混合動力成為日本新車市場主流

豐田汽車公司6日開始在日本銷售其主要車型“卡羅拉”的新型混合動力版本，而本田和富士重工也在加緊攻勢，混合動力汽車已逐漸成為日本新車市場的主戰場。

據日經中文網8月8日報道，豐田去年在日本銷售了169萬輛新車，其中混合動力車約68萬輛，占總銷量的40%。豐田混合動力專用車“普銳斯”和“AQUA”在日本新車銷量榜上也分別位列所有車型的第一和第二位。去年年底發布的新版“皇冠”也受到了混合動力版的青睞。豐田希望通過混合動力版“卡羅拉”進一步提升其在日本的新車銷量。

混合動力版“卡羅拉”與汽油版相同，分為轎車型“Axio”和廂式“FIELDER”兩個版本，排量為1496cc，售價為192.5萬至226萬日元（約合人民幣12.2萬至14.3萬元）。在價格方面，它比去年5月全面改進的汽油版“卡羅拉”高出約40萬日元（約合2.5萬元人民幣），但實現了每升汽油33公里的低油耗。就豐田混合動力汽車的油耗而言，它僅次于“AQUA”。

豐田為混合動力版卡羅拉（包括Axio和FIELDER）設定了每月2500輛的銷售目標。這些產品位于普銳斯和AQUA之間，并計劃擴大對公司的銷售。

此次將“卡羅拉”設定為混合動力版的發展目標是加強“卡羅拉“品牌的銷售。“卡羅拉”于1966年首次上市銷售，自此成為日本汽車發展的動力。截至2001年，該公司已連續33年創下國內銷售額第一的紀錄。然而，近年來，它往往不景氣，年銷量持續低于10萬輛。

另一方面，日本對混合動力汽車的競爭越來越激烈。富士重工于6月推出了其首款混合動力汽車“斯巴魯XV hybrid”，僅一個月就收到了約7000份訂單，相當于其月度銷售目標的13倍。

本田還于6月推出了“雅閣HV”，截至7月底已收到7000份訂單，已完成其年度銷售目標（1.2萬輛）的一半以上。此外，本田還計劃在9月發布混合動力版的飛度，馬自達正準備在年內推出主要車型“AXELA”的混合動力版。兩家公司都在瞄準豐田并加強營銷活動。

據推測，豐田計劃在混合動力版“卡羅拉”之后，于年底推出小型面包車“NOAH”和“VOXY”的混合動力版。目前，混合動力汽車約占日本新車銷量的20%。預計未來各車企將把混合動力汽車市場作為競爭的主戰場，陸續投資新的混合動力汽車并展開競爭。日本混合動力汽車的比例預計也將提高。豐田汽車公司6日開始在日本銷售其主要車型“卡羅拉”的新型混合動力版本，而本田和富士重工也在加緊攻勢，混合動力汽車已逐漸成為日本新車市場的主戰場。

據日經中文網8月8日報道，豐田去年在日本銷售了169萬輛新車，其中混合動力車約68萬輛，占總銷量的40%。豐田混合動力專用車“普銳斯”和“AQUA”在日本新車銷量榜上也分別位列所有車型的第一和第二位。去年年底發布的新版“皇冠”也受到了混合動力版的青睞。豐田希望通過混合動力版“卡羅拉”進一步提升其在日本的新車銷量。

混合動力版“卡羅拉”與汽油版相同，分為轎車型“Axio”和廂式“FIELDER”兩個版本，排量為1496cc，售價為192.5萬至226萬日元（約合人民幣12.2萬至14.3萬元）。在價格方面，它比去年5月全面改進的汽油版“卡羅拉”高出約40萬日元（約合2.5萬元人民幣），但實現了每升汽油33公里的低油耗。就豐田混合動力汽車的油耗而言，它僅次于“AQUA”。

豐田為混合動力版卡羅拉（包括Axio和FIELDER）設定了每月2500輛的銷售目標。這些產品位于普銳斯和AQUA之間，并計劃擴大對公司的銷售。

將“卡羅拉”打造成hybri的發展目標……

這次的版本是為了加強“卡羅拉”品牌的銷量。“卡羅拉”于1966年首次上市銷售，自此成為日本汽車發展的動力。截至2001年，該公司已連續33年創下國內銷售額第一的紀錄。然而，近年來，它往往不景氣，年銷量持續低于10萬輛。

另一方面，日本對混合動力汽車的競爭越來越激烈。富士重工于6月推出了其首款混合動力汽車“斯巴魯XV hybrid”，僅一個月就收到了約7000份訂單，相當于其月度銷售目標的13倍。

本田還于6月推出了“雅閣HV”，截至7月底已收到7000份訂單，已完成其年度銷售目標（1.2萬輛）的一半以上。此外，本田還計劃在9月發布混合動力版的飛度，馬自達正準備在年內推出主要車型“AXELA”的混合動力版。兩家公司都在瞄準豐田并加強營銷活動。

據推測，豐田計劃在混合動力版“卡羅拉”之后，于年底推出小型面包車“NOAH”和“VOXY”的混合動力版。目前，混合動力汽車約占日本新車銷量的20%。預計未來各車企將把混合動力汽車市場作為競爭的主戰場，陸續投資新的混合動力汽車并展開競爭。日本混合動力汽車的比例預計也將提高。

標簽：卡羅拉豐田本田雅閣飛度

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