之外，在制造和銷售方面更容易受到國際產品的壓制，這可能是一個需要更多思考的問題。因為，在韓國相應的補貼政策中，有適用于其他國家電動汽車品牌的計劃，如果不能從補貼的薄弱環節解決問題，不僅很難在補貼中吸引消費者，還會讓外國投資者在開放市場的前提下抓住更多機會。這是最不經濟的問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

對于電動汽車來說，所有國家的發展都在如火如荼地進行。據報道，雷諾、三星和寶馬都準備增加銷量。這是因為電動汽車在市場上的實力確實超出了企業的預期，因此他們原有的銷售預期不得不暫時進一步提高。它所反映的電動汽車市場確實帶來了巨大的好處。對此，從特斯拉、聆風等車型在美國市場的銷量來看，可以解釋電動汽車發展的環境確實越來越令人欣慰。

相比之下，國內電動汽車的景氣指數要弱得多。這不僅得益于新能源汽車政策的補貼刺激，還因為國際汽車市場的銷售和價格合理性比中國更為完善。這樣一來，一旦與國內市場相比，就不難看出國內補貼和營銷環節存在相當大的短板。因此，如果我們不能意識到國內電動汽車市場的結構性弱點，就很容易被處于同一起跑線上的外方遠遠甩在后面。

為什么需要對新能源汽車的補貼進行比較？

對于我國已經出臺的新能源汽車補貼，雖然在限制地方保護和鼓勵試點地區方面加強了一些效果，但在消費市場補貼方面存在許多不利問題。一方面，我們對自行車的補貼有所減少，這顯然與韓國和其他國家的補貼有很大不同。另一方面，與歐美市場相比，價格的合理性存在許多不足，這使得中國很容易無法推廣新能源汽車。

與之相比，中國的新補貼政策被認為是軟弱的原因。這是因為中國沒有良好的電動汽車銷售環境，盡管中國補貼新能源汽車的成本已經明確標注。然而，消費者購買新能源汽車的具體比例和價格突然落后于國際市場。據報道，雷諾三星希望增加電動汽車的產量，這清楚地表明，他們在電動汽車銷售方面很難滿足市場需求。這是因為韓國推出的具體補貼對消費者非常有吸引力。這使得消費者購買電動汽車的感覺在很大程度上是物有所值的。例如，雷諾三星推出的電動汽車SM3Z.E，如果將汽車定價與補貼進行比較，將為消費者節省一半以上的差價。難怪，企業已經逐漸開始考慮在電動汽車的銷售中增加產量。相比之下，國內補貼在這些方面非常被動，不僅價格難以降低，政策補貼也在收縮。這確實是一個值得深入思考的問題。

解決新能源汽車補貼與銷售之間的矛盾十分重要。

對于新能源汽車來說，發展其銷量顯然是當務之急。從最近雷諾-三星和寶馬電動汽車爆發增加產能可以看出，國際電動汽車越來越受歡迎。這不僅存在于外國企業對電動汽車的銷售預期中，而且……

盟友從一開始就竭盡所能；國際市場上仍然存在的價格體系本身已經形成了相應的合理性。這使得新能源汽車成為一種合理的銷售和定價模式，無論補貼程度如何。在這個問題上，與國內市場相比，汽車“倒賣”的影響并沒有消除，這在很大程度上影響了新能源汽車的不合理定價。此外，國內補貼的程度難以現實，這對新能源汽車的銷售形成了比較障礙。可以想象的是，他的市場化過程真的很不討好。

美國市場銷售新能源汽車的現象以及對寶馬I系列車型的關注可以表明，新能源汽車在國際市場的價格走勢主要是基于現有的合理價格體系。然而，國外政府和企業對新能源汽車的銷售有著更合理、更科學的預期，這與國內基于衛星的新能源預期明顯不同。為此，如果中國不從盲目預期和定價不合理的層面解決新能源汽車進入市場的問題，自然會在很大程度上束手束腳！

客觀地說，這對國內汽車行業新能源的發展并不積極，但正是由于細節上的輕率，與國外相比，存在許多弱點。這樣做，除了新能源汽車容易輸在起跑線上之外，在制造和銷售方面更容易受到國際產品的壓制，這可能是一個需要更多思考的問題。因為，在韓國相應的補貼政策中，有適用于其他國家電動汽車品牌的計劃，如果不能從補貼的薄弱環節解決問題，不僅很難在補貼中吸引消費者，還會讓外國投資者在開放市場的前提下抓住更多機會。這是最不經濟的問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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