張寧：環境和能源是影響電動車發展重要因素

10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。作為2013中國國際汽車新能源與技術應用展覽會和節能與新能源汽車產業發展規劃成果展的同期活動之一，本次論壇將分階段回顧中國節能與新能量汽車的發展，探討下一步行業趨勢。以下是中國汽車工程學會副秘書長張寧的致辭。

張寧：我很高興有機會參加這樣的會議，并向您匯報我們以前的一些工作。我想向你報告幾個方面的情況。首先，我們去年在中國舉辦了世界汽車工程大會。在這次會議上，我們發出了一份調查問卷。關于新能源汽車，參加會議的400多名工程師回答了我們的問卷，其中包括46名外國人。來自世界各國的汽車工程師，由科技部試點的聯盟被稱為電動汽車行業技術創新聯盟。我們最近也完成了一些報告，我想與您分享一些數據。最后一個是我們的理解。

這是我們問卷調查的結果。這是當時提出的幾個問題，哪個是影響電動汽車發展的關鍵因素？工程師們贊成哪一個？現在每個人都認為解決環境問題和能源問題是一個重要因素。

這是關于我們所問的，未來電動汽車在哪個市場發展最快？傳統市場更快嗎？還是新興市場，或者這兩個市場是平等的？或者是城市化程度較高的地區，大家都認為城市化程度高的地區可能是優先發展的地區。

我們問工程師，他們認為我們的電動汽車更適合做什么？最近，人們可能傾向于考慮城市公共交通、物流等特種車輛和出租車。當然，人們在租車領域的態度有點模棱兩可。關于純電動汽車的合適里程，每個人都認為大約是120到150英里。

現在我們電動汽車的主要瓶頸是什么？每個人都認為關鍵的瓶頸是電池技術、成本和里程。

在鼓勵消費者購買方面，哪些政策可能更有效？每個人都同意的是使用的便利性，如果有更好的補貼政策，可能會鼓勵每個人購買和使用電動汽車。

這是關于我們目前可能注意到的幾種技術。目前普遍認為，常規混合動力的成熟度更高，還有所謂的替代燃料和插電式。這與國內的判斷基本一致。當我們做很多研究報告時，我們的觀點基本上是一致的。

你的判斷有幾點。一個是電視機可能的商業化點。你認為2020年之后，2025年之前，到2020年，在世界市場的乘用車中，電動汽車的份額會是多少？每個人都認為這是10%到15%，距離2020年還有一年的時間。我們能在多大程度上提高所謂燃油汽車的能源效率和燃油效率？每個人都認為15%到25%。

未來會發生什么？我們還注意到，許多工廠認為我們的電池將在未來主導一些事情。我們也問過，動力電池等新能源系統的供應商是否有可能取代汽車工廠，在汽車生產過程中占據主導地位。還有其他傳統的內燃機技術是我們未來研發的重點嗎？還有一個汽車制造商應該確定自己的方向，而不是做更多的技術，現在似乎每個人都同意我們的傳統燃油汽車仍然會受到高度關注，并仍然是研發的重點。汽車制造商應該利用各種技術作為儲備，以應對未來許多技術發展的不確定性，這是一個要點。

以下是中國在節能和新能源規劃中的一些情況。我們還收集了一個情況。這是電動汽車聯盟去年年底的統計數據。電動汽車年產能60萬輛，比亞迪8萬輛，奇瑞和幾家重點汽車工廠均超過1萬輛。現在公告中列出的金額為769，產量包括合資企業，為ab……

50000噸，其中大部分是混合動力車。商用車主要是乘用車，還考慮了一些其他用途。

這是一種示范情況，我們的示范數量正在逐年增加。截至去年年底，在25個示范城市推廣的電動汽車超過2萬輛，私人購買的汽車超過4000輛。如果我們按產品劃分，我們現在可能還會推廣更多的公交車。如果按駕駛情況劃分，混合動力使用較多，占比超過一半。在廣泛使用的汽車中。

我們現在正在展示城市，展示公共領域、公共交通領域、政府采購和政府支出。北京的汽車數量最多，超過2500輛。當然，也有一些示范城市不算太多，有些還不到500個。私人買家購買這件作品，合肥的成交量最大，北京、上海和長春的成交量略低。這是一般情況。

