新一輪補貼新政公布 新能源汽車股虛火?

自9月初以來，滬指持續走高，9月9日上漲3.39%，創一年來最高漲幅。汽車板塊也全線飄紅，比亞迪、海馬汽車和一汽轎車均有不同程度的增長。在新能源汽車股票領域，隨著新一輪補貼政策的出臺，以及國家對新能源汽車的進一步推廣，更值得期待。

8月市場的反彈和有利形勢

今年以來，股市的持續低迷一度讓人們對它不再抱有任何希望。在跌破2000點大關后，它一直徘徊在1900點左右。然而，自9月9日以來，市場突然恢復了增長。經過幾天的增長，它不僅恢復了2000大關，還恢復了2100大關和2200整數大關。9月9日，上證綜指收盤報2212.52點，漲幅3.39%，創2012年12月14日以來最大單日漲幅。

與更廣闊的市場類似，汽車板塊也同樣火爆，比亞迪、海馬、一汽轎車、力帆和上汽都增長了3%~6%，其中海馬一度漲停，而比亞迪的股價則保持在40元左右的高點，一度逼近42.96點的一年歷史高點。

“最近幾天汽車板塊的快速增長，一方面是受市場影響，另一方面是受到8月份汽車產銷兩位數高增長的好消息的影響。國泰君安首席汽車分析師張欣對《汽車商報》作者表示。

根據中國汽車工業協會最近發布的數據，今年8月，中國汽車產量為167.72萬輛，比上月增長5.92%，比去年同期增長11.70%。銷量達到1648900輛，比上月增長8.74%，比去年同期增長10.28%。1-8月，全國汽車產銷分別為1401.22萬輛和1394.76萬輛，同比增長12.36%和11.81%。8月份，乘用車銷量創下四個月來的最大月度增幅。

在汽車板塊新能源汽車股的另一個細分領域，還有一個值得人們期待已久的好消息，那就是新一輪國家節能和新能源汽車補貼計劃的宣布實施。

新補貼推動新能源股票上漲？

9月13日，工信部正式公布新一輪新能源汽車產業補貼政策。新政策明確指出：“我們將繼續依靠城市特別是超大城市來推動新能源汽車的應用。重點關注京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物控制任務重的地區，選擇積極性高的超大城市或城市群來實施。”

“2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區的累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區的累計促銷金額不低于5000輛。待推廣應用的車輛中外國品牌的數量不得少于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。"

純電動專用車推廣應用補貼標準（主要：郵政、物流、環衛等）：按電池容量每千瓦時2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元。"

舊的新能源汽車補貼政策是從2009年到2012年，但自去年年底到期以來一直沒有延長，形成了一個缺口期。”張欣說。

相關信息顯示，2009年，財政部、國家發展改革委等四部門在25個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點，在5個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。但當時的補貼政策只持續到2012年底，之后購買的新能源汽車不再享受中央財政補貼。

據筆者觀察，與舊的補貼政策相比，新的補貼政策有四個亮點：首先，補貼將以巡航里程為基礎，不再像以前那樣簡單地按車型劃分；

第二，新的補貼政策將持續到2015年，持續確定的政策對新興產業的發展至關重要；第三，新政策將不再強制地方政府給予補貼，而是由中央政府統一分配；第四，原來的補貼只針對試點城市，新政策原則上擴展到全國，標準統一。

安信證券認為，補貼新政的出臺有望對新能源汽車的銷售產生明顯刺激。排除新能源汽車行業的拖累，新的補貼政策，特別是國家銷售補貼政策，將明顯增強新能源汽車的市場競爭力。

新能源補貼新政將有助于打破地方壟斷，新能源汽車龍頭企業將明顯受益。從上市公司來看，受益最直接的兩家公司應該是汽車制造商比亞迪和安凱客車等新能源汽車龍頭企業。此外，一些零部件和原材料制造商將間接受益于補貼政策。安信證券的一位汽車分析師告訴筆者。

