節能環保的電動汽車無疑是未來的發展方向之一，但如何解決充電問題是最大的問題之一。目前，普遍的做法是盡可能在各地建設充電站。韓國采取了不同的道路，直接使用這條道路進行收費。
該系統的路面看起來很普通，但電纜埋在下面，在上面行駛的車輛通過磁共振原理進行無線充電。當然，有很多好處：你不必擔心電力短缺，你可以邊充電邊充電；在沒有巨大汽車電池的情況下，它可以減少車身的體積和重量，從而降低能源消耗；不需要大量的充電站，可以在各個方面降低成本和風險。
目前，已經建成的網絡位于韓國小鎮加美市，路面24公里。到目前為止，唯一可以使用它的是兩輛“在線電動汽車/OLEV”，這是一輛往返于火車站和市區之間的公交車。
該系統的細節尚未完全公布。據了解，電纜埋在路面下約30厘米深。無線充電使用韓國科學技術研究院（KAIST）開發的“成形共振磁場”（SMFIR）技術，該技術在特定頻率（此處為20kHz）下傳輸100千瓦的功率，以形成相應的電磁場。車輛底部裝有耦合線圈，該線圈可以取相應的頻率，并通過磁共振產生交流電。
得益于該技術的“成形”部分，這種無線充電系統的效率高達85%，因為它將感應磁場直接對準車輛，并且大大減少了分散在環境中的能量。
OLEV在這個系統中可以獲得100千瓦的電力供應，汽車底部和路面之間的距離為17厘米。因為汽車本身有一個小電池（大約是傳統電動汽車電池的三分之一），所以整個道路不需要充電，只需5-15%就足夠了，并且充電系統將僅在OLEV經過時打開，而忽略其他車輛和行人。
韓國計劃在2015年前增加10輛OLEV，并將根據情況延長道路。盡管挖掘5-15%的路面來埋設電纜，但這仍然是一個大項目。
道路上的電動汽車充電
SMFIR無線充電系統原理圖
HEV和OLEV的比較：后者更簡單。
節能環保的電動汽車無疑是未來的發展方向之一，但如何解決充電問題是最大的問題之一。目前，普遍的做法是盡可能在各地建設充電站。韓國采取了不同的道路，直接使用這條道路進行收費。
該系統的路面看起來很普通，但電纜埋在下面，在上面行駛的車輛通過磁共振原理進行無線充電。當然，有很多好處：你不必擔心電力短缺，你可以邊充電邊充電；在沒有巨大汽車電池的情況下，它可以減少車身的體積和重量，從而降低能源消耗；
不需要大量的充電站，可以在各個方面降低成本和風險。
目前，已經建成的網絡位于韓國小鎮加美市，路面24公里。到目前為止，唯一可以使用它的是兩輛“在線電動汽車/OLEV”，這是一輛往返于火車站和市區之間的公交車。
該系統的細節尚未完全公布。據了解，電纜埋在路面下約30厘米深。無線充電使用韓國科學技術研究院（KAIST）開發的“成形共振磁場”（SMFIR）技術，該技術在特定頻率（此處為20kHz）下傳輸100千瓦的功率，以形成相應的電磁場。車輛底部裝有耦合線圈，該線圈可以取相應的頻率，并通過磁共振產生交流電。
得益于該技術的“成形”部分，這種無線充電系統的效率高達85%，因為它將感應磁場直接對準車輛，并且大大減少了分散在環境中的能量。
OLEV在這個系統中可以獲得100千瓦的電力供應，汽車底部和路面之間的距離為17厘米。因為汽車本身有一個小電池（大約是傳統電動汽車電池的三分之一），所以整個道路不需要充電，只需5-15%就足夠了，并且充電系統將僅在OLEV經過時打開，而忽略其他車輛和行人。
韓國計劃在2015年前增加10輛OLEV，并將根據情況延長道路。盡管挖掘5-15%的路面來埋設電纜，但這仍然是一個大項目。
道路上的電動汽車充電
SMFIR無線充電系統原理圖
HEV和OLEV的比較：后者更簡單。
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2013年8月8日上午9點”威高東生1億安時動力聚合物鋰離子電池二期生產線”正式啟動，科技部國際合作司副司級參贊劉俊，科技部高新司能源處處長鄭方能，發改委機械裝備處處長李鋼，
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1900/1/1 0:00:00第一電動網撰稿李媛媛特斯拉2013年一季度首次盈利，宣告了造電動汽車也能掙錢。二季度，特斯拉又實現了盈利。不過細看特斯拉的報告，盈利的奧秘首先是選擇了有利的會計準則。
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汽車導航