新能源汽車能否推廣在于示范效應

不久前，新能源汽車補貼政策出臺。許多人表示，在國內許多車企已經儲備了更成熟的產品的背景下，新政將促使新能源汽車打開局面。但也有人認為，包括電動汽車在內的新能源汽車，產品還遠未成熟，在普及應用方面還存在不少障礙。這種爭論以前已經存在很長一段時間了，新政的出臺未能平息這種截然相反的觀點。

事實上，新能源汽車能否得到推廣，取決于示范效果。只有通過示范，才能消除多方的疑慮，進而帶動普通消費者購買。換言之，示威沒有做好，一切都是空談。

顯然，國家當局明白這一事實。幾年前，啟動了“10城1000車”計劃，國家也拿出了大量資金作為補貼。我希望這次演示能讓人們感受到新能源汽車的好處。

然而，就在第十一個黃金周剛過，有報道稱，在進入“十城千車”計劃的杭州，美麗的西湖風景區被冒著黑煙的汽車毀掉了。這讓人不禁想知道，杭州的示范效應是什么？2012年，國家有關部門對新能源汽車在示范城市的推廣進行了“督導”，大多數地方距離目標還很遠。因此，難怪消費者對新能源汽車持觀望和不樂觀的態度。

除了“十城千車”的示范，在我看來，另一個可以發揮示范作用的地方就是景區。風景名勝區需要保持環境的清潔和美麗，這為其使用和推廣提供了極好的機會。為什么我們的新能源汽車和電動汽車在這里不派上用場？即使是這樣一個最需要清潔的公共場所，也不能使用新能源汽車。為什么我們期望普通人使用它？

你所能看到的只是觀望和徘徊，打開一扇窗戶，關上一扇門。《北京市電動汽車管理辦法》已經明確表示，電動汽車不需要搖晃。最近，風向突然改變，各種消息來源稱，電動汽車牌照將與普通汽車一視同仁。

事實上，電動汽車說最重要的是使用它們。不久前，特斯拉電動汽車在一場車禍中起火。這充分證明，其先前聲稱的安全性可能并不那么突出。特斯拉的問題還在于在使用中缺乏驗證。其每年銷售數千輛汽車，其性能驗證無法與數百萬輛傳統汽車的現場測試相比。

我注意到，特斯拉起火后，比亞迪的股價也因對電動汽車的廣泛質疑而受到影響。這充分說明國際國內企業在電動汽車和新能源汽車方面遇到的問題是普遍存在的。你的車無法行駛或使用，人們仍然會在霧中質疑你，甚至一個小錯誤都會被推到最前沿。過去，一些國內企業聲稱，如果沒有當地的保護，如果基礎設施能跟上，我的車就可以了。幾年過去了，政策環境正在發生變化，硬件環境也在改善。然而，這些企業的汽車仍然像一個害羞的黃花女孩一樣隱藏著。在這個時候，我恐怕不容易通過外出尋找原因來獲得人們的認可。

10月17日，由工業和信息化部指導支持的“節能與新能源車展”在北京國家會議中心舉行。據了解，有關部委希望通過車展考察，獲得國家財政扶持車企的新能源成果。然而，一些獲得國家新能源汽車補貼的企業卻缺席了展會。我認為，更不用說“十城千車”和景點了，你是否敢炫耀自己的家產，讓人們近距離接觸，也應該是衡量新能源汽車失敗的另一個指標。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。不久前，一項新的補貼政策……

或者引入了新能源汽車。許多人表示，在國內許多車企已經儲備了更成熟的產品的背景下，新政將促使新能源汽車打開局面。但也有人認為，包括電動汽車在內的新能源汽車，產品還遠未成熟，在普及應用方面還存在不少障礙。這種爭論以前已經存在很長一段時間了，新政的出臺未能平息這種截然相反的觀點。

事實上，新能源汽車能否得到推廣，取決于示范效果。只有通過示范，才能消除多方的疑慮，進而帶動普通消費者購買。換言之，示威沒有做好，一切都是空談。

顯然，國家當局明白這一事實。幾年前，啟動了“10城1000車”計劃，國家也拿出了大量資金作為補貼。我希望這次演示能讓人們感受到新能源汽車的好處。

然而，就在第十一個黃金周剛過，有報道稱，在進入“十城千車”計劃的杭州，美麗的西湖風景區被冒著黑煙的汽車毀掉了。這讓人不禁想知道，杭州的示范效應是什么？2012年，國家有關部門對新能源汽車在示范城市的推廣進行了“督導”，大多數地方距離目標還很遠。因此，難怪消費者對新能源汽車持觀望和不樂觀的態度。

除了“十城千車”的示范，在我看來，另一個可以發揮示范作用的地方就是景區。風景名勝區需要保持環境的清潔和美麗，這為其使用和推廣提供了極好的機會。為什么我們的新能源汽車和電動汽車在這里不派上用場？即使是這樣一個最需要清潔的公共場所，也不能使用新能源汽車。為什么我們期望普通人使用它？

你所能看到的只是觀望和徘徊，打開一扇窗戶，關上一扇門。《北京市電動汽車管理辦法》已經明確表示，電動汽車不需要搖晃。最近，風向突然改變，各種消息來源稱，電動汽車牌照將與普通汽車一視同仁。

事實上，電動汽車說最重要的是使用它們。不久前，特斯拉電動汽車在一場車禍中起火。這充分證明，其先前聲稱的安全性可能并不那么突出。特斯拉的問題還在于在使用中缺乏驗證。其每年銷售數千輛汽車，其性能驗證無法與數百萬輛傳統汽車的現場測試相比。

我注意到，特斯拉起火后，比亞迪的股價也因對電動汽車的廣泛質疑而受到影響。這充分說明國際國內企業在電動汽車和新能源汽車方面遇到的問題是普遍存在的。你的車無法行駛或使用，人們仍然會在霧中質疑你，甚至一個小錯誤都會被推到最前沿。過去，一些國內企業聲稱，如果沒有當地的保護，如果基礎設施能跟上，我的車就可以了。幾年過去了，政策環境正在發生變化，硬件環境也在改善。然而，這些企業的汽車仍然像一個害羞的黃花女孩一樣隱藏著。在這個時候，我恐怕不容易通過外出尋找原因來獲得人們的認可。

10月17日，由工業和信息化部指導支持的“節能與新能源車展”在北京國家會議中心舉行。據了解，有關部委希望通過車展考察，獲得國家財政扶持車企的新能源成果。然而，一些獲得國家新能源汽車補貼的企業卻缺席了展會。我認為，更不用說“十城千車”和景點了，你是否敢炫耀自己的家產，讓人們近距離接觸，也應該是衡量新能源汽車失敗的另一個指標。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：特斯拉北京比亞迪

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