[第一電氣網]（記者李媛媛）特斯拉第二季度報告即將發布。太多人想知道特斯拉能否繼續盈利，如果是這樣，幫助其在第一季度盈利的ZEV配額是否會再次展現其魔力。
加州空氣資源委員會（ARB）最近的行動表明，ZEV不僅可能無法幫助特斯拉持續盈利，甚至可能拖累其業績。
根據ARB的ZEV政策，所有零排放汽車都可以獲得不同的ZEV積分。汽車公司可以出售他們賺取的額外積分。為了獲得最高的ZEV分數-7分，車輛必須行駛300英里，并在15分鐘內充滿95%的電。這一要求，即使是配備85千瓦時電池的Model S也無法在特斯拉超級充電站完成，但換電技術改變了這種情況。
6月20日，馬斯克在加利福尼亞州的特斯拉設計工作室公開展示了90秒換電站技術，并宣布了換電站的建設進度。特斯拉表示，引入換電技術旨在為用戶提供便利，但不可否認的是，這項技術使Model S成為唯一一款符合加州最高ZEV積分標準的電動汽車，每增加1個積分，該車就能為公司帶來高達5000美元的收入。
事實上，當特斯拉首次在加州生產電動汽車時，當地并沒有關于換電獎勵積分的規定。配備85千瓦時、60千瓦時和40千瓦時（已停產）的特斯拉Model S可以獲得的ZEV分數均為4分。然而，在特斯拉的努力下，ARB終于在2012年9月將換電技術納入ZEV積分。自2012年12月以來，S型85千瓦時和60千瓦時的積分分別提高到7分和5分。
也就是說，早在2012年，加州政府就已經認可了特斯拉的換電技術，但目前還不知道馬斯克為什么只在今年6月公開改變了動力測試。根據特斯拉發布的消息，Model S自誕生以來就支持換電。馬斯克還聲稱，“所有Model S都支持電力交換，就像過去和現在一樣，電力交換一直存在。”
顯然，特斯拉早就在計劃ZEV帶來的好處，而且似乎都掌握在馬斯克手中。
然而，幾乎在特斯拉推出換電技術的同時，加州空氣資源委員會決定評估換電技術是否包含在ZEV獎勵積分中。今年10月，ARS將正式決定是否取消快速充電所享受的ZEV積分。一旦取消這一點，特斯拉電動汽車獲得的ZEV積分將大幅降低。
ARS可持續交通技術部門負責人Analisa Bevan表示，在決議生效之前，特斯拉通過換電技術獲得的積分不會被取消，但此后獲得的ZEV積分將大幅減少。這證實了作者之前的說法，即一旦政府的電動汽車政策調整，特斯拉的利潤率很可能會大幅下降。(http://www.d1ev.com/news-19323/)特斯拉第一季度財報還指出，“如果我們不能繼續出售積分，將在短期內對特斯拉的可持續盈利能力產生負面影響。”
十多年來，特斯拉無疑是最美的汽車制造商，尤其是在獨立汽車制造商陣營中，但與其他美國電動汽車制造商一樣，特斯拉的光環也充滿了政府的品牌。無論是來自聯邦政府的4.65億美元低息貸款、高達1萬美元的政府補貼（包括來自聯邦補貼和其他州補貼的7500美元）還是ZEV積分系統，特斯拉都獲得了大量利潤。
特斯拉第一季度財報顯示，同期來自加州政府的ZEV配額收入為6790萬美元，占公司收入的12%。摩根士丹利分析師估計，今年這一收入可能高達1.88億美元。這對特斯拉來說不是個好消息。ZEV收入的高比例意味著，一旦政府放棄，特斯拉能否繼續盈利仍然是一個很大的問號。
特斯拉首席執行官馬斯克對此很清楚。他表示，特斯拉的ZEV配額交易收入將大幅下降，并承諾特斯拉的利潤將在今年第四季度完全擺脫這一收入。馬斯克能否兌現承諾，確保特斯拉不受ZEV系統影響，實現持續盈利……
能力？
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（記者李媛媛）特斯拉第二季度報告即將發布。太多人想知道特斯拉能否繼續盈利，如果是這樣，幫助其在第一季度盈利的ZEV配額是否會再次展現其魔力。
加州空氣資源委員會（ARB）最近的行動表明，ZEV不僅可能無法幫助特斯拉持續盈利，甚至可能拖累其業績。
根據ARB的ZEV政策，所有零排放汽車都可以獲得不同的ZEV積分。汽車公司可以出售他們賺取的額外積分。為了獲得最高的ZEV分數-7分，車輛必須行駛300英里，并在15分鐘內充滿95%的電。這一要求，即使是配備85千瓦時電池的Model S也無法在特斯拉超級充電站完成，但換電技術改變了這種情況。
