動力電池回收再利用前景可觀

日前，本田在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池回收機制，并將混合動力汽車用鎳氫電池中提取的稀土投入實際應用。本田對稀土資源的回收方式引起了業界的廣泛關注，也引發了對動力電池回收技術的討論。

隨著全球石油儲量的枯竭和環境的持續惡化，新能源汽車將成為未來汽車的發展方向。鋰離子、鎳氫等動力電池以其高比能、使用壽命長、適合大電流放電、無污染等優異的綜合性能異軍突起，成為新能源電動汽車首選的綠色電源。

但與此同時，一些問題也越來越明顯，如鎳、鈷和稀土的資源瓶頸，以及報廢動力電池對環境的污染。

據統計，2010年，中國電池行業消耗了約2.3萬噸鎳、4000噸鈷和8000噸混合稀土金屬，動力電池的平均壽命約為3-8年。大量失效的動力電池造成的資源短缺和環境問題日益嚴重。

環境效益顯著。

鎳、鈷和稀土作為動力電池的主要貴重金屬，其市場價格不斷上漲，這將嚴重影響動力電池的制造成本。以鎳氫動力電池為例。廢鎳氫動力電池中鎳含量為30%~50%，鈷含量為2%~5%，稀土含量為5%~10%，具有較高的回收經濟價值。動力電池產品型號規格統一、成分含量穩定、應用市場易于管理，為其回收利用提供了非常便利的條件。

可以預見，未來動力電池的回收利用將成為一個新的產業，而失效動力電池的再生利用不僅將帶來巨大的環境效益，還將帶來可觀的經濟和社會效益。這不僅可以有效控制電池成本，而且對混合動力汽車的普及也起到了積極的作用。

鎳氫動力電池中使用的稀土資源主要是鑭、鈰、鐠、釹等混合稀土金屬，它們以與鎳、鈷、錳等金屬熔融的形式存在，形成儲氫合金負極活性材料。可以看出，鎳氫電池的化學成分非常復雜，與鎳鎘電池等其他電池相比，回收和分離難度要大得多。

本田和日本重化工業株式會社有限公司聯合開發了鎳氫電池的回收和批量生產工藝，從失效產品中提取混合稀土氧化物，并進一步電解成混合稀土金屬，可直接用于制備鎳氫電池陽極材料。這種方法比從礦山開采的稀土具有更多的成本和成分優勢。此外，熔鹽電解獲得的混合稀土直接應用，也避免了復雜的稀土分離純化，縮短了傳統的回收工藝。這種回收處理模式將成為未來處理電子電氣廢物的主要回收模式。

國內“空白區”

目前，國內鎳氫動力電池市場尚未形成氣候，產銷量不大，故障電池數量較少。鎳氫動力電池的回收也處于技術研究階段。但由于環保意識不強，回收體系不完善，我國整體回收率不到2%，大部分普通民用廢舊電池被消費者丟棄，生活垃圾未經回收。

此外，普通民用電池種類繁多，包括一次堿性錳電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等，增加了回收后的分揀難度。同一電池的型號規格和成分含量也存在很大差異，這進一步增加了回收的難度。此外，如果要在電池制造中重復使用，由于電池材料對雜質含量控制、批次穩定性和一致性的要求很高，很難形成大規模的回收利用產業鏈。

在……

在國內回收處理廢舊電池的企業中，處理鎳氫電池的技術路線通常是通過濕法冶金生產硫酸鎳和氯化鈷，或將其進一步加工成具有高附加值的產品，如超細鎳粉、鈷粉、鈷包覆球形鎳、三元材料前驅體等。雖然稀土可以與高純度稀土混合，但混合后的稀土復鹽需要進一步精煉，導致銷售價格較低，而且大多處于囤積狀態。集中在江西、江蘇和山東的稀土回收企業主要從事稀土磁性材料的回收，分離出稀土氧化物后進一步冶煉成金屬。目前，中國還沒有真正的電池稀土回收企業。

南開大學曾開發出陽極稀土儲氫合金粉末再生技術。對收集到的儲氫合金廢料進行預處理，去除廢料中的有害雜質，同時加入一定量的有價金屬，然后進行真空熔煉，直接獲得制造鎳氫電池所需的合格儲氫合金。生產工藝簡單、安全、可靠、無污染，合金元素回收率高、成本低。然而，儲氫合金廢料的回收對原料要求高，所得產品質量不穩定，產品雜質含量高，產品性能仍與原合金不同，因此這種回收方法在一定程度上受到限制。

近年來，國家先進儲能材料工程研究中心也對鎳氫動力電池中的稀土回收技術進行了一系列研究。研究思路是將失效的鎳氫動力電池處理成負極儲氫合金材料，可重復用于鎳氫動力蓄電池的生產，并已申請兩項發明專利。該回收技術的大規模應用可以降低鎳氫電池的生產成本，對推動國內混合動力汽車行業的發展起到積極作用。日前，本田在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池回收機制，并將混合動力汽車用鎳氫電池中提取的稀土投入實際應用。本田對稀土資源的回收方式引起了業界的廣泛關注，也引發了對動力電池回收技術的討論。

