期待已久的新一輪新能源汽車補貼政策終于浮出水面。
9月17日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，對于遭受了數月政策“空窗期”的新能源汽車行業來說，這可謂是一場久旱。
新的補貼政策有很多亮點，其中最值得稱贊的是改變了過去向示范城市發放補貼的方式，將補貼資金直接發放給生產企業。
這不僅將提高新能源汽車制造商的積極性，還將打破地方保護主義設置的“區域壁壘”，使新能源汽車在全國的流通更加順暢。
在上一輪新能源汽車補貼政策中，中央政府補貼的資金根據示范城市數量和示范城市的汽車銷量分配給示范城市，然后由示范城市補貼車企。這種資金分配方式為地方保護主義提供了溫床。地方政府傾向于本著“富水不流外人”的理念，對當地汽車企業生產的新能源汽車產品進行補貼，外國新能源汽車制造商很難獲得補貼資金。
地方保護主義扭曲了示范運營的初衷，成為中國新能源汽車發展的主要障礙之一，受到批評。我聽說許多汽車公司抱怨“地方保護會殺人”。一些新能源汽車示范城市將“示范試點”作為招商引資的一張名片。一些城市甚至赤裸裸地提出，只有在當地建立裝配廠后才能進行示范運營。更重要的是，如果當地沒有汽車制造商，只有汽車零部件行業，無論當地零部件能否匹配，都要求進入當地市場的汽車制造商必須購買當地零部件。
此次出臺的新一輪補貼政策，在補貼消費者購買新能源汽車的細則中，明確規定“中央財政將向新能源汽車生產企業撥付補貼資金，實行季度預撥、年度清算”。至少從中央財政補貼的發放來看，所有新能源汽車企業都能公平享受財政補貼，杜絕地方政府的區域保護行為。
在各地新能源汽車的推廣中，除了中央財政補貼外，一些地方政府還會出臺地方財政補貼政策。出于“把GDP留在當地”的考慮，為了全力支持當地新能源汽車產業的發展，地方政府在新能源汽車采購和補貼的各個環節幾乎都向當地企業傾斜。雖然這對車企的區域市場有一定的促進作用，但也失去了讓車企依靠市場來檢驗其產品是否正確生產和銷售的效果。一開始，地方保護措施是為了促進當地車企的發展，往往保護當地技術落后的新能源汽車，不利于真正培養一些大型骨干企業。因此，地方政府為一己私利進行市場分割，不利于中國新能源汽車產業的健康發展。
對此，在示范城市或地區需要滿足的條件中，明確要求推廣應用的外國品牌汽車數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。“這一明確規定確實具有針對性，無疑對地方保護主義產生了巨大影響。
破除地方保護主義的藩籬，實現新能源汽車像傳統燃油車一樣隨處自由銷售，是新能源汽車行業的共識。只有真正放開市場，才能更好地進行展示，從而擴大新能源汽車的市場規模。這一政策的調整反映了中央政府努力打破地方保護主義的決心，無論何時……
它可能很有效，值得稱贊。期待已久的新一輪新能源汽車補貼政策終于浮出水面。
9月17日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，對于遭受了數月政策“空窗期”的新能源汽車行業來說，這可謂是一場久旱。
新的補貼政策有很多亮點，其中最值得稱贊的是改變了過去向示范城市發放補貼的方式，將補貼資金直接發放給生產企業。
這不僅將提高新能源汽車制造商的積極性，還將打破地方保護主義設置的“區域壁壘”，使新能源汽車在全國的流通更加順暢。
在上一輪新能源汽車補貼政策中，中央政府補貼的資金根據示范城市數量和示范城市的汽車銷量分配給示范城市，然后由示范城市補貼車企。這種資金分配方式為地方保護主義提供了溫床。地方政府傾向于本著“富水不流外人”的理念，對當地汽車企業生產的新能源汽車產品進行補貼，外國新能源汽車制造商很難獲得補貼資金。
地方保護主義扭曲了示范運營的初衷，成為中國新能源汽車發展的主要障礙之一，受到批評。我聽說許多汽車公司抱怨“地方保護會殺人”。一些新能源汽車示范城市將“示范試點”作為招商引資的一張名片。一些城市甚至赤裸裸地提出，只有在當地建立裝配廠后才能進行示范運營。更重要的是，如果當地沒有汽車制造商，只有汽車零部件行業，無論當地零部件能否匹配，都要求進入當地市場的汽車制造商必須購買當地零部件。
此次出臺的新一輪補貼政策，在補貼消費者購買新能源汽車的細則中，明確規定“中央財政將向新能源汽車生產企業撥付補貼資金，實行季度預撥、年度清算”。至少從中央財政補貼的發放來看，所有新能源汽車企業都能公平享受財政補貼，杜絕地方政府的區域保護行為。
在各地新能源汽車的推廣中，除了中央財政補貼外，一些地方政府還會出臺地方財政補貼政策。出于“把GDP留在當地”的考慮，為了全力支持當地新能源汽車產業的發展，地方政府在新能源汽車采購和補貼的各個環節幾乎都向當地企業傾斜。雖然這對車企的區域市場有一定的促進作用，但也失去了讓車企依靠市場來檢驗其產品是否正確生產和銷售的效果。一開始，地方保護措施是為了促進當地車企的發展，往往保護當地技術落后的新能源汽車，不利于真正培養一些大型骨干企業。因此，地方政府為一己私利進行市場分割，不利于中國新能源汽車產業的健康發展。
對此，在示范城市或地區需要滿足的條件中，明確要求推廣應用的外國品牌汽車數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。“這一明確規定確實具有針對性，無疑對地方保護主義產生了巨大影響。
破除地方保護主義的藩籬，實現新能源汽車像傳統燃油車一樣隨處自由銷售，是新能源汽車行業的共識。只有真正放開市場，才能更好地進行展示，從而擴大新能源汽車的市場規模。這一政策的調整反映了中央政府試圖打破地方保護主義的決心，無論其效果如何，都值得稱贊。
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