混動車和小型車是減排重拳

近日，北京市積極響應國務院《大氣污染防治行動計劃》的號召，啟動了“八大工程”，即《北京市2013-2017年空氣清潔行動計劃》。

北京這項“污染控制”政策的力度無疑是前所未有的。在“八大工程”中，2017年將減少車輛號牌數量，限制外國車輛更多進京，雙號和奇數行駛，總油耗將降低5%以上。北京的政策可謂嚴厲。北京被輿論稱為“第一街區”，是世界上最擁堵的三個城市之一；

北京的“封鎖”和“治污”政策無疑在全國具有強大的示范和引領作用。

為落實“八大工程”，北京市還專門出臺了“重點任務分解”政策，即“《北京市清潔空氣行動計劃2013-2017年重點任務分解》”。到2017年底，力爭全市新能源和清潔能源汽車保有量達到20萬輛。據北京媒體報道， “北京市科委負責人近日表示，在20萬輛汽車中，個人占70%，即14萬輛。此外，個人購買新能源汽車，如電動汽車，或不需要搖號。根據此計算，2014年至2017年每年新能源汽車，每月近3000輛。筆者認為，為了上牌，我相信有些人會在充電設施確實方便的前提下購買電動汽車，但要實現每月3000輛似乎非常困難，這需要很長的準備期。

據介紹，目前，北京市政府關于購買和使用“新能源汽車”的相關政策已經制定，正在上報市政府。與征求意見稿相比，正式方案在多個方面進行了優化。具體政策預計將于11月底正式出臺。

筆者認為，在“八大工程”中，最現實、覆蓋面最大、影響最持久、“政策點”最深、最廣的就是引導“小排量公交車”的消費。遺憾的是，如何引導“小排量乘用車”，“八大工程”文件只字不提，只觸及其中。

文件“主要任務分解”讓人們看到了一些東西：“2013年底前，市經信委、市科委、市環保局、市財政局研究出臺了相關補貼政策措施，鼓勵更換1.6升及以下的混合動力汽車和小排量公交車，將于2014年實施。”

小型汽車

顯然，北京所謂的“小排量公交車”是指1.6升以下的公交車，購買小排量公交車可能會有補貼和獎勵。至于1.6升以下每個排量段的獎勵金額，我們正在等待今年年底的政策。

但筆者認為，首先，在鼓勵更換小排量公交車的同時，應制定政策抑制更換大排量公交車。第二，在關注位移的同時，我們還應該關注“小”的另一個含義：小和小。這是同時“控制污染”和“控制擁堵”的法寶。我們可以想象，如果北京540萬輛汽車中的一半在五年內更換，車身長度減少一米，那么將節省5400公里長、2米寬的道路空間。當擁堵程度較輕時，排放量也會相對較小。此外，更重要的是，小型汽車有助于倡導節約和避免資源浪費的良好社會氛圍。

因此，在僅關注排放的車型污染源這一關鍵環節，顯然不符合《大氣十條》規定的“綜合治理”要求。這是一個明顯的漏洞。

在聚焦小排量乘用車的同時，《重大任務分解》文件也明確提出，鼓勵混合動力替代的相關補貼政策措施應在2014年出臺實施。小型汽車和電動汽車，尤其是混合動力汽車，使北京的“污染控制”政策相當務實和現實。

如果北京真的能大力鼓勵購買混合動力汽車，而且激勵政策真的相當有力，那么可以肯定的是，公眾對混合動力汽車的接受度肯定會高于電動汽車，普及速度肯定會快于電動汽車。業內人士都知道，混合動力汽車是連接傳統汽車行業和電動汽車行業的最佳平臺，也是最現實、最有可能的節能減排汽車。

讓我們想象一下，如果北京有500多萬輛車……

re全部被混合動力汽車取代，燃油節約率按30%計算，油耗和廢氣排放可減少三分之一，對PM2.5的貢獻率將從目前的22.2%降至7%~8%。更關鍵的是，在交通高峰期和嚴重擁堵期間，混合動力車停在車流中，發動機處于關閉狀態，除非電力不足以支持空調的運行，否則排放量遠低于傳統內燃機車；以蝸牛的方式行駛時，它完全由電力驅動，零排放，可以大大減少市中心和繁忙地區的空氣污染。而且，混合動力汽車對駕駛技術沒有特殊要求，非插電式混合動力汽車也對外部充電和安裝充電樁沒有要求。

混合動力汽車

“污染控制”的關鍵是減少尾氣排放總量。在發達國家，鼓勵小型汽車消費是最傳統的做法。近年來，它一直致力于鼓勵混合動力汽車和電動汽車的消費。然而，針對小型汽車的現行稅收政策并沒有改變。

有必要真正鼓勵小型汽車和混合動力汽車的消費，從而在“污染控制”方面取得顯著成效。政府部門還應考慮從購買、使用和留用三個方面對相關稅費進行調整和改革。例如，征收車重稅和提高燃油附加稅，這樣無論誰對道路造成了很大的破壞，造成了很大污染，占用了很大的道路面積，都應該受到更多的限制，繳納更多的稅款。