它是否會上升還有待觀察。

鋰電池作為新能源汽車的核心動力部件，是除新能源汽車外，新能源汽車零部件最受關注的領域。業內投資者分析，補貼新政作為新能源汽車行業的產業刺激政策出臺后，資金對整車廠的炒作只是第一波。隨著市場的深入，只有當資金深耕產業鏈時，市場才會出現高潮。新能源汽車主要以鋰電池為主要動力源，鋰電池在新能源汽車成本中占比較高。鋰電池行業無疑是另一個主要受益者。

據了解，中國新能源汽車規劃的目標是，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。因此，可以預見，未來中國新能源汽車領域對鋰電池及相關產品的需求將是巨大的。

業內普遍認為，一旦新能源汽車崛起，鋰離子電池和電池材料市場有望爆發。

在新能源汽車補貼新政的預期下，今年以來，許多投資者涌向動力電池行業，對外依存度高達80%的關鍵鋰電池材料生產技術取得重大突破，相關價格大幅下跌。

分析人士表示，動力電池的成本占新能源汽車的近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產業化的成本約束大大減弱，這將極大地促進新能源汽車工業化的發展。

然而張欣還指出：“目前，鋰電池板塊的分化非常明顯，因為未來對鋰電池的需求量很大，但目前鋰電池也發生了很多事情。例如，過去兩年，電動汽車用鋰電池在各地發生了自然火災，電解液發生了火災上周在北京大興的生產工廠。"

截至筆者發稿，鋰電池板塊中，“萬向錢潮”、“西藏礦業”、“杉杉股份”均出現不同程度的下跌。

對于新的補貼政策，能否真正提振新能源汽車股的暴漲，張欣認為還有待觀察。“在股市中，很多時候在政策沒有正式出臺的時候，有人趁機投機，但當政策真正出臺時，人們覺得這沒什么，不會帶來太大的增長。這就是上一輪補貼政策前后股市的表現。”自9月初以來，上證指數持續上漲，9月9日上漲3.39%，創一年來最高漲幅。汽車板塊也全線飄紅，比亞迪、海馬汽車和一汽轎車均有不同程度的增長。在新能源汽車股票領域，隨著新一輪補貼政策的出臺，以及國家對新能源汽車的進一步推廣，更值得期待。

8月市場的反彈和有利形勢

今年以來，股市的持續低迷一度讓人們對它不再抱有任何希望。在跌破2000點大關后，它一直徘徊在1900點左右。然而，自9月9日以來，市場突然恢復了增長。經過幾天的增長，它不僅恢復了2000大關，還恢復了2100大關和2200整數大關。9月9日，上證綜指收盤報2212.52點，漲幅3.39%，創2012年12月14日以來最大單日漲幅。

與更廣闊的市場類似，汽車板塊也同樣火爆，比亞迪、海馬、一汽轎車、力帆和上汽都增長了3%~6%，其中海馬一度漲停，而比亞迪的股價則保持在40元左右的高點，一度逼近42.96點的一年歷史高點。

“最近幾天汽車板塊的快速增長，一方面是受市場影響，另一方面是受到8月份汽車產銷兩位數高增長的好消息的影響。國泰君安首席汽車分析師張欣對《汽車商報》作者表示。

根據中國汽車工業協會最近發布的數據，今年8月，中國汽車產量為167.72萬輛，比上月增長5.92%，比去年同期增長11.70%。銷量達到1648900輛，比上月增長8.74%，比去年同期增長10.28%。1-8月，全國汽車產銷分別為1401.22萬輛和1394.76萬輛，同比增長12.36%和11.81%。8月份，乘用車銷量創下四個月來的最大月度增幅。