6月20日，馬斯克在加利福尼亞州的特斯拉設計工作室公開展示了90秒換電站技術，并宣布了換電站的建設進度。特斯拉表示，引入換電技術旨在為用戶提供便利，但不可否認的是，這項技術使Model S成為唯一一款符合加州最高ZEV積分標準的電動汽車，每增加1個積分，該車就能為公司帶來高達5000美元的收入。
事實上，當特斯拉首次在加州生產電動汽車時，當地并沒有關于換電獎勵積分的規定。配備85千瓦時、60千瓦時和40千瓦時（已停產）的特斯拉Model S可以獲得的ZEV分數均為4分。然而，在特斯拉的努力下，ARB終于在2012年9月將換電技術納入ZEV積分。自2012年12月以來，S型85千瓦時和60千瓦時的積分分別提高到7分和5分。
也就是說，早在2012年，加州政府就已經認可了特斯拉的換電技術，但目前還不知道馬斯克為什么只在今年6月公開改變了動力測試。根據特斯拉發布的消息，Model S自誕生以來就支持換電。馬斯克還聲稱，“所有Model S都支持電力交換，就像過去和現在一樣，電力交換一直存在。”
顯然，特斯拉早就在計劃ZEV帶來的好處，而且似乎都掌握在馬斯克手中。
然而，幾乎在特斯拉推出換電技術的同時，加州空氣資源委員會決定評估換電技術是否包含在ZEV獎勵積分中。今年10月，ARS將正式決定是否取消快速充電所享受的ZEV積分。一旦取消這一點，特斯拉電動汽車獲得的ZEV積分將大幅降低。
ARS可持續交通技術部門負責人Analisa Bevan表示，在決議生效之前，特斯拉通過換電技術獲得的積分不會被取消，但此后獲得的ZEV積分將大幅減少。這證實了作者之前的說法，即一旦政府的電動汽車政策調整，特斯拉的利潤率很可能會大幅下降。(http://www.d1ev.com/news-19323/)特斯拉第一季度財報還指出，“如果我們不能繼續出售積分，將在短期內對特斯拉的可持續盈利能力產生負面影響。”
十多年來，特斯拉無疑是最美的汽車制造商，尤其是在獨立汽車制造商陣營中，但與其他美國電動汽車制造商一樣，特斯拉的光環也充滿了政府的品牌。無論是來自聯邦政府的4.65億美元低息貸款、高達1萬美元的政府補貼（包括來自聯邦補貼和其他州補貼的7500美元）還是ZEV積分系統，特斯拉都獲得了大量利潤。
特斯拉第一季度財報顯示，同期來自加州政府的ZEV配額收入為6790萬美元，占公司收入的12%。摩根士丹利分析師估計，今年這一收入可能高達1.88億美元。這對特斯拉來說不是個好消息。ZEV收入的高比例意味著，一旦政府放棄，特斯拉能否繼續盈利仍然是一個很大的問號。
特斯拉首席執行官馬斯克對此很清楚。他表示，特斯拉的ZEV配額交易收入將大幅下降，并承諾特斯拉的利潤將完全……
我今年第四季度沒有這筆收入。馬斯克能否兌現承諾，確保特斯拉不受ZEV系統影響，實現持續盈利？
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美國電動汽車廠商特斯拉7日發布2013年第二季度財報，特斯拉第二季度凈利潤為2600萬美元，合每股收益020美元（不按美國通用會計準則）。特斯拉第二季度營收和利潤均好于市場預期。
1900/1/1 0:00:00日前，北京汽車新能源汽車有限公司以下簡稱”北汽新能源”常務副總經理兼產品工程院院長王可峰向作者透露，工信部已經于近日對北汽新能源進行資質審核，公司將成為國內第一家只生產新能源車的制造基地。
1900/1/1 0:00:00漢哲森FranzvonHolzhausen是特斯拉ModelS和ModelX的總設計師。
1900/1/1 0:00:00美國科技博客GigaOM5日刊文稱，通用汽車正在從根本上改變車載信息娛樂平臺，從而為車載應用的發展鋪平道路。
1900/1/1 0:00:00日本信越化學工業目前宣布已經成功開發出一種智能手機、電動汽車EV使用的鋰離子充電電池新材料，該材料不但可以縮減電池體積，最重要的是能夠將鋰離子電池電量提升10倍，預計將在3至4年后量產，
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