這是充電設施的統計數據。目前有國家電網、南方電網和莆田新能源（健全）三大充電設施，充電樁超過8000個。

這是國家節能和新能源規劃中提出的未來目標。事實上，我接觸的這些企業所承受的壓力是非常大的。為了實現這一目標。

我們認為，在中國現階段，我們不應該排除某種技術路線，但我們應該通過各種方式來促進節能減排，包括我們現在談論的電動汽車，包括我們談論的燃油汽車。最近，我看到汽車協會的統計數據顯示，我們的天然氣車企積極性很高。就節能汽車而言，還有很多方法可以采用，而且有很多先進的技術，要么使用不到位，要么使用不夠。例如，車輛優化技術、優化設計技術、先進的動力系統，以及上述工程師的討論，燃油車仍有15%至25%的潛力，例如多摩擦技術，例如輕量化技術。我們已經做了統計。如果將我們的電動汽車與原型進行比較，重量超過30%，基本上沒有工業化的前景，因此輕量化對于汽車行業來說也是一項非常重要的技術。此外，小型化和柴油機都將有助于該結構。此外，在公眾知識普及方面，我們還注意到，北京市環保局出臺的措施也是多層次出臺的。

我們認為，如果我們想了解節能汽車和新能源汽車的發展，并將它們放在一起，我們認為不應該以正確的方式看待這件事。首先，我們需要在幾個方面開展工作。第一，要科學認識各種技術的發展潛力和應用前景，結合世界趨勢和國情，找到最佳平衡點。此外，在國家的總體戰略規劃下，我們將根據不同的資源條件，如西南地區豐富的天然氣和沿海城市進口燃料的便利性，根據車輛的不同用途，科學選擇和推廣合適的產品。此外，還推廣了新能源汽車。我們認為有必要將混合動力汽車列為近期的重要工作內容之一。在一定的時間內，我們還應該同時堅持多種模式和技術路線。還有一個是關于研發的。我們仍然支持科技部提出的三縱三橫，但我們也希望讓關鍵技術的研發持久而扎實，而不是一步一步向前跳。還有一個圍繞產業鏈構建的創新鏈，這是我們的長期任務。現在我們不是說沒有突破，而是要把技術串成一條線，做好全產業鏈布局，讓從研發到應用的每一個環節都能為企業創造效益。

我們愿意與您一起努力和貢獻，謝謝！

10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。作為2013中國國際汽車新能源與技術應用展覽會和節能與新能源汽車產業發展規劃成果展的同期活動之一，本次論壇將分階段回顧中國節能與新能量汽車的發展，探討下一步行業趨勢。以下是中國汽車工程學會副秘書長張寧的致辭。

張寧：我很高興有機會參加這樣的會議，并向您匯報我們以前的一些工作。我想向你報告幾個方面的情況。首先，我們去年在中國舉辦了世界汽車工程大會。在這次會議上，我們發出了一份調查問卷。關于新能源汽車，參加會議的400多名工程師回答了我們的問卷，其中包括46名外國人。來自世界各國的汽車工程師，由科技部試點的聯盟被稱為電動汽車行業技術創新聯盟。我們最近也完成了一些報告，我想與您分享一些數據。最后一個是我們的理解。

這是我們問卷調查的結果。這是當時提出的幾個問題，哪個是影響電動汽車發展的關鍵因素？工程師們贊成哪一個？現在每個人都認為解決環境問題和能源問題是一個重要因素。

這是關于我們所問的，未來電動汽車在哪個市場發展最快？傳統市場更快嗎？還是新興市場，或者這兩個市場是平等的？或者是城市化程度較高的地區，大家都認為城市化程度高的地區可能是優先發展的地區。

我們問工程師，他們認為我們的電動汽車更適合做什么？最近，人們可能傾向于考慮城市公共交通、物流等特種車輛和出租車。當然，人們在租車領域的態度有點模棱兩可。關于純電動汽車的合適里程，每個人都認為大約是120到150英里。

現在我們電動汽車的主要瓶頸是什么？每個人都認為關鍵的瓶頸是電池技術、成本和里程。

在鼓勵消費者購買方面，哪些政策可能更有效？每個人都同意的是使用的便利性，如果有更好的補貼政策，可能會鼓勵每個人購買和使用電動汽車。

這是關于我們目前可能注意到的幾種技術。目前普遍認為，常規混合動力的成熟度更高，還有所謂的替代燃料和插電式。這與國內的判斷基本一致。當我們做很多研究報告時，我們的觀點基本上是一致的。