隨著全球石油儲量的枯竭和環境的持續惡化，新能源汽車將成為未來汽車的發展方向。鋰離子、鎳氫等動力電池以其高比能、使用壽命長、適合大電流放電、無污染等優異的綜合性能異軍突起，成為新能源電動汽車首選的綠色電源。

但與此同時，一些問題也越來越明顯，如鎳、鈷和稀土的資源瓶頸，以及報廢動力電池對環境的污染。

據統計，2010年，中國電池行業消耗了約2.3萬噸鎳、4000噸鈷和8000噸混合稀土金屬，動力電池的平均壽命約為3-8年。大量失效的動力電池造成的資源短缺和環境問題日益嚴重。

環境效益顯著。

鎳、鈷和稀土作為動力電池的主要貴重金屬，其市場價格不斷上漲，這將嚴重影響動力電池的制造成本。以鎳氫動力電池為例。廢鎳氫動力電池中鎳含量為30%~50%，鈷含量為2%~5%，稀土含量為5%~10%，具有較高的回收經濟價值。動力電池產品型號規格統一、成分含量穩定、應用市場易于管理，為其回收利用提供了非常便利的條件。

可以預見，未來動力電池的回收利用將成為一個新的產業，而失效動力電池的再生利用不僅將帶來巨大的環境效益，還將帶來可觀的經濟和社會效益。這不僅可以有效控制電池成本，而且對混合動力汽車的普及也起到了積極的作用。

稀土資源……

鎳氫動力電池中的ed主要是鑭、鈰、鐠、釹等混合稀土金屬，它們以與鎳、鈷、錳等金屬熔融的形式存在，形成儲氫合金負極活性材料。可以看出，鎳氫電池的化學成分非常復雜，與鎳鎘電池等其他電池相比，回收和分離難度要大得多。

本田和日本重化工業株式會社有限公司聯合開發了鎳氫電池的回收和批量生產工藝，從失效產品中提取混合稀土氧化物，并進一步電解成混合稀土金屬，可直接用于制備鎳氫電池陽極材料。這種方法比從礦山開采的稀土具有更多的成本和成分優勢。此外，熔鹽電解獲得的混合稀土直接應用，也避免了復雜的稀土分離純化，縮短了傳統的回收工藝。這種回收處理模式將成為未來處理電子電氣廢物的主要回收模式。

國內“空白區”

目前，國內鎳氫動力電池市場尚未形成氣候，產銷量不大，故障電池數量較少。鎳氫動力電池的回收也處于技術研究階段。但由于環保意識不強，回收體系不完善，我國整體回收率不到2%，大部分普通民用廢舊電池被消費者丟棄，生活垃圾未經回收。

此外，普通民用電池種類繁多，包括一次堿性錳電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等，增加了回收后的分揀難度。同一電池的型號規格和成分含量也存在很大差異，這進一步增加了回收的難度。此外，如果要在電池制造中重復使用，由于電池材料對雜質含量控制、批次穩定性和一致性的要求很高，很難形成大規模的回收利用產業鏈。

在國內一些回收處理廢舊電池的企業中，處理鎳氫電池的技術路線通常是通過濕法冶金生產硫酸鎳和氯化鈷，或者將其進一步加工成具有高附加值的產品，如超細鎳粉、鈷粉、鈷包覆球形鎳、三元材料前驅體等。雖然稀土可以與高純度稀土混合，但混合后的稀土復鹽需要進一步精煉，導致銷售價格較低，而且大多處于囤積狀態。集中在江西、江蘇和山東的稀土回收企業主要從事稀土磁性材料的回收，分離出稀土氧化物后進一步冶煉成金屬。目前，中國還沒有真正的電池稀土回收企業。

南開大學曾開發出陽極稀土儲氫合金粉末再生技術。對收集到的儲氫合金廢料進行預處理，去除廢料中的有害雜質，同時加入一定量的有價金屬，然后進行真空熔煉，直接獲得制造鎳氫電池所需的合格儲氫合金。生產工藝簡單、安全、可靠、無污染，合金元素回收率高、成本低。然而，儲氫合金廢料的回收對原料要求高，所得產品質量不穩定，產品雜質含量高，產品性能仍與原合金不同，因此這種回收方法在一定程度上受到限制。

近年來，國家先進儲能材料工程研究中心也對鎳氫動力電池中的稀土回收技術進行了一系列研究。研究思路是將失效的鎳氫動力電池處理成負極儲氫合金材料，可重復用于鎳氫動力蓄電池的生產，并已申請兩項發明專利。該回收技術的大規模應用可以降低鎳氫電池的生產成本，對推動國內混合動力汽車行業的發展起到積極作用。

標簽：本田

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