德國大陸演示利用電動制動器進行緊急剎車

大陸好未來旗下的日本公司大陸汽車舉辦了“TechRide 2013”，展示了搭載最新技術的原型車，并邀請作者團隊試駕搭載電動制動器的福特“C-Max”。

電動制動器利用電機驅動滾珠絲杠推動活塞，產生制動壓力。制動踏板的工作角度由傳感器檢測，傳感器反饋到活塞行程，從而控制制動力。制動踏板上配備了模擬器活塞，以“創造”反作用力的感覺。當電氣系統發生故障時，活塞充當主缸，以確保制動器的制動力，而無需增力器。制動踏板的反作用力具有“福特風格”，沒有剛度，模擬器的特性可以根據客戶的要求自由改變。由于制動卡鉗和制動軟管的剛性等諸多因素的影響，普通制動器的反作用力感覺無法簡單改變。

除了使用制動踏板的角度信號進行控制外，它還接收來自防撞系統的指令。此時，電機在活塞沖程期間不會給出反饋，而是完全推動活塞。在手動操作中，制動延遲的因素很多，如腳從加速踏板移動到制動踏板所需的時間、制動踏板U形夾的不穩定性、制動踏板和座椅彈簧的反作用力等。來自防撞系統的信號不會延遲。

這一次，實際演示了完全制動的操作。盡管路面潮濕，但仍能感受到強烈的減速加速。那些習慣了賽車比賽中強烈制動的汽車作家甚至感嘆，“這是第一次遇到這么大的減速加速度。”絕對減速加速度是由ABS的極限決定的，也就是輪胎的極限，所以你實際感受到的不是減速加速度本身，而是減速加速度的“突然”啟動速度。

從指令到達，制動壓力形成，直到達到ABS的啟動壓力，這一過程的時間縮短到原來電制動的三分之一。當歐洲NCAP使用防撞系統進行碰撞測試時，如果速度較短，它將獲得積分，因此縮短這一時間非常重要。據說，迄今為止收到的大多數磋商都對這一點給予了好評。

通過增加電機的直徑和增加扭矩，直接驅動進給螺桿，實現快速響應。本田使用Entien制造的滾珠絲杠為Fit Hybrid Vehicle開發的制動器添加了一流的變速箱。從減少電機的意義上來說，這一政策是正確的，但如果你想提高對極限的響應能力，你會遇到減速器引起的不穩定問題。

大陸公司認為，這些設備將從高端汽車中推廣，因此優先考慮的是響應能力，而小型化問題則留給下一代車型。試制的產品與本田不同，沒有采用可以放入飛度的尺寸。大陸好未來旗下的日本公司大陸汽車舉辦了“TechRide 2013”，展示了搭載最新技術的原型車，并邀請作者團隊試駕搭載電動制動器的福特“C-Max”。

電動制動器利用電機驅動滾珠絲杠推動活塞，產生制動壓力。制動踏板的工作角度由傳感器檢測，傳感器反饋到活塞行程，從而控制制動力。制動踏板上配備了模擬器活塞，以“創造”反作用力的感覺。當電氣系統發生故障時，活塞充當主缸，以確保制動器的制動力，而無需增力器。制動踏板的反作用力具有“福特風格”，沒有剛度，模擬器的特性可以根據客戶的要求自由改變。由于制動卡鉗和制動軟管的剛性等諸多因素的影響，普通制動器的反作用力感覺無法簡單改變。

除了使用制動踏板的角度信號進行控制外，它還接收來自防撞系統的指令。此時，電機在活塞沖程期間不會給出反饋，而是完全推動活塞。在手動操作中，制動延遲的因素有很多，比如腳需要多長時間……

從加速踏板到制動踏板的距離、制動踏板U形夾的不穩定性、制動踏板和座椅彈簧的反作用力等。防撞系統的信號不會延遲。

這一次，實際演示了完全制動的操作。盡管路面潮濕，但仍能感受到強烈的減速加速。那些習慣了賽車比賽中強烈制動的汽車作家甚至感嘆，“這是第一次遇到這么大的減速加速度。”絕對減速加速度是由ABS的極限決定的，也就是輪胎的極限，所以你實際感受到的不是減速加速度本身，而是減速加速度的“突然”啟動速度。

從指令到達，制動壓力形成，直到達到ABS的啟動壓力，這一過程的時間縮短到原來電制動的三分之一。當歐洲NCAP使用防撞系統進行碰撞測試時，如果速度較短，它將獲得積分，因此縮短這一時間非常重要。據說，迄今為止收到的大多數磋商都對這一點給予了好評。

通過增加電機的直徑和增加扭矩，直接驅動進給螺桿，實現快速響應。本田使用Entien制造的滾珠絲杠為Fit Hybrid Vehicle開發的制動器添加了一流的變速箱。從減少電機的意義上來說，這一政策是正確的，但如果你想提高對極限的響應能力，你會遇到減速器引起的不穩定問題。

大陸公司認為，這些設備將從高端汽車中推廣，因此優先考慮的是響應能力，而小型化問題則留給下一代車型。試制的產品與本田不同，沒有采用可以放入飛度的尺寸。

標簽：本田飛度福特

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