[第一電氣網]（作者邱毅軍）新一輪新能源汽車推廣政策落地。三年內將在參與推廣的特大城市或重點地區推廣1萬輛以上的新能源汽車。國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東認為，超大城市和地區可以實現萬輛目標。
特大城市的推廣目標是可以實現的。
日前，財政部等四部委發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）。新一輪推廣政策提出，2013-2015年，參與推廣的特大城市或重點地區新能源汽車累計推廣金額不低于1萬輛，其他城市或地區累計推廣金額不得低于5000輛。
“北京、上海、杭州等特大城市有私人購買新能源汽車的基礎，也有龐大的出租車市場。王自東說，實現幾個特大城市和地區的推廣目標是沒有問題的。他認為私人購買新能量汽車必須啟動，“僅靠推廣公眾是不可能實現目標的。”運輸部門。"
國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東
王子東還強調，如果地方保護主義像過去那樣嚴重，那么整體的推進目標將無法實現。
新的推廣政策也回應了地方保護主義，要求在示范城市或地區推廣應用的外國品牌汽車數量不得低于30%。王子東認為，盡管此舉可以鼓勵競爭，但一刀切的做法并不適合不同城市的情況。“像北京和武漢這樣的城市都有當地的新能源汽車公司，30%很高；有些城市根本沒有新能源汽車企業，30%很低。”
鼓勵通過里程補貼降低能源消耗。
在新政策中，人們最關心的電動乘用車補貼標準從電池組能源改為按里程三級補貼。王子東認為，這個標準更科學，可以指導車企降低能源消耗。
在之前的私人購買新能源汽車試點政策中，補貼標準是根據動力電池組的能量確定的，按照3000元/千瓦時給予補貼，總金額不超過6萬元。根據新政策，里程在80公里以上、150公里以下的純電動乘用車只補貼3.5萬輛；150公里以上250公里以下每輛車補貼5萬元；
250公里以上的，可以補貼6萬元。
王子東說， “補貼標準的修訂應該從能源消耗的角度考慮。例如，也許你有很多電池，但你走的距離很短，這意味著你的技術落后，不應該得到更多的補貼。以前，只要電動汽車的電池超過20千瓦時，就可以獲得最高6萬元的補貼根據新的補貼標準，純電動乘用車必須將里程增加到250公里以上，才能獲得最高6萬元的補貼。
王子東介紹，目前國內電動乘用車電池多但里程短，更經濟的電動乘用車每噸100公里的耗電量應低于7千瓦時。
按照新的補貼標準，國內主流電動乘用車最高只能獲得比亞迪e6 6萬元的補貼。但比亞迪e6的電池能量也是國內最大的，每噸百公里耗電量約為9.36千瓦時。
但王子東認為，按照這三個里程段的補貼金額，車企補貼5萬元會生產更多的汽車。“從5萬元到6萬元，補貼只增加了1萬元，但為了實現更高的里程數，新電池的成本必須遠遠超過1萬元。”
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者邱毅軍）新一輪新能源汽車推廣政策落地。三年內將在參與推廣的特大城市或重點地區推廣1萬輛以上的新能源汽車。國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東認為，超大城市和地區可以實現萬輛目標。
特大城市的推廣目標是可以實現的。
日前，財政部等四部委發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）。新一輪推廣政策提出，2013-2015年，參與推廣的特大城市或重點地區新能源汽車累計推廣金額不低于1萬輛，其他城市或地區累計推廣金額不得低于5000輛。
“北京、上海、杭州等特大城市有私人購買新能源汽車的基礎，也有龐大的出租車市場。王自東說，實現幾個特大城市和地區的推廣目標是沒有問題的。他認為私人購買新能量汽車必須啟動，“僅靠推廣公眾是不可能實現目標的。”運輸部門。"
國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東
王子東還強調，如果地方保護主義像過去那樣嚴重，那么整體的推進目標將無法實現。
新的推廣政策也回應了地方保護主義，要求在示范城市或地區推廣應用的外國品牌汽車數量不得低于30%。王子東認為，盡管此舉可以鼓勵競爭，但一刀切的做法并不適合不同城市的情況。“像北京和武漢這樣的城市都有當地的新能源汽車公司，30%很高；有些城市根本沒有新能源汽車企業，30%很低。”
鼓勵通過里程補貼降低能源消耗。
在新政策中，人們最關心的電動乘用車補貼標準從電池組能源改為按里程三級補貼。王子東認為，這個標準更科學，可以指導車企降低能源消耗。
在之前的私人購買新能源汽車試點政策中，補貼標準是根據動力電池組的能量確定的，按照3000元/千瓦時給予補貼，總金額不超過6萬元。根據新政策，里程在80公里以上、150公里以下的純電動乘用車只補貼3.5萬輛；150公里以上250公里以下每輛車補貼5萬元；
250公里以上的，可以補貼6萬元。
王子東說， “補貼標準的修訂應該從能源消耗的角度考慮。例如，也許你有很多電池，但你走的距離很短，這意味著你的技術落后，不應該得到更多的補貼。以前，只要電動汽車的電池超過20千瓦時，就可以獲得最高6萬元的補貼根據新的補貼標準，純電動乘用車必須將里程增加到250公里以上，才能獲得最高6萬元的補貼。
王子東介紹，目前國內電動乘用車電池多但里程短，更經濟的電動乘用車每噸100公里的耗電量應低于7千瓦時。
按照新的補貼標準，國內主流電動乘用車最高只能獲得比亞迪e6 6萬元的補貼。但比亞迪e6的電池能量也是國內最大的，每噸百公里耗電量約為9.36千瓦時。
但王子東認為，按照這三個里程段的補貼金額，車企補貼5萬元會生產更多的汽車。“從5萬元到6萬元，補貼只增加了1萬元，但為了實現更高的里程數，新電池的成本必須遠遠超過1萬元。”
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
17日，國家新能源汽車新一輪補貼政策出臺，這給期盼已久的東風汽車公司帶來喜訊：該公司的純電動轎車年底示范運營，明年量產上市，正好踩上政策鼓點。
1900/1/1 0:00:00停滯了近1年之久的新能源汽車補貼新政終于出臺。9月17日，《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》終于正式出臺。
1900/1/1 0:00:0017日，業內期待已久的新能源汽車補貼政策正式出臺。面對千呼萬喚始出來的新一輪補貼新政，奇瑞新能源汽車副總經理張勇卻喜憂參半。
1900/1/1 0:00:00由于在國內沒有導入插電式裝置，一汽豐田的混合動力車型普銳斯再次與”新能源汽車補貼”擦肩而過。
1900/1/1 0:00:00曾任豐田汽車工業現豐田汽車公司社長的豐田英二17日凌晨在愛知縣豐田市的醫院去世，享年100歲。
1900/1/1 0:00:0017日下午，財政部網站發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》下稱《通知》，四部委聯合發布20132015年新能源汽車補貼政策，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航