孫國忠：2013年博世中國起停系統裝配率提升至4%

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時間：1900/1/1 0:00:00

近日，博世起動機和發電機事業部中國區總裁孫國忠表示，2013年，啟停系統在中國的裝配率不到4%，但在歐洲已經達到50%。裝配率低的一個重要原因是，國內對汽車行業節能減排的規定不夠嚴格，相關法律法規執行不力。然而，這一現象正在加速，傳統內燃機技術的改進以及相關零部件的生產和銷售在未來更具可行性。

作者：請簡要介紹一下博世啟動/停止系統的工作原理？

孫國忠：啟停系統，我們通常簡稱之為啟停系統是一種自動智能控制發動機啟停的系統。發動機在怠速停車的情況下自動關閉，以達到節能減排的目的。當整車需要重新啟動時，啟停系統會響應駕駛員的指令，安靜快速地啟動發動機，啟動時間控制在0.4秒內，這意味著大多數駕駛員啟動發動機怠速的反應時間會比啟停系統長得多。

作者：啟停系統在國內外市場的裝配情況如何？博世啟動/停止系統目前在中國的發展情況如何？

孫國忠：我們的客戶遍布世界各地。在歐洲，基本上所有主流品牌都與我們有著良好的合作和發展。2013年，歐洲的設備已達到50%，預計到2019年，歐洲市場的啟停系統裝配率將達到90%。在亞洲市場、日本、韓國、印度等地，我們有許多客戶配備了博世的啟動/停止系統。同時，日本、韓國等國已出臺相關法律法規，預計到2019年組裝率將達到50%至60%。此外，在整個北美市場，預計2019年組裝率將達到70%。目前，博世啟停系統在中國的裝配情況也在迅速發展。主要國際品牌已經或將要將組裝好的啟停系統車型大規模投放市場。一些自主品牌，如長安、長城、吉利、一汽、東風和海馬，已經量產，一些仍處于開發階段，還有一些正在進行相關項目的技術交流。目前，我們在中國擁有近20個客戶和40多個項目。

作者：中國啟動/停止系統的裝配率是多少？預計未來會有多大的增長？

孫國忠：正如我剛才所說，雖然目前我們在中國的裝配率不是很高，但發展得很快。去年，我們的裝配率略高于1%，但今年預計將達到4%左右，到2019年，我們預計將達到30%左右。也就是說，我們預測2019年汽車年產量將達到3000萬輛，因此30%的裝配率意味著900萬輛汽車將配備啟停系統。

作者：請介紹一下博世啟停系統在實現節能減排方面的優勢。

孫國忠：在NEDC（新歐洲駕駛循環）條件下，啟動/停止系統可以節省約5%的燃油，并減少相應的二氧化碳排放。在一般的城市交通路段，它可以節省高達15%的燃油，尤其是在擁擠的城市路段。例如，上海可能高于15%。我們做了一個測試，根據不同的路況和車輛發動機排量，平均節油率約為8%-15%。

此外，所使用的汽車排量越大，其節油效果就越明顯；

此外，消費者的利益還取決于汽車的使用和汽車使用的環境。如果你每天只跑高速，節省下來的錢就會相對較少。如果你每天都住在上海，從浦東開車到浦西可能更經濟。根據一個平均值，我們做了一個估算，每一萬公里節省大約1000元。

作者：博世啟動/停止系統是由哪些部件構成的？

孫國忠：博世啟停系統，其部件主要分為四類：啟動部件、安全部件、能源管理部件和舒適部件。在這四個部分中，有十幾個小部分。

我們博世提供完善的系統解決方案，這些解決方案由博世的幾個部門密切協調，以發電機部門為主導，并與汽油系統（位于上海的聯合汽車電子部門）、柴油系統（無錫部門）和我們位于蘇州的汽車電子部門合作。系統中包含的燃油噴射系統由汽車電子公司聯合生產，起動機和發電機由我們的起動機和發電機部門提供。此外，還有電池傳感器和直流轉換器，由我們的汽車電子驅動部門提供。還有專業的AGM電池，由專業的電池制造商提供。此外，我們在一些安全部件上有一些傳感器，以及一些實現舒適功能的溫度控制部件等，這些部件由其他供應商配置。

作者：啟動/停止系統的采用意味著發動機將有更多的啟動/停止操作。這會影響發動機的使用壽命嗎？

孫國忠：據我所知，發動機的壽命是以主機廠的運行時間來衡量的。如果使用啟動/停止系統，也就是說，運行相同的里程數，發動機的運行時間實際上比普通的要短，因為采用啟動/停止制度后，發動機在停止時是靜止的。

