汽車行業暴利在合資，市場高利在SUV

特斯拉的測試和生產速度比歷史上任何一家汽車公司都快，這要歸功于馬斯克為特斯拉建立了一支精英管理團隊。在其核心成員中，CTO JB Straubel是電子驅動技術專家，也是兩家電池研發公司的“第一技術員工”。其他大多數都不是來自蘋果等科技公司，也不是福特、豐田和戴姆勒等汽車公司。

“我們擁有世界一流的工程團隊，非傳統的汽車產品開發理念，在扁平的組織結構體系下，通過頻繁的跨學科合作，保持公司的快速運營和高科技產出。卡爾森希望將這種創業和創新精神灌輸到供應鏈體系中。

當然，這需要時間。馬斯克是一個工作狂，他不會讓它拖太久。與他共事的人都有一個共同的經歷，那就是他會直接將壓力傳達給他指揮下的每一個人。和他一起工作絕對不是一件舒服的事。他從不滿足于自己，也不滿足于他人。他會強迫自己繼續努力，再試一次，其他人需要在這方面與他保持聯系。問題是，他自己就是一臺工作機器，但其他人可能不愿意這樣做。為此，如果你想和他一起工作，你必須接受這種不適。對于他周圍的大多數人來說，相信你會獲得個人成長。這是你在其他任何地方都無法獲得的體驗。這值得你付出鮮血和汗水。

特斯拉是馬斯克的特斯拉，在各個層面都被貼上了馬斯克的標簽。一些傳統汽車制造商開始嘗試通過模仿和復制公司的成功模式來發展自己的電動汽車業務。這是一種典型的彌補自身不足的方式，但關鍵是特斯拉是一家沒有任何負擔的小企業。這根本不是制造一輛汽車，而是以一種全新的方式控制和駕駛一輛汽車。它所有的研發體系、生產和供應鏈也都生長在它上面，這完全是汽車行業的“反向增長”。

正如周航所說，“要么在車上加一個互聯網設備，那就是互聯網汽車”。因此，簡單的學習和復制，只是跟著葫蘆畫葫蘆瓢，并不能學習它的“靈魂”。更重要的是，是馬斯克推動了特斯拉獨特的“反向增長”。他完全是一個“火星人”的思維方式。

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馬斯克是一位藝術家。

與其抄襲特斯拉，不如研究馬斯克。據估計，通用汽車前副總裁鮑勃·盧茨最先意識到了這一點。

2011年，他被重新聘為通用汽車公司的產品研發顧問。盧茨本人是傳奇人物，是美國汽車行業著名的“大人物”。當他有時間的時候，他會和馬斯卡一起“閑逛”。據說，在他的影響下，通用汽車正在成立一個秘密團隊來研究特斯拉，尤其是艾倫·馬斯克本人。

馬斯克的想法是，如果他遇到交通堵塞，他會向政府捐款，敦促政府改善交通。如果一位作者寫了一篇關于特斯拉的負面報道，他會親自上陣反駁。今年2月，《紐約時報》的作者寫了篇關于Model S的負面文章。他從測試報告中提取了一些關鍵數據，并親自展示，稱作者的報告是“虛假報告”。

馬斯克每天讀很多書。據說這個習慣是他從小養成的。在他的家里，有一個小圖書館，里面有白色多層書架。這里的書展示了他獨特的個人興趣和風格，包括藝術、空間、傳記、設計、歷史和時事。他聽每個人的音樂，從阿黛爾到羅比·威廉姆斯，但他似乎是一名英國歌手。

有人認為，馬斯克之所以敢于為他人著想，是因為他小時候讀了很多書，而且他很富有，有國際視野。他還喜歡研究歷史、幽默和流行文化。最重要的是，他是個天才。

馬斯克并不是那種死板的財閥。他穿著牛仔褲和T恤，坐在一張相當普通的桌子旁，從后面俯瞰整個停車場。他占據了一樓開放式辦公室的一角，只能放置一套組合工作站。然而，在40米外，這是一個會讓你心跳加速的場景：那里是太空探索技術公司的工廠，工程師和技術人員正圍著火箭推進系統和衛星外殼忙碌。去年，太空探索技術公司成為歷史上第一家成功與國際空間站對接的個體商業公司。以前，它是一個以國家為單位的非常大的組織。

馬斯克說，他創業從來不是為了賺錢，而是為了改變人類的某些方面……

或者社會，只是在做“錢來了”。他決定在第二天從哈佛大學退學。他非常清楚自己想要什么，不想要什么，他從不害怕面對社會或大多數人的質疑。馬斯克曾表示，在創新時期，企業不應該相信自己的直覺和每個人認為正確的東西，這樣他們就不容易被誤導。

對于這樣的人，你告訴他，如果它失敗了，或者特斯拉撞車了，會發生什么？“那又怎樣？如果有什么大不了的話，再來一次。”閆麗認為馬斯卡既有傳奇色彩，又鼓舞人心。“包括喬布斯在內的所有人都沒有死里逃生。”

有人說，馬斯克更像一個藝術家，他一生的大部分時間都在發明，并將他的奇怪想法帶入現實生活。他的畫筆是物理學，他的調色板是技術。馬斯克是誰？維基百科上關于他的詞條每天都在變長。

聽聽他自己的解釋，“我經常感到很累。我認為我得到了太多人的信任。他們都是愿意為特斯拉的成功付出代價的人。我們之所以會成功，是因為我們有一個超級工作狂的團隊。我是唯一一個可以公開談論結果的人，但我真正做的不是我，而是我背后的整個團隊。”

