政府采購新能源汽車要落到實處

8月11日，國務院發布了《關于加快發展節能環保產業的意見》，這似乎讓人們看到了新能源汽車進入政府采購的希望。

這次意見與以往不同，不僅提出了鼓勵私人和公共交通系統購買新能源汽車的想法，還要求擴大新能源汽車在北京、上海、廣州等城市公共服務領域的示范推廣范圍。每年新能源汽車在新建或更新公交車中的比例達到60%以上，并開展試點，補貼私人購買新能源汽車、新能源出租車和物流車。特別是對政府購買新能源汽車提出了特殊要求，明確提出政府優先購買1.8升（含）以下的小排量汽車和燃油經濟性的新能源汽車，選擇純電動汽車，研究制定政府機構和事業單位購買新能源汽車實施方案。

在中央政府發布的文件中，新能源汽車長期以來一直是鼓勵采購的對象。2008年8月1日，國務院發布《關于進一步加強節約燃料和電力工作的通知》，明確新購置公務用車要優先購買節能環保汽車和清潔能源汽車，要求將節能環保汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單。

2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》也提出，地方政府應優先推動新能源汽車在城市公共交通、租賃、公務、環衛、郵政、機場等領域的使用，并作出規劃。然而，政府采購對新能源汽車的支持更多地停留在倡導層面，缺乏相應措施，在三年規劃期內也沒有實際行動。2011年初，《黨政機關公務用車使用管理辦法》（征求意見稿）也明確規定，政府可以優先采購自主品牌、自主創新的新能源汽車。配備享受財政補貼的自主創新新能源汽車，定價標準為補貼價格。這是該國首次在官方車輛裝備標準中明確優先采購新能源汽車。令人遺憾的是，這份《管理辦法》還停留在征求意見階段。到目前為止，還沒有正式的文件。

盡管政府多年來一直提倡購買新能源汽車，但它一直停留在紙面上，成為一種形式和口號。除了公交車和出租車市場，政府公務用車市場的新能源汽車采購還沒有真正開始。

隨著近年來新能源汽車技術的成熟和產品的豐富，大多數自主品牌車企都有可以量產的新能源汽車產品。然而，新能源汽車的充換電不方便、續航里程短等技術和配套問題，對于集中辦公、基本在行政區域使用的公務用車來說，并不是問題。

政府采購新能源汽車具有較強的示范效應，可以發揮政策導向作用。不僅向公眾倡導綠色出行理念，還支持節能環保產業，還支持自主品牌汽車的發展。在新能源汽車產業化之初，政府的支持尤為重要。一旦政府購買的新能源汽車數量達到一定規模，新能源汽車打開私人消費市場就不遠了。

最關鍵的問題實際上是政府本身無法避免的現實問題，例如地方保護主義和財政補貼的具體規則。如果不打破地方保護主義，擁有汽車制造商的地方政府將支持當地汽車企業并購買當地產品。一些具有技術優勢的汽車企業將很難從本土市場拓展新能源汽車市場……

o國家市場。這將是新能源汽車產業化的一大障礙。如果沒有財政補貼，成本難以降低、價格昂貴的新能源汽車很可能“超標”。

不得不提的是，如果在政府采購中，只要求優先購買新能源汽車，而不是強制購買一定比例的汽車，恐怕最終很難執行。此次國務院發布的意見中明確提出，要抓緊制定機關事業單位購買新能源汽車實施方案。我希望這個實施計劃能夠盡快出臺，政府采購能夠真正落地。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。8月11日，國務院發布了《關于加快發展節能環保產業的意見》，這似乎讓人們看到了新能源汽車進入政府采購的希望。

這次意見與以往不同，不僅提出了鼓勵私人和公共交通系統購買新能源汽車的想法，還要求擴大新能源汽車在北京、上海、廣州等城市公共服務領域的示范推廣范圍。每年新能源汽車在新建或更新公交車中的比例達到60%以上，并開展試點，補貼私人購買新能源汽車、新能源出租車和物流車。特別是對政府購買新能源汽車提出了特殊要求，明確提出政府優先購買1.8升（含）以下的小排量汽車和燃油經濟性的新能源汽車，選擇純電動汽車，研究制定政府機構和事業單位購買新能源汽車實施方案。

在中央政府發布的文件中，新能源汽車長期以來一直是鼓勵采購的對象。2008年8月1日，國務院發布《關于進一步加強節約燃料和電力工作的通知》，明確新購置公務用車要優先購買節能環保汽車和清潔能源汽車，要求將節能環保汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單。

2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》也提出，地方政府應優先推動新能源汽車在城市公共交通、租賃、公務、環衛、郵政、機場等領域的使用，并作出規劃。然而，政府采購對新能源汽車的支持更多地停留在倡導層面，缺乏相應措施，在三年規劃期內也沒有實際行動。2011年初，《黨政機關公務用車使用管理辦法》（征求意見稿）也明確規定，政府可以優先采購自主品牌、自主創新的新能源汽車。配備享受財政補貼的自主創新新能源汽車，定價標準為補貼價格。這是該國首次在官方車輛裝備標準中明確優先采購新能源汽車。令人遺憾的是，這份《管理辦法》還停留在征求意見階段。到目前為止，還沒有正式的文件。

盡管政府多年來一直提倡購買新能源汽車，但它一直停留在紙面上，成為一種形式和口號。除了公交車和出租車市場，政府公務用車市場的新能源汽車采購還沒有真正開始。

隨著近年來新能源汽車技術的成熟和產品的豐富，大多數自主品牌車企都有可以量產的新能源汽車產品。然而，新能源汽車的技術和配套問題，如充換電不方便、續航里程短，對于作為核心的公務車來說并不是問題……

在辦公室使用，基本上用于行政區域。

政府采購新能源汽車具有較強的示范效應，可以發揮政策導向作用。不僅向公眾倡導綠色出行理念，還支持節能環保產業，還支持自主品牌汽車的發展。在新能源汽車產業化之初，政府的支持尤為重要。一旦政府購買的新能源汽車數量達到一定規模，新能源汽車打開私人消費市場就不遠了。

最關鍵的問題實際上是政府本身無法避免的現實問題，例如地方保護主義和財政補貼的具體規則。如果不打破地方保護主義，擁有汽車制造商的地方政府將支持當地汽車企業并購買當地產品。一些具有技術優勢的汽車企業將很難將新能源汽車市場從地方市場擴展到全國市場。這將是新能源汽車產業化的一大障礙。如果沒有財政補貼，成本難以降低、價格昂貴的新能源汽車很可能“超標”。

不得不提的是，如果在政府采購中，只要求優先購買新能源汽車，而不是強制購買一定比例的汽車，恐怕最終很難執行。此次國務院發布的意見中明確提出，要抓緊制定機關事業單位購買新能源汽車實施方案。我希望這個實施計劃能夠盡快出臺，政府采購能夠真正落地。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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