第二，啟動/停止啟動是熱啟動，啟動速度快，啟動時間短。

第三，在起動機的設計中，根據發動機的使用壽命進行了很好的匹配設計。同時，在與客戶溝通的早期階段，我們也會給客戶一些建議，告訴他們配合這一設計，并應用相應的設備和材料。

最后，發動機在運行和摩擦方面進行了優化，在我看來，影響發動機運行的關鍵是配備更好的電池，即電池容量更大、壽命更長，從而更好地確保發動機和整個啟停系統的良好運行。

作者：夏天需要空調時，如何解決發動機熄火后沒有空調的問題？

孫國忠：我們都知道，傳統的汽車空調壓縮機需要由發動機驅動。發動機關閉后，只有空調鼓風機保持運轉，但它將失去冷卻功能。因此，博世的解決方案之一是在控制邏輯中設置“空調優先”的邏輯，并且在未達到校準溫度時不執行啟動/停止功能。另一種解決方案是，一些汽車制造商還將使用壓縮空氣罐和電動壓縮機來保持汽車在熄火時的涼爽。

此外，啟動/停止系統還有另一種“經濟優先”模式，在這種模式下，當電池能量在任何溫度下都能滿足下一次啟動時，系統都會關閉，如果需要空調，則只能手動關閉啟停系統。

作者：博世啟動/停止系統在手動檔和自動檔的操作有什么區別？

孫國忠：當車輛行駛時，如果要停止發動機，手動車輛需要返回空檔并松開離合器踏板。自動或自動是相對容易的。當車輛通過踩下制動踏板完全停止時，即當車速表降至零時，啟動/停止系統會自動停止發動機。如果需要重新啟動，手動變速器只需要踩下離合器踏板；

對于自動和手動變速器，只需松開制動踏板，一切都將在0.4秒內啟動，這意味著你的腳離開制動踏板和踩下油門之間的時間足以讓發動機啟動。

作者：與競爭對手相比，我們在啟動/停止系統產品的生產方面有哪些突出特點？

孫國忠：在啟停系統產品的生產中，各同行的生產原理基本相似，但校準和控制策略不同。博世可以提供系統化的解決方案。因為這個產品不僅僅是一個啟動器或發電機，它是一個系統，如果這個系統不匹配，如果你在某件事上特別強，在某件事情上特別弱，這個系統就會不穩定，甚至不兼容。

博世在啟動/停止技術的應用方面積累了近20年的經驗，自1994年以來，我們博世一直在進行小批量組裝。2008年，我們將產品引入中國，目前我們仍處于該技術領域技術發展的前沿。

作者：博世如何應對客戶的成本考慮，例如希望使用一些成本較低的零件？

孫國忠：事實上，毫無疑問，現在市場競爭激烈，代工對整車成本非常敏感，尤其是自主品牌的客戶。因此，我們開發了經濟版、標準版和高級版的啟動/停止系統，以滿足客戶的多樣化需求。盡管版本不同，但我們執行相同的質量標準。

作者：目前，國內自主品牌中哪些產品配備了博世啟停系統并上市？

孫國忠：長安逸動、東風柳汽景逸、一汽海馬新騎士、長城騰翼、上汽榮威550、吉利帝豪EC7已經上市，比亞迪、奇瑞、江淮等客戶項目正在籌備中。

作者：在你看來，在中國推廣啟動/停止系統有哪些困難？

孫國忠：整個市場對系統的認知度不是很高，車型的滲透率也不夠。消費者會持懷疑態度：這真的會像博世的推出一樣好嗎？因為我沒有開過它，所以我沒有任何實際的經驗。目前，中國奧迪、寶馬N20等主要國際品牌將大規模推出裝配啟停型。與此同時，博世還開展了許多營銷活動，并與主機客戶進行了一些聯合營銷。我們還通過技術交流會、試駕和媒體活動等方式進行了宣傳和推廣，這將大大提高市場對技術的認可度。

此外，中國的排放法規越來越嚴格，在“兩會”期間，工信部苗部長也公開表示，現在節能減排的形勢非常嚴峻，國家應該予以支持，尤其是啟動/停止制度。這個消息對我們來說非常好。最近，博世起動機和發電機事業部中國區總裁孫國忠表示，2013年，啟動/停止系統在中國的裝配率不到4%，但在歐洲已經達到50%。裝配率低的一個重要原因是，國內對汽車行業節能減排的規定不夠嚴格，相關法律法規執行不力。然而，這一現象正在加速，傳統內燃機技術的改進以及相關零部件的生產和銷售在未來更具可行性。