對于比亞迪來說，很容易想到它的掌門人、“電池王”王傳福，以及他“分分鐘造特斯拉”的“豪言壯語”，但我認為目前比亞迪的目標用戶什么時候造特斯拉并不重要，安全是一輛載著家人和朋友的汽車最基本的需求，無論它采用什么形式的電源。比亞迪在這方面做了哪些努力？接下來，請跟隨我們的視線，前往比亞迪汽車工程研究院新能源汽車安全實驗室了解情況。
比亞迪新能源汽車安全工程實驗室包括車輛碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室和行人保護實驗室。此外，我們還參觀了比亞迪的NVH實驗室和EMC實驗室，這兩個實驗室將在本文中介紹給您。
車輛碰撞實驗室
比亞迪汽車碰撞實驗室分為正面碰撞區、中央碰撞區和室外碰撞區三個實驗區，占地2.2萬平方米。據制造商介紹，該實驗室可以在中國、美國、歐洲等國家和地區進行所有強制性法律法規測試。實驗室主牽引系統最大牽引質量為5000公斤，最大牽引速度為120公里/小時，速度控制精度為0.2公里/小時；
二次牽引系統最大牽引質量為2500公斤，最大牽引速度為80公里/小時，速度控制精度為0.2公里/小時。
[第頁]
模擬碰撞實驗室
一般來說，由于撞擊過程是不可逆的，而且成本很高，因此在研制過程中不可能進行大量的車輛撞擊實驗。因此，在開發和選擇與車內乘員安全相關的座椅、儀表板、安全氣囊等部件的過程中，制造商應首先通過CAE計算機對汽車進行模擬，然后選擇幾個效果更好的方案，通過臺車進行大量的模擬碰撞實驗，這樣不僅可以獲得更真實的模擬數據，而且可以節省大量的資金和資源。
比亞迪的模擬碰撞實驗室可以進行正面碰撞乘員約束系統匹配、側面碰撞乘員約束體系匹配、側面撞擊模擬試驗、座椅甩動試驗以及各種法規動態實驗，如座椅動態實驗、安全帶動態實驗、動力電池動態實驗，門鎖和其他動力學實驗。然而，由于臺車形式的限制，它無法模擬車輛在碰撞過程中的俯仰和偏轉運動，與世界上先進的臺車模擬碰撞實驗室相比，這是不夠的。
比亞迪模擬碰撞實驗室的小車采用氣動啟動和液壓制動，最大推力為31萬牛頓，最大承載重量為3000公斤。此外，最大發射速度可達90公里/小時，發射加速度為118克（1g=9.8米/秒）。118g的概念是什么？F1車手在極端情況下的加速度為4g，而最好的戰斗機飛行員最多可以承受9g。
行人保護實驗室
與類似實驗室類似，比亞迪行人保護實驗室有一個通用接口的發射臺，該發射臺配備了多種發射端口。有了這些端口，頭部、腿部和行李箱等模塊可以以一定的速度撞擊被測車輛的發動機罩、前擋風玻璃、保險杠等部件，以模擬發生碰撞事故時行人可能受到的傷害。此外，通過將平臺的發射臂探入車廂，可以對車輛內部和座椅進行乘員碰撞安全實驗，以模擬車禍中乘員與車輛內部結構接觸造成的傷害。
電磁兼容性實驗室
EMC實驗室，即整車EMC實驗室，比亞迪官方宣稱，其EMC實驗室可以進行四種騷擾實驗（外部輻射騷擾實驗、電動汽車電磁場輻射騷擾實驗，車輛接收器保護騷擾實驗和車輛電磁場輻射實驗，用于人體保護）和五種國內外標準實驗（車載射頻電流注入抗干擾實驗、車載輻射抗干擾實驗和車載靜電放電抗干擾實驗，車載發射機抗干擾實驗以及車載抗電力線磁場干擾實驗）。
NVH實驗室
NVH是三個英語單詞的縮寫，即Noise、Vibration和Harshness。由于上述三個因素同時出現，并且在汽車等機械振動中是不可分割的，因此經常將它們放在一起研究。簡單地說，車內乘員的所有觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范圍，也包括振動引起的汽車零部件的強度和壽命。
我們參觀的比亞迪NVH實驗室是一個全車四驅半消聲室，采用弧頂金屬楔技術。室內空間長28米，寬23米，拱頂最高點9.6米，最低點6.2米，背景噪聲21dB。在這樣的環境中，人的耳朵會感到不舒服和壓迫，因為只有在非常安靜的環境中才能識別出汽車上的聲音，而這在自然界中是不存在的。一般來說，街上的音量大約是60或70分貝，辦公室的音量大約在40或50分貝。
