豐田HEV預熱第一步：去新能源身份化

負責豐田混合動力技術本地化的豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）將于10月正式開業。在此之前，豐田中國組織中國媒體參觀了豐田日本總部的EPT（電動動力總成）大樓和PEVE混合動力電池工廠，為混合動力的發展造勢。

這是負責混合動力電動汽車等尖端技術研發的豐田EPT大樓首次向媒體敞開大門。自2003年7月竣工以來，作為豐田混合動力研發的核心，EPT大樓10年來一直籠罩在神秘之中。

混合動力被豐田視為王牌技術，豐田有必要保持研發腹地EPT大樓的對外開放。現在，該建筑首次向中國媒體開放，這凸顯了豐田渴望盡快贏得中國消費者對混合動力的信任。

“能夠參觀EPT大樓是我們付出巨大努力的結果，我在這里從未見過任何東西。不僅中國的媒體沒有看到，世界其他地方的媒體也沒有看到。豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征表示。為了表示對這次采訪的關注，他親自帶隊參觀，并提前逐一敲定了媒體名單。

盡管豐田的全球業務已經擺脫了“剎車門”的影響，產銷規模正在攀升至新的高峰，但由于各種不可控的外部因素，豐田在中國的銷量已經低迷了近兩年。繼去年全年銷量同比下降4.9%之后，今年1-8月，豐田在中國的銷量下降了5.3%。

在此背景下，豐田中國將混合動力視為下一步市場復蘇的重要支撐。根據董長征給出的數據，到2015年，基于混合動力的節能新能源汽車將占豐田總銷量的20%。TMEC的使用將推動混合動力汽車和關鍵部件的本地化研發和生產，并降低混合動力系統的成本。但除了研發和產品水平的變化，豐田還需要改變消費者對混合動力的認知。

“消費者對混合動力技術有一些誤解，”董長征說。在去年組織的一項調查中，豐田發現許多消費者甚至分不清混合動力汽車和純電動汽車的區別。混合動力汽車需要充電嗎？許多人都有這樣的疑慮。

這個業內人士眼中天真的問題，反映了混合動力的尷尬地位。普通混合動力汽車（指非插電式汽車）不被官方認定為新能源，不能進入補貼推廣范圍。然而，它們被誤解為需要在私營部門充電的新能源汽車，然后因為消費者擔心不便而被放棄。

“混合動力是新能源汽車嗎？國家不承認。它是一款節能汽車，在使用和維護方面與普通汽車沒有什么不同，但消費者對此并不理解。”董長征說。要實現大規模推廣混合動力的目標，豐田必須首先讓中國消費者明白，混合動力和普通汽車一樣，除了更省油之外，在維護和安全方面沒有什么不同。知道這一點，就不難理解為什么向媒體展示EPT大樓和PEVE工廠如此緊迫。

豐田混合動力汽車對新能源的認同已經在之前制造商的宣傳中看到。今年5月，時任廣汽豐田常務副總經理馮興亞指出，最需要解決的問題是告訴消費者，混合動力不是新能源汽車。將混合動力作為一種新能源汽車，嚴重阻礙了混合動力的發展，影響了其普及。如果我們想大力推廣混合動力技術，就應該在混合動力和新能源汽車之間劃清界限。”馮興亞說。

大約三四年前，當新能源汽車補貼剛剛開始時，許多業內人士就混合動力是否是新能源以及是否應該列入補貼名單展開了爭論。許多人認為，混合動力作為一種新技術，在節能減排方面有著明顯的效果，該政策應該得到推廣。這一意見尚未得到官方承認……

時間過得很快，新一輪新能源補貼政策出臺，混合動力再次被排除在外，而曾經想為混合動力贏得新能源身份的豐田開始盡力擺脫這一身份。為了讓更多消費者了解混合動力，此次訪問EPT大樓主要基于普通人接觸較多的網站和雜志，具有一定的科普性。

“真正的混合動力時代實際上已經到來，所以像普銳斯這樣的混合動力代表將有越來越好的市場前景。”董長征的這番話表達了豐田對混合動力在中國發展前景的樂觀。從日本和美國混合動力市場的快速增長勢頭來看，豐田有理由看好混合動力在中國的前景。畢竟，這里迫切需要控制機動車污染，而混合動力是實現這一目標最經濟的途徑。一旦中國的混合動力市場達到臨界點，長期投資該領域的豐田有望成為最大贏家，就像在美國和日本市場發生的那樣。負責豐田混合動力技術本地化的豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）將于10月正式開業。在此之前，豐田中國組織中國媒體參觀了豐田日本總部的EPT（電動動力總成）大樓和PEVE混合動力電池工廠，為混合動力的發展造勢。

