2013年9月11日，奧迪公司董事會主席Martin Winterkorn教授博士，在美因河畔第65屆法蘭克福國際車展的奧迪ag之夜上表示：“現在是奧迪ag進入電動交通時代的最佳時機。我們正在推進所有車型的電動化進程。到2018年，奧迪ag將具備所有條件，成為生產包括電動汽車在內的所有車型的頂級汽車制造商。”
奧迪股份有限公司董事會主席文登教授
文登教授堅信奧迪ag的強大實力：“我們對未來的交通運輸做出了全面的規劃。從高效環保的柴油、汽油和天然氣發動機到普通混合動力、純電動和插電式混合動力汽車，續航里程是其他汽車制造商無法比擬的。”在法蘭克福國際車展上，大眾up！電動汽車和高爾夫電動汽車、奧迪A3 e-tron和保時捷Panamera S e-Hybrid插電式混合動力都出現了，顯示出奧迪ag希望通過成熟、實用、安全、經濟的電動汽車贏得新客戶的實力。
文登教授還提到：“電動汽車不僅要能跑，還要贏得全方位客戶的青睞。”他說，環境兼容性和可持續發展越來越成為人們選擇汽車的主要標準。“從零排放城市汽車、插電式混合動力多功能汽車到3升跑車，車型的電動化程度完全由客戶自己決定。”在文登教授看來，要實現艱巨的環保目標，電動驅動汽車是關鍵，插電式混合動力技術目前具有最大的市場潛力。
2014年，奧迪旗下品牌將率先推出14款電動和混合動力汽車。如果有足夠的市場需求，集團將生產多達40款具有替代動力的新車型。文登教授強調，奧迪ag已將電動交通列為“集團的核心業務”。“我們在自己的零部件工廠開發了電機和電池系統。目前，我們已經聘請了400名電力牽引領域的頂尖專家，培訓了近7萬名新技術開發、生產和服務人員。這是業內最大的電氣化培訓項目。”
奧迪ag每年在研發方面的投資超過70億歐元，其中大部分用于開發電動汽車技術和零部件，這比任何其他領域都要多。
模塊化工具包系統是快速有效實現所有品牌和車型電動化的關鍵。該系統最初是為電動汽車裝配而設計的。現在，當需求增加時，布拉迪斯拉發、普埃布拉、沃爾夫斯堡、萊比錫和因戈爾施塔特的生產工廠可以靈活應對，風險較低，使用經過驗證的零部件也可以在降低車輛重量和成本方面發揮作用。
文登教授還表示，任何真正對環境負責的企業都應該著眼長遠：“對于交通，人們應該有全面的了解和總體規劃，從車輛開發、生產、銷售、運營和回收都有能源使用。奧迪ag的目標非常明確，即以綜合解決方案引領現代交通理念。”
目前，奧迪ag旗下420款車型在歐洲的最大二氧化碳排放量為130克/公里，302款車型為120克/公里、50款車型為100克/公里以及23款車型為95克/公里或更低。大眾XL1插電式混合動力汽車的排放量最低。這款世界上效率最高的量產車是奧迪ag的技術先驅，二氧化碳排放量僅為21克/公里，每100公里油耗為0.9升，續航里程為500公里。2013年9月11日，奧迪公司董事會主席Martin Winterkorn教授博士，在美因河畔第65屆法蘭克福國際車展的奧迪ag之夜上表示：“現在是奧迪ag進入電動交通時代的最佳時機。我們正在推進所有車型的電動化進程。到2018年，奧迪ag將具備所有條件，成為生產包括電動汽車在內的所有車型的頂級汽車制造商。”
奧迪股份有限公司董事會主席文登教授
文登教授堅信奧迪ag的強大實力：“我們對未來的交通運輸做出了全面的規劃。從高效環保的柴油、汽油和天然氣發動機到普通混合動力、純電動和插電式混合動力汽車，續航里程是其他汽車制造商無法比擬的。”在法蘭克福國際車展上，大眾up！
電動汽車和高爾夫電動汽車、奧迪A3 e-tron和保時捷Panamera S e-Hybrid插電式混合動力都出現了，顯示出奧迪ag希望通過成熟、實用、安全、經濟的電動汽車贏得新客戶的實力。
文登教授還提到：“電動汽車不僅要能跑，還要贏得全方位客戶的青睞。”他說，環境兼容性和可持續發展越來越成為人們選擇汽車的主要標準。“從零排放城市汽車、插電式混合動力多功能汽車到3升跑車，車型的電動化程度完全由客戶自己決定。”在文登教授看來，要實現艱巨的環保目標，電動驅動汽車是關鍵，插電式混合動力技術目前具有最大的市場潛力。
2014年，奧迪旗下品牌將率先推出14款電動和混合動力汽車。如果有足夠的市場需求，集團將生產多達40款具有替代動力的新車型。文登教授強調，奧迪ag已將電動交通列為“集團的核心業務”。“我們在自己的零部件工廠開發了電機和電池系統。目前，我們已經聘請了400名電力牽引領域的頂尖專家，培訓了近7萬名新技術開發、生產和服務人員。這是業內最大的電氣化培訓項目。”
奧迪ag每年在研發方面的投資超過70億歐元，其中大部分用于開發電動汽車技術和零部件，這比任何其他領域都要多。
模塊化工具包系統是快速有效實現所有品牌和車型電動化的關鍵。該系統最初是為電動汽車裝配而設計的。現在，當需求增加時，布拉迪斯拉發、普埃布拉、沃爾夫斯堡、萊比錫和因戈爾施塔特的生產工廠可以靈活應對，風險較低，使用經過驗證的零部件也可以在降低車輛重量和成本方面發揮作用。
文登教授還表示，任何真正對環境負責的企業都應該著眼長遠：“對于交通，人們應該有全面的了解和總體規劃，從車輛開發、生產、銷售、運營和回收都有能源使用。奧迪ag的目標非常明確，即以綜合解決方案引領現代交通理念。”
目前，奧迪ag旗下420款車型在歐洲的最大二氧化碳排放量為130克/公里，302款車型為120克/公里、50款車型為100克/公里以及23款車型為95克/公里或更低。大眾XL1插電式混合動力汽車的排放量最低。這款世界上效率最高的量產車是奧迪ag的技術先驅，二氧化碳排放量僅為21克/公里，每100公里油耗為0.9升，續航里程為500公里。
最近，汽車產品的暴利再次成為人們關注的焦點。話題一度圍繞進口車的暴利展開，如今又蔓延到了國產產品上。
1900/1/1 0:00:00日前，本田公司在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環利用機制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實際應用。
1900/1/1 0:00:00科力遠60047815日公布2013年半年報稱，上半年公司實現營業收入619484萬元，較上年同期減少3234；歸屬于上市公司股東的凈利潤68245萬元，同比扭虧；基本每股收益0
1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛美國伊利諾理工大學和阿貢實驗室9月3日宣布，已獲得美國能源部340萬美元的研發資金，用于開發電動汽車動力電池，實現單次充電續駛里程達到500英里1000英里。
1900/1/1 0:00:00特斯拉是一家沒有任何包袱的小企業，它根本不是為了做汽車而做汽車，而是為了用一種全新的方式去控制和駕駛汽車，它一切的研發體系、生產和供應鏈也都是在這上面生長出來的，
1900/1/1 0:00:008月26日，唐駿歐鈴汽車生產的ZB1110型載貨汽車，獲得了山東省經濟和信息化委重大節能技術產業化獎勵資金。
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汽車導航