香港不收交通擁堵費 地小人多為何不堵車

交通擁堵是北京人出行最頭疼的問題。在實施限行、搖號等多項交通管制措施后，北京將出臺分區、限時限行等新措施；據說將收取擁堵費。我想知道它是否能緩解交通擁堵。作者住在香港，一個又小又擁擠的地方。雖然交通同樣繁忙，但它復雜有序，繁忙但不混亂，基本上與交通堵塞隔離開來，香港從未采取過特別措施限制交通。為什么香港的車輛可以暢通無阻？其科學、高效、人性化的交通系統做出了巨大貢獻。

原因一：公共交通發達的私家車處于“休眠狀態”

雖然香港的汽車價格低廉，市民的汽車擁有率極高，但由于公共交通快速便捷，香港人日常生活中私家車的使用率并不高。

香港“廉價買車，價格昂貴”。高昂的注冊稅、執照費、燃油費、燃油稅、停車費和海底隧道費等費用使許多人望而卻步。因此，即使是收入不錯的專業人士和擔任高職的政府官員，也只會在“深夜或節假日出行”時選擇自己開車。香港運輸署發布的數據顯示，在香港575000輛汽車中，不到30%是平日在路上行駛的私家車，70%以上是公交車。大量的私家車處于“休眠”狀態。

在香港，地鐵、電車、公交車等四通八達的公共交通工具讓香港人可以自由選擇。因此，選擇公共交通工具的比率高達90%。香港地鐵的設計非常人性化。例如，平臺中的轉移很簡單。只要在兩條路線之間，就必須是對面的站臺，不需要上下樓梯或繞圈走很長一段距離。而且，每個車站都是一個公交中心，大量的公交線路相連，所以市民通常只需乘坐公交車就可以乘坐地鐵。此外，連接各個島嶼的水道、渡輪和海底隧道也非常發達。每個香港市民都可以在將近一個小時內到達每個目的地。

原因二：空中走廊四通八達，沒有擁堵費等特殊限制。

在香港，很難找到一條比北京環路寬的路。大多數道路是雙向或單向的。雖然這條路很窄，但路面很平整。香港從未有過任何特別限制，例如擁堵收費，但高架橋、雙層道路和環形線路在香港比比皆是。大多數高架橋被指定為單行道，以弧形分流交通。由于高架橋的交通計算準確，因此許多兩層和三層疊加道路填補了地面狹窄道路的不足，同時確保速度足夠快，避免交通堵塞。香港沒有非機動車道，因此香港主要街道上基本上沒有自行車、電動汽車和汽車競爭道路。

此外，為了改善人們的出行環境，香港修建了大量的立交橋、地鐵和空中走廊，為行人步行和穿梭拓寬了許多捷徑；

此外，這些立交橋、隧道和空中走廊都配備了電動扶梯，大大方便了行人上下。在香港島的核心區域，從灣仔到中環，有幾公里的空中走廊，將許多政府部門、高端酒店、寫字樓和大型商業中心連接成一個網絡。大部分走廊與地鐵和公交車相連，方便行人自由通行。香港地鐵站也設有方便的行人通道，行人可以沿著地下通道向不同方向走到附近的出口站，并接近目的地。科學利用立體空間，將人與車分隔開來，解決了混合交通中的車道爭奪問題。

原因三：駕駛人很難拿到車牌。

香港非常致力于“交通規則意識”。眾所周知，香港車牌很難檢測。除了駕駛技能外，還有很多交通規則需要記憶，還有香港的復雜知識，信息能力不亞于大學的專業課程。因此，拿到駕照的司機必須徹底了解交通規則，才能上路。

同時，香港非常善于利用交通基礎設施傳輸各種交通信息和交通規則。街道上設置了大量的行人隔離護欄，不僅有效地將行人與機動車隔離，還有效地規范了行人過街秩序，避免了車與車之間的交通沖突。

香港的路標非常規范嚴謹，而且也非常密集、簡潔、易懂，讓司機和行人可以直觀地感受到交通規則的指引。例如，“禁止停車”標志因地而異，根據不同的地點設置不同的時間限制，表示“每天24小時”和“早上7點到午夜12點”；“彎道”警告標志也與“啟動減速”信息板一起使用；“選擇車道”、“禁止變道”等標志均用文字標注；禁止乘客行走、轉彎或上下車的地方都有明確的標志，并有中英文雙語提示。

原因四：執法處罰嚴厲，無責任賠償

構建和管理“暢通無阻的立體交通世界”。香港的交通法規得到高度執行，司機受到嚴厲懲罰。為了確保交通安全，政府每天都派便衣人員在行人中行走，相關部門也根據新情況不斷制定新的法律法規。香港每天有1700多名交通警察騎摩托車在街道和小巷巡邏。香港沒有固定的警察哨所，所有的交通警察都是“飛行警察”。如果發生事故，警察將在9分鐘內趕到現場解決。