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。特斯拉的測試和生產速度比歷史上任何一家汽車公司都快，這要歸功于馬斯克為特斯拉建立了一支精英管理團隊。在其核心成員中，CTO JB Straubel是電子驅動技術專家，也是兩家電池研發公司的“第一技術員工”。其他大多數都不是來自蘋果等科技公司，也不是福特、豐田和戴姆勒等汽車公司。

“我們擁有世界一流的工程團隊，非傳統的汽車產品開發理念，在扁平的組織結構體系下，通過頻繁的跨學科合作，保持公司的快速運營和高科技產出。卡爾森希望將這種創業和創新精神灌輸到供應鏈體系中。

當然，這需要時間。馬斯克是一個工作狂，他不會讓它拖太久。與他共事的人都有一個共同的經歷，那就是他會直接將壓力傳達給他指揮下的每一個人。和他一起工作絕對不是一件舒服的事。他從不滿足于自己，也不滿足于他人。他會強迫自己繼續努力，再試一次，其他人需要在這方面與他保持聯系。問題是，他自己就是一臺工作機器，但其他人可能不愿意這樣做。為此，如果你想和他一起工作，你必須接受這種不適。對于他周圍的大多數人來說，相信你會獲得個人成長。這是你在其他任何地方都無法獲得的體驗。這值得你付出鮮血和汗水。

特斯拉是馬斯克的特斯拉，在各個層面都被貼上了馬斯克的標簽。一些傳統汽車制造商開始嘗試通過模仿和復制公司的成功模式來發展自己的電動汽車業務。這是一種典型的彌補自身不足的方式，但關鍵是特斯拉是一家沒有任何負擔的小企業。這根本不是制造一輛汽車，而是以一種全新的方式控制和駕駛一輛汽車。它所有的研發體系、生產和供應鏈也都生長在它上面，這完全是汽車行業的“反向增長”。

正如周航所說，“要么在車上加一個互聯網設備，那就是互聯網汽車”。因此，簡單的學習和復制，只是跟著葫蘆畫葫蘆瓢，并不能學習它的“靈魂”。更重要的是，是馬斯克推動了特斯拉獨特的“反向增長”。他完全是一個“火星人”的思維方式。

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馬斯克是一位藝術家。

與其抄襲特斯拉，不如研究馬斯克。據估計，通用汽車前副總裁鮑勃·盧茨最先意識到了這一點。

2011年，他被重新聘為通用汽車公司的產品研發顧問。盧茨本人是傳奇人物，是美國汽車行業著名的“大人物”。當他有時間的時候，他會和馬斯卡一起“閑逛”。據說，在他的影響下，通用汽車正在成立一個秘密團隊來研究特斯拉，尤其是艾倫·馬斯克本人。

馬斯克的想法是，如果他遇到交通堵塞，他會向政府捐款，敦促政府改善交通。如果一位作者寫了一篇關于特斯拉的負面報道，他會親自出面反駁。今年2月，《紐約時報》的作者寫了篇負面報道……

他從測試報告中提取了一些關鍵數據，并親自展示，稱作者的報告是“虛假報告”。

馬斯克每天讀很多書。據說這個習慣是他從小養成的。在他的家里，有一個小圖書館，里面有白色多層書架。這里的書展示了他獨特的個人興趣和風格，包括藝術、空間、傳記、設計、歷史和時事。他聽每個人的音樂，從阿黛爾到羅比·威廉姆斯，但他似乎是一名英國歌手。

有人認為，馬斯克之所以敢于為他人著想，是因為他小時候讀了很多書，而且他很富有，有國際視野。他還喜歡研究歷史、幽默和流行文化。最重要的是，他是個天才。

馬斯克并不是那種死板的財閥。他穿著牛仔褲和T恤，坐在一張相當普通的桌子旁，從后面俯瞰整個停車場。他占據了一樓開放式辦公室的一角，只能放置一套組合工作站。然而，在40米外，這是一個會讓你心跳加速的場景：那里是太空探索技術公司的工廠，工程師和技術人員正圍著火箭推進系統和衛星外殼忙碌。去年，太空探索技術公司成為歷史上第一家成功與國際空間站對接的個體商業公司。以前，它是一個以國家為單位的非常大的組織。

馬斯克說，他創業從來不是為了賺錢，而是為了改變人類或社會的某些方面，只是為了做“錢來了”。他決定在第二天從哈佛大學退學。他非常清楚自己想要什么，不想要什么，他從不害怕面對社會或大多數人的質疑。馬斯克曾表示，在創新時期，企業不應該相信自己的直覺和每個人認為正確的東西，這樣他們就不容易被誤導。

對于這樣的人，你告訴他，如果它失敗了，或者特斯拉撞車了，會發生什么？“那又怎樣？如果有什么大不了的話，再來一次。”閆麗認為馬斯卡既有傳奇色彩，又鼓舞人心。“包括喬布斯在內的所有人都沒有死里逃生。”

有人說，馬斯克更像一個藝術家，他一生的大部分時間都在發明，并將他的奇怪想法帶入現實生活。他的畫筆是物理學，他的調色板是技術。馬斯克是誰？維基百科上關于他的詞條每天都在變長。

聽聽他自己的解釋，“我經常感到很累。我認為我得到了太多人的信任。他們都是愿意為特斯拉的成功付出代價的人。我們之所以會成功，是因為我們有一個超級工作狂的團隊。我是唯一一個可以公開談論結果的人，但我真正做的不是我，而是我背后的整個團隊。”

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