一汽豐田換將只是云動計劃執行的一部分

在鳥巢的掩護下，已經沒有蛋了。據說，在一般情況下，一切都像易碎的雞蛋一樣不完整。盡管據說自去年以來，日本公司在中日危機中遭受了巨大損失，但它們還沒有達到“重疊巢穴”的程度。日本公司仍在努力復興，各種努力當然都是有益的。

在今天和平與共識的大形勢下，戰爭的可能性很小，所以人們逐漸松了一口氣，日本人也能松一口氣了。中汽協半年報顯示，從上半年的銷售情況來看，德國、美國和韓國部門都有良好的增長，只有日本車企仍然沒有明顯的復蘇跡象。

中汽協數據顯示，與去年同期相比，除日本外，其他外國品牌的市場份額同比持續增長。自去年釣魚島事件影響以來，直到今年上半年，日本汽車的銷量都沒有出現明顯逆轉。在6月的銷量中，只有日本車企豐田同比增長，增速為9.1%。7月，與去年同期相比，日本品牌下降了1.8%，其他品牌的增速均超過10%。與去年同期相比，日語下降了2.2個百分點，降幅繼續縮小，其他部門則有所增加，其中美國和德國部門增長最為明顯。1-7月，主要外國品牌汽車銷量比去年同期有所增長，日系汽車下降10.9%，降幅比前6個月收窄1.6個百分點。德國、美國、韓國和法律體系的增長率都高于該行業的整體增長率。

顯然，日本還沒有從釣魚島危機中恢復過來。然而，下降幅度已經慢慢縮小，這表明日本人正在努力恢復原始天然氣。其中，除了東風日產因為凱晨而表現更好之外，豐田可以說是最渴望在中國挽回損失的日本公司。

受自然災害影響，豐田前年被通用汽車和大眾汽車趕超，在全球汽車銷量中排名第三。如果豐田能夠在中國取得通用和大眾的成績，那么它仍然可以排在榜單的第一位。豐田中國變更為中國豐田后，豐田章男發表了“中國最重要”的宣言，他更頻繁地出席了豐田在中國的各種儀式。然后，豐田投資6.89億美元在江蘇設立了豐田研發中心，這是一個巨大的進步。據報道，該中心將再現包括中國在內的所有路況，然后成為豐田在世界上最大的汽車測試跑道。此外，結合中國的新能源政策，在與一汽豐田和廣汽豐田合作開發合資公司的量產車的同時，還將專注于新能源汽車的研發。據稱，豐田將加大對混合動力電動汽車的引進力度，也將在中國政府青睞的電動汽車方面做出實實在在的努力。2011年底，豐田汽車總公司技術管理本部副部長吉桂寬良透露，豐田汽車公司正在研究2013年基于FT-EV III概念車打造的小型電動汽車和PHEV插電式混合動力普銳斯。2012年2月，豐田中國發言人牛宇表示，豐田電動汽車的駕駛測試已于去年年底在中國啟動，豐田將根據測試結果確定具體進口車型。與此同時，豐田美國公司確認，RAV4電動版和iQ豐田純電動汽車將于今年上市。牛宇表示，豐田電動汽車將首先在美國上市，然后陸續在日本和歐洲上市，并明確將其引入中國的時間定在明年。可以看出，豐田將不再對其在中國市場的混合動力持偏執態度，而是努力與中國政府保持一致。

此外，在人才本地化方面，豐田中國還聘請董長征擔任中國區常務副總經理，這也是史無前例的。豐田總部中國部的一些職能開始轉移到豐田中國，一些日本員工也被轉移到北京，做出了一些決策……

rs前往北京，希望能更快地應對中國市場的變化。豐田中國在2012年2月9日的會議上宣布成立銷售計劃部和業務部。領導人是姜吉喆和吉村光一，他們同時擔任豐田中國的副總經理。這意味著豐田中國部門位于日本的所有決策團隊都已轉移到中國。近日，其合資公司一汽豐田的人事安排也說明了這一問題：一汽豐田銷售公司最新人事調整：田聰明任總經理，平野鴨任常務副總經理。這兩個人一上下，他們的位置就顛倒了。此舉透露出一個信號：豐田隨后的戰略更加面向中國，正是因為中國人員了解中國當地的風俗習慣、政策趨勢和市場偏好。從今年開始，原來的日本銷售和商務相關規劃職能也轉移到了北京，這從規劃、研發和銷售方面加強了中國的地方職能。此外，自1月份以來，TMCI的最高管理層也有來自中國的新成員。通過積極培養和聘用本地人才，在人才方面也促進了本地化。

正如Sasaki Akira所說：豐田已經開始做出改變，在中國也是如此。為了進一步扎根中國，成為一家能夠給中國客戶帶來歡樂的企業，我們進行了各種改革。所有這些舉措統稱為云行動計劃。

近年來，豐田加速車型的推出和產品的升級，包括在中國推出的“云動計劃”，都表明了豐田“中國最重要”的心態。那么，豐田真的能贏回中國市場嗎，也就是贏回世界第一的位置，將會有更深入、更詳細的工作步驟需要實現。

只要中國和中國之間沒有戰爭，日本市場對日本車企來說永遠是“最重要的”。當然，各種激烈的措施都需要仔細考慮政府、和人民的心理。強風中的“鳥巢”需要更多的愛和關懷。事實上，除了加快產品的推出和云計劃的本地化，更貼心、更細致的服務是保持大眾基礎的好策略。在鳥巢的掩護下，已經沒有蛋了。據說，在一般情況下，一切都像易碎的雞蛋一樣不完整。盡管據說自去年以來，日本公司在中日危機中遭受了巨大損失，但它們還沒有達到“重疊巢穴”的程度。日本公司仍在努力復興，各種努力當然都是有益的。