嚴格的法律法規包括，一旦醉酒駕駛被定罪，無論是否引發事故，最高可被罰款25000港元，監禁三年；

乘客如不系安全帶，最高可被罰款5000港元及監禁3個月。駕駛時使用手機的最高罰款為2000港元。。。此外，違章行駛扣3分，超速至少扣3分、闖紅燈5分、隨意停車5分，斑馬線上不讓行人先行扣3分。兩年內扣15分的第一次處罰是停駛3個月，第二次扣15分，停駛半年。同時，如果行人違反交通規則，一旦發生事故，他們將不會得到賠償，但會賠償司機的損失和損失的時間。

香港的公交車必須準時到達車站，不得遲到，因為公交公司必須在每年提交給香港政府的計劃中報告線路發展和正點率，如果違反規定，將受到嚴厲懲罰。

香港復雜有序的交通

原因五：注意停車場的建設，人們的交通意識很強。

與此同時，香港也非常重視靜態交通管理。雖然香港的停車場建設是多樣化和商業化的，但任何公司或個人都無權擅自改變停車場的使用，大中型建筑物必須配備合適的停車位。

如果修建道路，必須向路政署提出申請，以確保相鄰的兩條道路不能同時開工，以免影響車輛行駛。每次開通一條線路，交通部門、交警和建筑企業都必須反復嘗試。你是否能通過雙層巴士必須經過驗證。何時開始施工，道路上需要什么標志，以及它將如何影響周圍的交通，都有詳細的規定。此外，道路施工大多在午夜進行，通常在晚上10點至第二天早上5點之間進行，以避免白天的交通擁堵。如果施工時間超時，也將被罰款。香港運輸署將在其網站上通過視頻和圖片公布主要道路的交通狀況，并每五分鐘更新一次，讓旅客提前做好準備。

如果說監管和建設是香港交通的“硬技能”，那么香港人遵守交通規則的意識就是香港交通的“軟實力”。香港的司機不超速，不搶路，不闖紅燈，不按喇叭，也不罵人。不走人行道過馬路的行人也會被看得很奇怪。。。因此，該市的“交通擁堵控制”需要多方合作和努力。北京可以借鑒香港的經驗。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。交通擁堵是北京人出行最頭疼的問題。在實施限行、搖號等多重交通管制措施后，北京將出臺分區、限時限行等新措施；

據說將收取擁堵費。我想知道它是否能緩解交通擁堵。作者住在香港，一個又小又擁擠的地方。雖然交通同樣繁忙，但它復雜有序，繁忙但不混亂，基本上與交通堵塞隔離開來，香港從未采取過特別措施限制交通。為什么香港的車輛可以暢通無阻？其科學、高效、人性化的交通系統做出了巨大貢獻。

原因一：公共交通發達的私家車處于“休眠狀態”

雖然香港的汽車價格低廉，市民的汽車擁有率極高，但由于公共交通快速便捷，香港人日常生活中私家車的使用率并不高。

香港“廉價買車，價格昂貴”。高昂的注冊稅、執照費、燃油費、燃油稅、停車費和海底隧道費等費用使許多人望而卻步。因此，即使是收入不錯的專業人士和擔任高職的政府官員，也只會在“深夜或節假日出行”時選擇自己開車。香港運輸署發布的數據顯示，在香港575000輛汽車中，不到30%是平日在路上行駛的私家車，70%以上是公交車。大量的私家車處于“休眠”狀態。

在香港，地鐵、電車、公交車等四通八達的公共交通工具讓香港人可以自由選擇。因此，選擇公共交通工具的比率高達90%。香港地鐵的設計非常人性化。例如，平臺中的轉移很簡單。只要在兩條路線之間，就必須是對面的站臺，不需要上下樓梯或繞圈走很長一段距離。而且，每個車站都是一個公交中心，大量的公交線路相連，所以市民通常只需乘坐公交車就可以乘坐地鐵。此外，連接各個島嶼的水道、渡輪和海底隧道也非常發達。每個香港市民都可以在將近一個小時內到達每個目的地。

原因二：空中走廊四通八達，沒有擁堵費等特殊限制。

在香港，很難找到一條比北京環路寬的路。大多數道路是雙向或單向的。雖然這條路很窄，但路面很平整。香港從未有過任何特別限制，例如擁堵收費，但高架橋、雙層道路和環形線路在香港比比皆是。大多數高架橋被指定為單行道，以弧形分流交通。由于高架橋的交通計算準確，因此許多兩層和三層疊加道路填補了地面狹窄道路的不足，同時確保速度足夠快，避免交通堵塞。香港沒有非機動車道，因此香港主要街道上基本上沒有自行車、電動汽車和汽車競爭道路。