鼓勵小型汽車和混合動力汽車的替代，希望北京的政策能夠真正推動新能源汽車的發展。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，北京市積極響應國務院《大氣污染防治行動計劃》的號召，啟動了“八大工程”，即《北京市2013-2017年空氣清潔行動計劃》。

北京這項“污染控制”政策的力度無疑是前所未有的。在“八大工程”中，2017年將減少車輛號牌數量，限制外國車輛更多進京，雙號和奇數行駛，總油耗將降低5%以上。北京的政策可謂嚴厲。北京被輿論稱為“第一街區”，是世界上最擁堵的三個城市之一；

北京的“封鎖”和“治污”政策無疑在全國具有強大的示范和引領作用。

為落實“八大工程”，北京市還專門出臺了“重點任務分解”政策，即“《北京市清潔空氣行動計劃2013-2017年重點任務分解》”。到2017年底，力爭全市新能源和清潔能源汽車保有量達到20萬輛。據北京媒體報道， “北京市科委負責人近日表示，在20萬輛汽車中，個人占70%，即14萬輛。此外，個人購買新能源汽車，如電動汽車，或不需要搖號。根據此計算，2014年至2017年每年新能源汽車，每月近3000輛。筆者認為，為了上牌，我相信有些人會在充電設施確實方便的前提下購買電動汽車，但要實現每月3000輛似乎非常困難，這需要很長的準備期。

據介紹，目前，北京市政府關于購買和使用“新能源汽車”的相關政策已經制定，正在上報市政府。與征求意見稿相比，正式方案在多個方面進行了優化。具體政策預計將于11月底正式出臺。

筆者認為，在“八大工程”中，最現實、覆蓋面最大、影響最持久、“政策點”最深、最廣的就是引導“小排量公交車”的消費。遺憾的是，如何引導“小排量乘用車”，“八大工程”文件只字不提，只觸及其中。

文件“主要任務分解”讓人們看到了一些東西：“2013年底前，市經信委、市科委、市環保局、市財政局研究出臺了相關補貼政策措施，鼓勵更換1.6升及以下的混合動力汽車和小排量公交車，將于2014年實施。”

小型汽車

顯然，北京所謂的“小排量公交車”是指1.6升以下的公交車，購買小排量公交車可能會有補貼和獎勵。至于1.6升以下每個排量段的獎勵金額，我們正在等待今年年底的政策。

但筆者認為，首先，在鼓勵更換小排量公交車的同時，應制定政策抑制更換大排量公交車。第二，在關注位移的同時，我們還應該關注“小”的另一個含義：小和小。這是同時“控制污染”和“控制擁堵”的法寶。我們可以想象，如果北京540萬輛汽車中的一半在五年內更換，車身長度減少一米，那么將節省5400公里長、2米寬的道路空間。當擁堵程度較輕時，排放量也會相對較小。此外，更重要的是，小型汽車有助于倡導節約和避免資源浪費的良好社會氛圍。

因此，在僅關注排放的車型污染源這一關鍵環節，顯然不符合《大氣十條》規定的“綜合治理”要求。這是一個明顯的漏洞。

在聚焦小排量乘用車的同時，《重大任務分解》文件也明確提出，鼓勵混合動力替代的相關補貼政策措施應在2014年出臺實施。小型汽車和電動汽車，尤其是混合動力汽車，使北京的“污染控制”政策相當務實和現實。

如果北京真的能大力鼓勵購買混合動力汽車，而且激勵政策真的相當有力，那么可以肯定的是，公眾對混合動力汽車的接受度肯定會高于電動汽車，普及速度肯定會快于電動汽車。業內人士都知道，混合動力汽車是連接傳統汽車行業和電動汽車行業的最佳平臺，也是最現實、最有可能的節能減排汽車。

讓我們想象一下，如果北京有500多萬輛車……

re全部被混合動力汽車取代，燃油節約率按30%計算，油耗和廢氣排放可減少三分之一，對PM2.5的貢獻率將從目前的22.2%降至7%~8%。更關鍵的是，在交通高峰期和嚴重擁堵期間，混合動力車停在車流中，發動機處于關閉狀態，除非電力不足以支持空調的運行，否則排放量遠低于傳統內燃機車；以蝸牛的方式行駛時，它完全由電力驅動，零排放，可以大大減少市中心和繁忙地區的空氣污染。而且，混合動力汽車對駕駛技術沒有特殊要求，非插電式混合動力汽車也對外部充電和安裝充電樁沒有要求。

混合動力汽車

“污染控制”的關鍵是減少尾氣排放總量。在發達國家，鼓勵小型汽車消費是最傳統的做法。近年來，它一直致力于鼓勵混合動力汽車和電動汽車的消費。然而，針對小型汽車的現行稅收政策并沒有改變。

有必要真正鼓勵小型汽車和混合動力汽車的消費，從而在“污染控制”方面取得顯著成效。政府部門還應考慮從購買、使用和留用三個方面對相關稅費進行調整和改革。例如，征收車重稅和提高燃油附加稅，這樣無論誰對道路造成了很大的破壞，造成了很大污染，占用了很大的道路面積，都應該受到更多的限制，繳納更多的稅款。

鼓勵小型汽車和混合動力汽車的替代，希望北京的政策能夠真正推動新能源汽車的發展。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