在今天和平與共識的大形勢下，戰爭的可能性很小，所以人們逐漸松了一口氣，日本人也能松一口氣了。中汽協半年報顯示，從上半年的銷售情況來看，德國、美國和韓國部門都有良好的增長，只有日本車企仍然沒有明顯的復蘇跡象。

中汽協數據顯示，與去年同期相比，除日本外，其他外國品牌的市場份額同比持續增長。自去年釣魚島事件影響以來，直到今年上半年，日本汽車的銷量都沒有出現明顯逆轉。在6月的銷量中，只有日本車企豐田同比增長，增速為9.1%。7月，與去年同期相比，日本品牌下降了1.8%，其他品牌的增速均超過10%。與去年同期相比，日語下降了2.2個百分點，降幅繼續縮小，其他部門則有所增加，其中美國和德國部門增長最為明顯。1-7月，主要外國品牌汽車銷量比去年同期有所增長，日系汽車下降10.9%，降幅比前6個月收窄1.6個百分點。德國、美國、韓國和法律體系的增長率都高于該行業的整體增長率。

顯然，日本還沒有從釣魚島危機中恢復過來。然而，下降幅度已經慢慢縮小，這表明日本人正在努力恢復原始天然氣。其中，除了東風日產因為凱晨表現更好之外，豐田……

可以說是最渴望挽回在中國損失的日本公司。

受自然災害影響，豐田前年被通用汽車和大眾汽車趕超，在全球汽車銷量中排名第三。如果豐田能夠在中國取得通用和大眾的成績，那么它仍然可以排在榜單的第一位。豐田中國變更為中國豐田后，豐田章男發表了“中國最重要”的宣言，他更頻繁地出席了豐田在中國的各種儀式。然后，豐田投資6.89億美元在江蘇設立了豐田研發中心，這是一個巨大的進步。據報道，該中心將再現包括中國在內的所有路況，然后成為豐田在世界上最大的汽車測試跑道。此外，結合中國的新能源政策，在與一汽豐田和廣汽豐田合作開發合資公司的量產車的同時，還將專注于新能源汽車的研發。據稱，豐田將加大對混合動力電動汽車的引進力度，也將在中國政府青睞的電動汽車方面做出實實在在的努力。2011年底，豐田汽車總公司技術管理本部副部長吉桂寬良透露，豐田汽車公司正在研究2013年基于FT-EV III概念車打造的小型電動汽車和PHEV插電式混合動力普銳斯。2012年2月，豐田中國發言人牛宇表示，豐田電動汽車的駕駛測試已于去年年底在中國啟動，豐田將根據測試結果確定具體進口車型。與此同時，豐田美國公司確認，RAV4電動版和iQ豐田純電動汽車將于今年上市。牛宇表示，豐田電動汽車將首先在美國上市，然后陸續在日本和歐洲上市，并明確將其引入中國的時間定在明年。可以看出，豐田將不再對其在中國市場的混合動力持偏執態度，而是努力與中國政府保持一致。

此外，在人才本地化方面，豐田中國還聘請董長征擔任中國區常務副總經理，這也是史無前例的。豐田總部中國部的一些職能開始轉移到豐田中國，一些日本員工也被轉移到了北京，使一些決策權轉移到北京，希望能更快地應對中國市場的變化。豐田中國在2012年2月9日的會議上宣布成立銷售計劃部和業務部。領導人是姜吉喆和吉村光一，他們同時擔任豐田中國的副總經理。這意味著豐田中國部門位于日本的所有決策團隊都已轉移到中國。近日，其合資公司一汽豐田的人事安排也說明了這一問題：一汽豐田銷售公司最新人事調整：田聰明任總經理，平野鴨任常務副總經理。這兩個人一上下，他們的位置就顛倒了。此舉透露出一個信號：豐田隨后的戰略更加面向中國，正是因為中國人員了解中國當地的風俗習慣、政策趨勢和市場偏好。從今年開始，原來的日本銷售和商務相關規劃職能也轉移到了北京，這從規劃、研發和銷售方面加強了中國的地方職能。此外，自1月份以來，TMCI的最高管理層也有來自中國的新成員。通過積極培養和聘用本地人才，在人才方面也促進了本地化。

正如Sasaki Akira所說：豐田已經開始做出改變，在中國也是如此。為了進一步扎根中國，成為一家能夠給中國客戶帶來歡樂的企業，我們進行了各種改革。所有這些舉措統稱為云行動計劃。

近年來，豐田加速車型的推出和產品的升級，包括在中國推出的“云動計劃”，都表明了豐田“中國最重要”的心態。那么，豐田真的能贏回中國市場嗎，也就是贏回世界第一的位置，將會有更深入、更詳細的工作步驟需要實現。

只要中國和中國之間沒有戰爭，日本市場對日本車企來說永遠是“最重要的”。當然，各種激烈的措施都需要仔細考慮……

政府、和人民心理。強風中的“鳥巢”需要更多的愛和關懷。事實上，除了加快產品的推出和云計劃的本地化，更貼心、更細致的服務是保持大眾基礎的好策略。

標簽：豐田北京一汽大眾東風

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