在汽車板塊新能源汽車股的另一個細分領域，還有一個值得人們期待已久的好消息，那就是新一輪國家節能和新能源汽車補貼計劃的宣布實施。

新補貼推動新能源股票上漲？

9月……

12月13日，工信部正式宣布新一輪新能源汽車產業補貼政策。新政策明確指出：“我們將繼續依靠城市特別是超大城市來推動新能源汽車的應用。重點關注京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物控制任務重的地區，選擇積極性高的超大城市或城市群來實施。”

“2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區的累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區的累計促銷金額不低于5000輛。待推廣應用的車輛中外國品牌的數量不得少于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。"

純電動專用車推廣應用補貼標準（主要：郵政、物流、環衛等）：按電池容量每千瓦時2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元。"

舊的新能源汽車補貼政策是從2009年到2012年，但自去年年底到期以來一直沒有延長，形成了一個缺口期。”張欣說。

相關信息顯示，2009年，財政部、國家發展改革委等四部門在25個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點，在5個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。但當時的補貼政策只持續到2012年底，之后購買的新能源汽車不再享受中央財政補貼。

據筆者觀察，與舊的補貼政策相比，新的補貼政策有四個亮點：首先，補貼將以巡航里程為基礎，不再像以前那樣簡單地按車型劃分；第二，新的補貼政策將持續到2015年，持續確定的政策對新興產業的發展至關重要；第三，新政策將不再強制地方政府給予補貼，而是由中央政府統一分配；第四，原來的補貼只針對試點城市，新政策原則上擴展到全國，標準統一。

安信證券認為，補貼新政的出臺有望對新能源汽車的銷售產生明顯刺激。排除新能源汽車行業的拖累，新的補貼政策，特別是國家銷售補貼政策，將明顯增強新能源汽車的市場競爭力。

新能源補貼新政將有助于打破地方壟斷，新能源汽車龍頭企業將明顯受益。從上市公司來看，受益最直接的兩家公司應該是汽車制造商比亞迪和安凱客車等新能源汽車龍頭企業。此外，一些零部件和原材料制造商將間接受益于補貼政策。安信證券的一位汽車分析師告訴筆者。

它是否會上升還有待觀察。

鋰電池作為新能源汽車的核心動力部件，是除新能源汽車外，新能源汽車零部件最受關注的領域。業內投資者分析，補貼新政作為新能源汽車行業的產業刺激政策出臺后，資金對整車廠的炒作只是第一波。隨著市場的深入，只有當資金深耕產業鏈時，市場才會出現高潮。新能源汽車主要以鋰電池為主要動力源，鋰電池在新能源汽車成本中占比較高。鋰電池行業無疑是另一個主要受益者。

據了解，中國新能源汽車規劃的目標是，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。因此，可以預見，未來中國新能源汽車領域對鋰電池及相關產品的需求將是巨大的。

業內普遍認為，一旦新能源汽車崛起，鋰離子電池和電池材料市場有望爆發。

在新能源汽車補貼新政的預期下，今年以來，許多投資者涌向動力電池行業，對外依存度高達80%的關鍵鋰電池材料生產技術取得重大突破，相關價格大幅下跌。

分析人士表示，動力電池的成本占新能源汽車的近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產業化的成本約束大大減弱，這將極大地促進新能源汽車工業化的發展。

然而張欣還指出：“目前，鋰電池板塊的分化非常明顯，因為未來對鋰電池的需求量很大，但目前鋰電池也發生了很多事情。例如，過去兩年，電動汽車用鋰電池在各地發生了自然火災，電解液發生了火災上周在北京大興的生產工廠。"

截至筆者發稿，鋰電池板塊中，“萬向錢潮”、“西藏礦業”、“杉杉股份”均出現不同程度的下跌。

對于新的補貼政策，能否真正提振新能源汽車股的暴漲，張欣認為還有待觀察。“在股市中，很多時候在政策沒有正式出臺的時候，有人趁機炒作，但當政策真正出臺的時候人們覺得這沒什么，不會帶來太大的增長。這就是上一輪補貼政策前后股市的表現。”

標簽：比亞迪海馬一汽安凱客車北京

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