由中國國際貿易促進委員會汽車工業委員會和武漢市人民政府共同主辦的2013年第四屆全球汽車論壇于10月17日至18日在武漢舉行。今年的主題是“汽車的未來發展：目標、戰略和模式”。700多名中外專業人士（包括150-200名外國嘉賓）出席了會議，19場會議，80多位權威發言人和100家中外媒體現場報道。作為官方合作媒體，鳳凰汽車將進行全方位報道。普利策新聞獎獲得者、路透社主編保羅·英格拉西亞在分論壇上發表了主題為“新能源汽車的困境與出路戰略”的演講。
感謝您來到這里參加今天的討論，這是一個非常好的話題，因為我們在中國討論新能源汽車非常及時。1890年，我們知道電動汽車是在英國和美國發展起來的。倫敦有些出租車使用40節電池，馬力為3馬力。也許每個人都認為它相對較小。它的續航里程為50英里，與許多新能源純電動汽車的續航里程基本相同。
20世紀60年代，TRW的工程師開發了一款混合動力汽車原型，與目前的豐田普銳斯非常不同。控制沒有現在的電子控制好，而且當時的汽油價格非常便宜。這輛車太貴了，無法進行商業生產。1997年，日本豐田推出了普銳斯，這是世界上第一款商業化且技術上成功的混合動力汽車。普銳斯的團隊由內田先生領導，現在他已經成為豐田的總裁。他還是一位優秀的經理和工程師。普銳斯非常成功，這讓其他汽車制造商措手不及。
此外，雷諾在歐洲銷售的日產電動汽車Leaf的歐洲版里程只有70英里，所以相對而言，它并不是特別令人滿意。現在我們知道純電動汽車特別受環保主義者和汽車作者的歡迎，但在歐洲，每年約有7萬輛電動汽車售出，占整個市場的1%，不到1/10，因此市場容量非常小。
為什么純電動汽車和混合動力汽車很難被公眾認可和接受？事實上，對里程的焦慮是一個方面。對于混合動力汽車來說，它的成本往往會有額外的成本，比普通汽車的成本要高。
事實上，里程是純電動汽車最大的問題，而成本和建設成本是混合動力汽車的問題。混合動力汽車可以很好地平衡對里程的需求，但為了使混合動力汽車在大眾市場上取得成功，必須降低成本。
與此同時，我們不能忽視替代能源汽車。我們可以使用更好的發動機控制、輕量化設計，包括輕量化車身和發動機，以及更具成本效益的設計。與傳統內燃機相比，新能源汽車也有更好的前景，未來可以與傳統內燃機競爭。
現在識別新能源汽車的失敗還為時過早，為了使新能源汽車取得進一步的成功，我們可以從一個新的、更現實的角度來看待新能源汽車，主要關注以下幾個角度：
首先，我們越來越重視環境保護。人們愿意保護地球，但他們有其他動機。他們想省錢或者享受一些額外的樂趣。例如，特斯拉的汽車可以讓人感覺很酷，所以特斯拉現在是世界上最成功的電動汽車。特斯拉的車型每次充電可以行駛200英里以上。
此外，我們還需要提醒政府注意這一點。如果消費者期望政府給予越來越多的補貼，這是不現實的，因為美國政府存在財政赤字問題，而美國每年的財政赤字已經達到1.5萬億美元，所以我們很難期望繼續對新能源汽車給予財政補貼，使新能源汽車能夠在市場上更廣泛地傳播，因為政府沒有錢，僅此而已。
其次，硅谷與現有汽車制造商之間的競爭可以使我們的整個替代動力系統更加健康。當然，像特斯拉這樣的公司推動傳統汽車制造商更深入、更認真地對待純電動汽車和其他新能源汽車的研發和營銷活動。因此，這些競爭可以使整個市場更加健康和有利……
推動新能源汽車的發展。
此外，我們還可以看到，有一個新的發展方向，除了電動汽車，還有氫燃料電池汽車，這也是內田先生不斷關注和支持的項目。然而，豐田現在不能安于現狀，不能自滿，因為特斯拉似乎已經在電動汽車領域取得了領先地位，而且這種競爭仍在加速。我們很高興看到這次比賽的最新進展。由中國國際貿易促進委員會汽車工業委員會和武漢市人民政府共同主辦的2013年第四屆全球汽車論壇于10月17日至18日在武漢舉行。今年的主題是“汽車的未來發展：目標、戰略和模式”。700多名中外專業人士（包括150-200名外國嘉賓）出席了會議，19場會議，80多位權威發言人和100家中外媒體現場報道。作為官方合作媒體，鳳凰汽車將進行全方位報道。普利策新聞獎獲得者、路透社主編保羅·英格拉西亞在分論壇上發表了主題為“新能源汽車的困境與出路戰略”的演講。