實驗室配備了由AVL公司提供的四輪驅動四電機低噪音滾筒，這就是其名稱“四輪驅動”的由來。此外，與全消聲室不同，半消聲室的地板不是消聲材料，而是反射表面。與總ane相比……
oic室，成本低，使用方便，適用于大型工業設備和機械結構的聲學測試。它是目前汽車工業中廣泛使用的一種形式。該實驗室可應用于加速時車外噪聲的測量、排氣系統的噪聲測試與優化設計、動力傳動系統的噪聲試驗與分析、車內噪聲的分析與優化以及音質測試。
在參觀了汽車安全實驗室、EMC和NVH實驗室后，不難看出，在王傳福的“胡說八道”背后，比亞迪確實在不斷提升自己的“內在實力”。事實上，對于普通消費者來說，車輛的安全性能比所有的噱頭都更重要。在安全實驗室，我們可以看到各種國際主流的評估標準和法規，以及相應的實驗項目。比亞迪在這方面的努力值得肯定。如果我們堅持以汽車安全性能為基石，依靠自身在電能存儲方面的獨家優勢，相信比亞迪未來會得到更多的認可和尊重。對于比亞迪來說，很容易想到它的掌門人、“電池王”王傳福，以及他“分分鐘造特斯拉”的“豪言壯語”，但我認為目前比亞迪的目標用戶什么時候造特斯拉并不重要，安全是一輛載著家人和朋友的汽車最基本的需求，無論它采用什么形式的電源。比亞迪在這方面做了哪些努力？接下來，請跟隨我們的視線，前往比亞迪汽車工程研究院新能源汽車安全實驗室了解情況。
比亞迪新能源汽車安全工程實驗室包括車輛碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室和行人保護實驗室。此外，我們還參觀了比亞迪的NVH實驗室和EMC實驗室，這兩個實驗室將在本文中介紹給您。
車輛碰撞實驗室
比亞迪汽車碰撞實驗室分為正面碰撞區、中央碰撞區和室外碰撞區三個實驗區，占地2.2萬平方米。據制造商介紹，該實驗室可以在中國、美國、歐洲等國家和地區進行所有強制性法律法規測試。實驗室主牽引系統最大牽引質量為5000公斤，最大牽引速度為120公里/小時，速度控制精度為0.2公里/小時；
二次牽引系統最大牽引質量為2500公斤，最大牽引速度為80公里/小時，速度控制精度為0.2公里/小時。
[第頁]
模擬碰撞實驗室
一般來說，由于撞擊過程是不可逆的，而且成本很高，因此在研制過程中不可能進行大量的車輛撞擊實驗。因此，在開發和選擇與車內乘員安全相關的座椅、儀表板、安全氣囊等部件的過程中，制造商應首先通過CAE計算機對汽車進行模擬，然后選擇幾個效果更好的方案，通過臺車進行大量的模擬碰撞實驗，這樣不僅可以獲得更真實的模擬數據，而且可以節省大量的資金和資源。
比亞迪的模擬碰撞實驗室可以進行正面碰撞乘員約束系統匹配、側面碰撞乘員約束體系匹配、側面撞擊模擬試驗、座椅甩動試驗以及各種法規動態實驗，如座椅動態實驗、安全帶動態實驗、動力電池動態實驗，門鎖和其他動力學實驗。然而，由于臺車形式的限制，它無法模擬車輛在碰撞過程中的俯仰和偏轉運動，與世界上先進的臺車模擬碰撞實驗室相比，這是不夠的。
比亞迪模擬碰撞實驗室的小車采用氣動啟動和液壓制動，最大推力為31萬牛頓，最大承載重量為3000公斤。此外，最大發射速度可達90公里/小時，發射加速度為118克（1g=9.8米/秒）。118g的概念是什么？F1車手在極端情況下的加速度為4g，而最好的戰斗機飛行員最多可以承受9g。
行人保護實驗室
與類似實驗室類似，比亞迪行人保護實驗室有一個通用接口的發射臺，該發射臺配備了多種發射端口。有了這些端口，頭部、腿部和行李箱等模塊可以以一定的速度撞擊被測車輛的發動機罩、前擋風玻璃、保險杠等部件，以模擬發生碰撞事故時行人可能受到的傷害。此外，通過將平臺的發射臂探入車廂，可以對車輛內部和座椅進行乘員碰撞安全實驗，以模擬車禍中乘員與車輛內部結構接觸造成的傷害。