此外，為了改善人們的出行環境，香港修建了大量的立交橋、地鐵和空中走廊，為行人步行和穿梭拓寬了許多捷徑；

此外，這些立交橋、隧道和空中走廊都配備了電動扶梯，大大方便了行人上下。在香港島的核心區域，從灣仔到中環，有幾公里的空中走廊，將許多政府部門、高端酒店、寫字樓和大型商業中心連接成一個網絡。大部分走廊與地鐵和公交車相連，方便行人自由通行。香港地鐵站也設有方便的行人通道，行人可以沿著地下通道向不同方向走到附近的出口站，并接近目的地。科學利用立體空間，將人與車分隔開來，解決了混合交通中的車道爭奪問題。

原因三：駕駛人很難拿到車牌。

香港非常致力于“交通規則意識”。眾所周知，香港車牌很難檢測。除了駕駛技能外，還有很多交通規則需要記憶，還有香港的復雜知識，信息能力不亞于大學的專業課程。因此，拿到駕照的司機必須徹底了解交通規則，才能上路。

同時，香港非常善于利用交通基礎設施傳輸各種交通信息和交通規則。街道上設置了大量的行人隔離護欄，不僅有效地將行人與機動車隔離，還有效地規范了行人過街秩序，避免了車與車之間的交通沖突。

香港的路標非常規范嚴謹，而且也非常密集、簡潔、易懂，讓司機和行人可以直觀地感受到交通規則的指引。例如，“禁止停車”標志因地而異，根據不同的地點設置不同的時間限制，表示“每天24小時”和“早上7點到午夜12點”；“彎道”警告標志也與“啟動減速”信息板一起使用；“選擇車道”、“禁止變道”等標志均用文字標注；禁止乘客行走、轉彎或上下車的地方都有明確的標志，并有中英文雙語提示。

原因四：執法處罰嚴厲，無責任賠償

構建和管理“暢通無阻的立體交通世界”。香港的交通法規得到高度執行，司機受到嚴厲懲罰。為了確保交通安全，政府每天都派便衣人員在行人中行走，相關部門也根據新情況不斷制定新的法律法規。香港每天有1700多名交通警察騎摩托車在街道和小巷巡邏。香港沒有固定的警察哨所，所有的交通警察都是“飛行警察”。如果發生事故，警察將在9分鐘內趕到現場解決。

嚴格的法律法規包括，一旦醉酒駕駛被定罪，無論是否引發事故，最高可被罰款25000港元，監禁三年；

乘客如不系安全帶，最高可被罰款5000港元及監禁3個月。駕駛時使用手機的最高罰款為2000港元。。。此外，違章行駛扣3分，超速至少扣3分、闖紅燈5分、隨意停車5分，斑馬線上不讓行人先行扣3分。兩年內扣15分的第一次處罰是停駛3個月，第二次扣15分，停駛半年。同時，如果行人違反交通規則，一旦發生事故，他們將不會得到賠償，但會賠償司機的損失和損失的時間。

香港的公交車必須準時到達車站，不得遲到，因為公交公司必須在每年提交給香港政府的計劃中報告線路發展和正點率，如果違反規定，將受到嚴厲懲罰。

香港復雜有序的交通

原因五：注意停車場的建設，人們的交通意識很強。

與此同時，香港也非常重視靜態交通管理。雖然香港的停車場建設是多樣化和商業化的，但任何公司或個人都無權擅自改變停車場的使用，大中型建筑物必須配備合適的停車位。

如果修建道路，必須向路政署提出申請，以確保相鄰的兩條道路不能同時開工，以免影響車輛行駛。每次開通一條線路，交通部門、交警和建筑企業都必須反復嘗試。你是否能通過雙層巴士必須經過驗證。何時開始施工，道路上需要什么標志，以及它將如何影響周圍的交通，都有詳細的規定。此外，道路施工大多在午夜進行，通常在晚上10點至第二天早上5點之間進行，以避免白天的交通擁堵。如果施工時間超時，也將被罰款。香港運輸署將在其網站上通過視頻和圖片公布主要道路的交通狀況，并每五分鐘更新一次，讓旅客提前做好準備。

如果說監管和建設是香港交通的“硬技能”，那么香港人遵守交通規則的意識就是香港交通的“軟實力”。香港的司機不超速，不搶路，不闖紅燈，不按喇叭，也不罵人。不走人行道過馬路的行人也會被看得很奇怪。。。因此，該市的“交通擁堵控制”需要多方合作和努力。北京可以借鑒香港的經驗。

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