你的判斷有幾點。一個是電視機可能的商業化點。你認為2020年之后，2025年之前，到2020年，在世界市場的乘用車中，電動汽車的份額會是多少？每個人都認為這是10%到15%，距離2020年還有一年的時間。我們能在多大程度上提高所謂燃油汽車的能源效率和燃油效率？每個人都認為15%到25%。

未來會發生什么？我們還注意到，許多工廠認為我們的電池將在未來主導一些事情。我們也問過，動力電池等新能源系統的供應商是否有可能取代汽車工廠，在汽車生產過程中占據主導地位。還有其他傳統的內燃機技術是我們未來研發的重點嗎？還有一個汽車制造商應該確定自己的方向，而不是做更多的技術，現在似乎每個人都同意我們的傳統燃油汽車仍然會受到高度關注，并仍然是研發的重點。汽車制造商應該利用各種技術作為儲備，以應對未來許多技術發展的不確定性，這是一個要點。

以下是中國在節能和新能源規劃中的一些情況。我們還收集了一個情況。這是電動汽車聯盟去年年底的統計數據。電動汽車年產能60萬輛，比亞迪8萬輛，奇瑞和幾家重點汽車工廠均超過1萬輛。現在公告中列出的金額為769，產量包括合資企業，這是一個……

ut 50000，其中大部分是混合型。商用車主要是乘用車，還考慮了一些其他用途。

這是一種示范情況，我們的示范數量正在逐年增加。截至去年年底，在25個示范城市推廣的電動汽車超過2萬輛，私人購買的汽車超過4000輛。如果我們按產品劃分，我們現在可能還會推廣更多的公交車。如果按駕駛情況劃分，混合動力使用較多，占比超過一半。在廣泛使用的汽車中。

我們現在正在展示城市，展示公共領域、公共交通領域、政府采購和政府支出。北京的汽車數量最多，超過2500輛。當然，也有一些示范城市不算太多，有些還不到500個。私人買家購買這件作品，合肥的成交量最大，北京、上海和長春的成交量略低。這是一般情況。

這是充電設施的統計數據。目前有國家電網、南方電網和莆田新能源（健全）三大充電設施，充電樁超過8000個。

這是國家節能和新能源規劃中提出的未來目標。事實上，我接觸的這些企業所承受的壓力是非常大的。為了實現這一目標。

我們認為，在中國現階段，我們不應該排除某種技術路線，但我們應該通過各種方式來促進節能減排，包括我們現在談論的電動汽車，包括我們談論的燃油汽車。最近，我看到汽車協會的統計數據顯示，我們的天然氣車企積極性很高。就節能汽車而言，還有很多方法可以采用，而且有很多先進的技術，要么使用不到位，要么使用不夠。例如，車輛優化技術、優化設計技術、先進的動力系統，以及上述工程師的討論，燃油車仍有15%至25%的潛力，例如多摩擦技術，例如輕量化技術。我們已經做了統計。如果將我們的電動汽車與原型進行比較，重量超過30%，基本上沒有工業化的前景，因此輕量化對于汽車行業來說也是一項非常重要的技術。此外，小型化和柴油機都將有助于該結構。此外，在公眾知識普及方面，我們還注意到，北京市環保局出臺的措施也是多層次出臺的。

我們認為，如果我們想了解節能汽車和新能源汽車的發展，并將它們放在一起，我們認為不應該以正確的方式看待這件事。首先，我們需要在幾個方面開展工作。第一，要科學認識各種技術的發展潛力和應用前景，結合世界趨勢和國情，找到最佳平衡點。此外，在國家的總體戰略規劃下，我們將根據不同的資源條件，如西南地區豐富的天然氣和沿海城市進口燃料的便利性，根據車輛的不同用途，科學選擇和推廣合適的產品。此外，還推廣了新能源汽車。我們認為有必要將混合動力汽車列為近期的重要工作內容之一。在一定的時間內，我們還應該同時堅持多種模式和技術路線。還有一個是關于研發的。我們仍然支持科技部提出的三縱三橫，但我們也希望讓關鍵技術的研發持久而扎實，而不是一步一步向前跳。還有一個圍繞產業鏈構建的創新鏈，這是我們的長期任務。現在我們不是說沒有突破，而是要把技術串成一條線，做好全產業鏈布局，讓從研發到應用的每一個環節都能為企業創造效益。

我們愿意與您一起努力和貢獻，謝謝！

標簽：北京比亞迪奇瑞

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