成本、維修、充換電 銀川電動車推廣受困三大難題

目前，寧夏銀川市電動出租車投入使用已有一年多時間，電動出租車數量從20輛增加到32輛。盡管電動出租車低碳環保，但它們能在出租車市場上有所作為嗎？根據作者最近的調查，電動出租車要想跑得“遠”，需要解決三大問題：成本、維護系統和充換電網絡建設。

圖為銀川海寶電動車充電站，出租車正在排隊等待充電。

電池壽命短，充電倉不足

據銀川新聞網8月16日報道，2012年3月30日，銀川作為西北地區試點城市，首批引進20輛電動出租車開展電動出租車運營。然而，在運營過程中，電動出租車逐漸暴露出一些缺點，如電池壽命短、充電箱不足。“給一個電能充電八九十公里，基本上每天都要充電一次，而且不能跑長途。一位電動出租車司機告訴筆者，電池壽命已經成為司機頭疼的問題。據司機說，“如果乘客想去西夏區或機場，我必須考慮出租車的功率。”。一旦剩下30%的電量，我只能拒絕乘客的要求。在采訪中，電動出租車司機普遍認為，電池續航能力差、充電設備不足、充電箱數量有限、排隊充電等問題影響了正常運營。

目前，銀川只有三個充電站，包括鳳凰北街的海寶充電站和新二中和氣象局附近的充電站。已正式運營的電動出租車數量從20輛增加到32輛，三個充電站共有90個充電箱，根本無法滿足32輛出租車的充電需求，這也是出租車拉客的一大問題。此外，由于電動出租車使用的電池屬于串聯電路，如果任何一個電池出現故障，整個電池都不會工作，而且不同品牌的電池質量也不同，沒有人能保證電池不會出現故障。

充換電服務網絡正在逐步完善。

“出租車的續航能力與出租車和司機的駕駛技術有很大關系。如果操作得當，續航能力甚至可以提高。寧夏天京遠光電動出租車運維分公司經理孫洪春告訴筆者，司機在駕駛出租車時，如果加速過猛或急剎車，會損失一定的電量，所以他們應養成良好規范的駕駛習慣，這樣可以有效延長電池壽命。據孫洪春介紹，目前我國生產的電動出租車電池壽命普遍較短，各家廠商都在不斷改進。最近，他的公司購買了一批大容量電池，電池壽命長，最大運行距離可達120公里。

關于充電箱短缺的問題，孫洪春告訴筆者，根據寧夏電力公司電動汽車配套充電設施建設的相關規劃，將于8月和9月在海保路、新城火車站、鹽歌湖和馮登鎮附近建設四個充電站，將滿足全市電動出租車的充電需求。孫洪春表示，寧夏電力公司正在積極爭取相關政策盡快跟進，逐步完善充電站、換電站、配電站等配套服務設施建設，推動電動汽車在寧夏的普及。

晉升仍然需要解決三大問題。

據了解，早在2009年，財政部和科技部就在北京、上海等13個城市開展了節能和新能源汽車試點示范推廣，并出臺補貼政策，促進電動汽車在私營和公共部門的應用。但目前，寧夏尚未出臺類似的補貼政策。在采訪中，筆者了解到，電動出租車的裸車價在10萬元以上，而電動出租車的原購置成本在20多萬元以上，與同級別的傳統燃油車相比，確實太高了。盡管電動汽車已經完全達到……

如果他們真的想進入市場，商業化水平、高成本也是一個需要解決的問題。

業內人士認為，電動汽車在銀川乃至寧夏的推廣需要技術的發展和市場的大規模開發。三大問題亟待解決：降低購車成本，完善相應的維修體系，構建更廣泛的充換電服務網絡。實習作者吳春林（銀川日報）目前，寧夏銀川市電動出租車投入使用已經一年多了，電動出租車的數量從20輛增加到32輛。盡管電動出租車低碳環保，但它們能在出租車市場上有所作為嗎？根據作者最近的調查，電動出租車要想跑得“遠”，需要解決三大問題：成本、維護系統和充換電網絡建設。

圖為銀川海寶電動車充電站，出租車正在排隊等待充電。

電池壽命短，充電倉不足

據銀川新聞網8月16日報道，2012年3月30日，銀川作為西北地區試點城市，首批引進20輛電動出租車開展電動出租車運營。然而，在運營過程中，電動出租車逐漸暴露出一些缺點，如電池壽命短、充電箱不足。“給一個電能充電八九十公里，基本上每天都要充電一次，而且不能跑長途。一位電動出租車司機告訴筆者，電池壽命已經成為司機頭疼的問題。據司機說，“如果乘客想去西夏區或機場，我必須考慮出租車的功率。”。一旦剩下30%的電量，我只能拒絕乘客的要求。在采訪中，電動出租車司機普遍認為，電池續航能力差、充電設備不足、充電箱數量有限、排隊充電等問題影響了正常運營。

目前，銀川只有三個充電站，包括鳳凰北街的海寶充電站和新二中和氣象局附近的充電站。已正式運營的電動出租車數量從20輛增加到32輛，三個充電站共有90個充電箱，根本無法滿足32輛出租車的充電需求，這也是出租車拉客的一大問題。此外，由于電動出租車使用的電池屬于串聯電路，如果任何一個電池出現故障，整個電池都不會工作，而且不同品牌的電池質量也不同，沒有人能保證電池不會出現故障。

充換電服務網絡正在逐步完善。

“出租車的續航能力與出租車和司機的駕駛技術有很大關系。如果操作得當，續航能力甚至可以提高。寧夏天京遠光電動出租車運維分公司經理孫洪春告訴筆者，司機在駕駛出租車時，如果加速過猛或急剎車，會損失一定的電量，所以他們應養成良好規范的駕駛習慣，這樣可以有效延長電池壽命。據孫洪春介紹，目前我國生產的電動出租車電池壽命普遍較短，各家廠商都在不斷改進。最近，他的公司購買了一批大容量電池，電池壽命長，最大運行距離可達120公里。

關于充電箱短缺的問題，孫洪春告訴筆者，根據寧夏電力公司電動汽車配套充電設施建設的相關規劃，將于8月和9月在海保路、新城火車站、鹽歌湖和馮登鎮附近建設四個充電站，將滿足全市電動出租車的充電需求。孫洪春表示，寧夏電力公司正在積極爭取相關政策盡快跟進，逐步完善充電站、換電站、配電站等配套服務設施建設，推動電動汽車在寧夏的普及。

晉升仍然需要解決三大問題。

據了解，早在2009年，財政部和科技部就在包括……

g北京和上海，并出臺補貼政策，促進電動汽車在私營和公共部門的應用。但目前，寧夏尚未出臺類似的補貼政策。在采訪中，筆者了解到，電動出租車的裸車價在10萬元以上，而電動出租車的原購置成本在20多萬元以上，與同級別的傳統燃油車相比，確實太高了。盡管電動汽車已經完全達到了商業化的水平，但如果它們真的想走向市場，高昂的成本也是一個需要解決的問題。

業內人士認為，電動汽車在銀川乃至寧夏的推廣需要技術的發展和市場的大規模開發。三大問題亟待解決：降低購車成本，完善相應的維修體系，構建更廣泛的充換電服務網絡。實習作者吳春林（銀川日報

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