電磁兼容性實驗室
EMC實驗室，即整車EMC實驗室，比亞迪官方宣稱，其EMC實驗室可以進行四種騷擾實驗（外部輻射騷擾實驗、電動汽車電磁場輻射騷擾實驗，車輛接收器保護騷擾實驗和車輛電磁場輻射實驗，用于人體保護）和五種國內外標準實驗（車載射頻電流注入抗干擾實驗、車載輻射抗干擾實驗和車載靜電放電抗干擾實驗，車載發射機抗干擾實驗以及車載抗電力線磁場干擾實驗）。
NVH實驗室
NVH是三個英語單詞的縮寫，即Noise、Vibration和Harshness。由于上述三個因素同時出現，并且在汽車等機械振動中是不可分割的，因此經常將它們放在一起研究。簡單地說，車內乘員的所有觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范圍，也包括振動引起的汽車零部件的強度和壽命。
我們參觀的比亞迪NVH實驗室是一個全車四驅半消聲室，采用弧頂金屬楔技術。室內空間長28米，寬23米，拱頂最高點9.6米，最低點6.2米，背景噪聲21dB。在這樣的環境中，人的耳朵會感到不舒服和壓迫，因為只有在非常安靜的環境中才能識別出汽車上的聲音，而這在自然界中是不存在的。一般來說，街上的音量大約是60或70分貝，辦公室的音量大約在40或50分貝。
實驗室配備了由AVL公司提供的四輪驅動四電機低噪音滾筒，這就是其名稱“四輪驅動”的由來。此外，與全消聲室不同，半消聲室的地板不是消聲材料，而是反射表面。與總ane相比……
oic室，成本低，使用方便，適用于大型工業設備和機械結構的聲學測試。它是目前汽車工業中廣泛使用的一種形式。該實驗室可應用于加速時車外噪聲的測量、排氣系統的噪聲測試與優化設計、動力傳動系統的噪聲試驗與分析、車內噪聲的分析與優化以及音質測試。
在參觀了汽車安全實驗室、EMC和NVH實驗室后，不難看出，在王傳福的“胡說八道”背后，比亞迪確實在不斷提升自己的“內在實力”。事實上，對于普通消費者來說，車輛的安全性能比所有的噱頭都更重要。在安全實驗室，我們可以看到各種國際主流的評估標準和法規，以及相應的實驗項目。比亞迪在這方面的努力值得肯定。如果我們堅持以汽車安全性能為基石，依靠自身在電能存儲方面的獨家優勢，相信比亞迪未來會得到更多的認可和尊重。
日前，天津市道路運輸行業召開清潔能源汽車推廣應用工作會議，同時，國內首個清潔能源汽車推廣基地正式投入使用，標志著本市道路運輸行業進入清潔綠色、低碳環保交通運輸體系建設新時代。
1900/1/1 0:00:00近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委以下簡稱四部委聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。
1900/1/1 0:00:0017日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部門下發通知，新一輪的新能源補貼政策出臺。從文件第一句可以看出，這一政策有兩個目的。
1900/1/1 0:00:00進入9月以來，滬指股市大盤持續走高，其中9月9日一天，漲幅達339，創一年以來最高漲幅。汽車板塊也是全線飄紅，比亞迪、海馬汽車、一汽轎車等均有不同程度漲幅。
1900/1/1 0:00:00目前生產以傳統汽油、柴油為燃料的汽車廠商已開始逐漸研發并生產以混合動力和電動作為動力的車型，這其中則包括通用汽車，而通用在推出雪佛蘭沃藍達和凱迪拉克ELR后還計劃研發一款新能源車型。
1900/1/1 0:00:00電動汽車公司TeslaMotors（特斯拉汽車）正在研發能夠靠”自動導航autopilot”駕駛的無人汽車，公司CEO伊倫馬斯克ElonMusk表示。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航