感謝您來到這里參加今天的討論，這是一個非常好的話題，因為我們在中國討論新能源汽車非常及時。1890年，我們知道電動汽車是在英國和美國發展起來的。倫敦有些出租車使用40節電池，馬力為3馬力。也許每個人都認為它相對較小。它的續航里程為50英里，與許多新能源純電動汽車的續航里程基本相同。
20世紀60年代，TRW的工程師開發了一款混合動力汽車原型，與目前的豐田普銳斯非常不同。控制沒有現在的電子控制好，而且當時的汽油價格非常便宜。這輛車太貴了，無法進行商業生產。1997年，日本豐田推出了普銳斯，這是世界上第一款商業化且技術上成功的混合動力汽車。普銳斯的團隊由內田先生領導，現在他已經成為豐田的總裁。他還是一位優秀的經理和工程師。普銳斯非常成功，這讓其他汽車制造商措手不及。
此外，雷諾在歐洲銷售的日產電動汽車Leaf的歐洲版里程只有70英里，所以相對而言，它并不是特別令人滿意。現在我們知道純電動汽車特別受環保主義者和汽車作者的歡迎，但在歐洲，每年約有7萬輛電動汽車售出，占整個市場的1%，不到1/10，因此市場容量非常小。
為什么純電動汽車和混合動力汽車很難被公眾認可和接受？事實上，對里程的焦慮是一個方面。對于混合動力汽車來說，它的成本往往會有額外的成本，比普通汽車的成本要高。
事實上，里程是純電動汽車最大的問題，而成本和建設成本是混合動力汽車的問題。混合動力汽車可以很好地平衡對里程的需求，但為了使混合動力汽車在大眾市場上取得成功，必須降低成本。
與此同時，我們不能忽視替代能源汽車。我們可以使用更好的發動機控制、輕量化設計，包括輕量化車身和發動機，以及更具成本效益的設計。與傳統內燃機相比，新能源汽車也有更好的前景，未來可以與傳統內燃機競爭。
現在識別新能源汽車的失敗還為時過早，為了使新能源汽車取得進一步的成功，我們可以從一個新的、更現實的角度來看待新能源汽車，主要關注以下幾個角度：
首先，我們越來越重視環境保護。人們愿意保護地球，但他們有其他動機。他們想省錢或者享受一些額外的樂趣。例如，特斯拉的汽車可以讓人感覺很酷，所以特斯拉現在是世界上最成功的電動汽車。特斯拉的車型每次充電可以行駛200英里以上。
此外，我們還需要提醒政府注意這一點。如果消費者期望政府給予越來越多的補貼，那是不現實的，因為美國政府存在財政赤字問題，而美國每年的財政赤字已經達到1.5萬億美元，所以我們很難期望繼續對新能源汽車給予財政補貼，這樣就不會……
能源汽車可以在市場上更廣泛地推廣，因為政府沒有錢，僅此而已。
其次，硅谷與現有汽車制造商之間的競爭可以使我們的整個替代動力系統更加健康。當然，像特斯拉這樣的公司推動傳統汽車制造商更深入、更認真地對待純電動汽車和其他新能源汽車的研發和營銷活動。因此，這些競爭可以使整個市場更加健康，促進新能源汽車的發展。
此外，我們還可以看到，有一個新的發展方向，除了電動汽車，還有氫燃料電池汽車，這也是內田先生不斷關注和支持的項目。然而，豐田現在不能安于現狀，不能自滿，因為特斯拉似乎已經在電動汽車領域取得了領先地位，而且這種競爭仍在加速。我們很高興看到這次比賽的最新進展。
日前，在”2013中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇”上，業內專家認為，新能源汽車的發展離不開傳統汽車的技術基礎，發展節能與新能源汽車都十分重要，應該兩條腿走路。
1900/1/1 0:00:00針對電動汽車，各國的發展都在緊鑼密鼓的進行著。有消息報道，雷諾三星、寶馬，都正在為提升銷量做好了準備。
1900/1/1 0:00:00不久前，新能源車補貼新政出臺。不少人說，在多家國內車企已經儲備了較成熟產品的背景下，新政將促使新能源車打開局面。
1900/1/1 0:00:0010月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。
1900/1/1 0:00:0010月17日，2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會簡稱2013中國國際新能源車展在北京國家會議中心盛大開幕，
1900/1/1 0:00:0010月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。
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