這是負責混合動力電動汽車等尖端技術研發的豐田EPT大樓首次向媒體敞開大門。自2003年7月竣工以來，作為豐田混合動力研發的核心，EPT大樓10年來一直籠罩在神秘之中。

混合動力被豐田視為王牌技術，豐田有必要保持研發腹地EPT大樓的對外開放。現在，該建筑首次向中國媒體開放，這凸顯了豐田渴望盡快贏得中國消費者對混合動力的信任。

“能夠參觀EPT大樓是我們付出巨大努力的結果，我在這里從未見過任何東西。不僅中國的媒體沒有看到，世界其他地方的媒體也沒有看到。豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征表示。為了表示對這次采訪的關注，他親自帶隊參觀，并提前逐一敲定了媒體名單。

盡管豐田的全球業務已經擺脫了“剎車門”的影響，產銷規模正在攀升至新的高峰，但由于各種不可控的外部因素，豐田在中國的銷量已經低迷了近兩年。繼去年全年銷量同比下降4.9%之后，今年1-8月，豐田在中國的銷量下降了5.3%。

在此背景下，豐田中國將混合動力視為下一步市場復蘇的重要支撐。根據董長征給出的數據，到2015年，基于混合動力的節能新能源汽車將占豐田總銷量的20%。TMEC的使用將推動混合動力汽車和關鍵部件的本地化研發和生產，并降低混合動力系統的成本。但除了研發和產品水平的變化，豐田還需要改變消費者對混合動力的認知。

“消費者對混合動力技術有一些誤解，”董長征說。在去年組織的一項調查中，豐田發現許多消費者甚至分不清混合動力汽車和純電動汽車的區別。混合動力汽車需要充電嗎？許多人都有這樣的疑慮。

這個業內人士眼中天真的問題，反映了混合動力的尷尬地位。普通混合動力汽車（指非插電式汽車）不被官方認定為新能源，不能進入補貼推廣范圍。然而，它們被誤解為需要在私營部門充電的新能源汽車，然后因為消費者擔心不便而被放棄。

“混合動力是新能源汽車嗎？國家不承認。它是一款節能汽車，在使用和維護方面與普通汽車沒有什么不同，但消費者對此并不理解。”董長征說。為了實現大規模推廣混合動力的目標，豐田必須首先讓中國消費者明白，混合動力就像奧迪納一樣……

汽車在維護和安全方面沒有什么不同，只是它更省油。知道這一點，就不難理解為什么向媒體展示EPT大樓和PEVE工廠如此緊迫。

豐田混合動力汽車對新能源的認同已經在之前制造商的宣傳中看到。今年5月，時任廣汽豐田常務副總經理馮興亞指出，最需要解決的問題是告訴消費者，混合動力不是新能源汽車。將混合動力作為一種新能源汽車，嚴重阻礙了混合動力的發展，影響了其普及。如果我們想大力推廣混合動力技術，就應該在混合動力和新能源汽車之間劃清界限。”馮興亞說。

大約三四年前，當新能源汽車補貼剛剛開始時，許多業內人士就混合動力是否是新能源以及是否應該列入補貼名單展開了爭論。許多人認為，混合動力作為一種新技術，在節能減排方面有著明顯的效果，該政策應該得到推廣。這一觀點尚未得到官方承認。時間過得很快，新一輪新能源補貼政策出臺，混合動力再次被排除在外，而曾經想為混合動力贏得新能源身份的豐田開始盡力擺脫這一身份。為了讓更多消費者了解混合動力，此次訪問EPT大樓主要基于普通人接觸較多的網站和雜志，具有一定的科普性。

“真正的混合動力時代實際上已經到來，所以像普銳斯這樣的混合動力代表將有越來越好的市場前景。”董長征的這番話表達了豐田對混合動力在中國發展前景的樂觀。從日本和美國混合動力市場的快速增長勢頭來看，豐田有理由看好混合動力在中國的前景。畢竟，這里迫切需要控制機動車污染，而混合動力是實現這一目標最經濟的途徑。一旦中國的混合動力市場達到臨界點，長期投資該領域的豐田有望成為最大贏家，就像在美國和日本市場發生的那樣。

標簽：豐田發現

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