通用汽車智能戰略：全面開放汽車數據

美國科技博客Gigaom 5日發表文章稱，通用汽車正在從根本上改變車載信息娛樂平臺，從而為車載應用的發展鋪平道路。通過獲取車輛數據和遠程訪問OnStar智能駕駛系統，這些車載應用將實現豐富的功能。通用汽車公司將在今年秋天展示其在這一領域的成就。

在今年的消費電子展（CES）上，福特和通用汽車都展示了互聯汽車的開放式發展計劃。然而，這兩家公司的具體做法卻大不相同。福特很快在其Sync AppLink平臺上推出了一個新的應用程序，而通用汽車行動遲緩。該公司只推出了一個開發者門戶網站，并承諾在今年秋天展示2014年模型的一些成果。

盡管通用汽車非常低調，但許多項目都在底特律總部的幕后悄悄進行。最近，通用汽車開發商生態系統負責人Nick Pudar談到了他的目標和宏偉計劃，即向開發商社區開放雪佛蘭、別克和凱迪拉克。

通用汽車的目標不僅僅是在汽車中控臺上添加流媒體音頻服務和簡單的導航服務。該公司計劃向開發者社區開放發動機和車身數據，甚至向OnStar智能駕駛系統開放。這意味著應用程序開發人員可以深入汽車并了解其技術，這是前所未有的。因此，開發人員可以像開發Android和iOS應用程序一樣使用系統的核心功能。

目前，通用汽車提供的申請數量仍然很少，只有個位數。但據Pudar稱，通用汽車已經吸引了2.2萬名開發商。他們渴望為通用汽車的信息娛樂系統開發軟件，使汽車成為物聯網的重要組成部分。我們只需要再等幾個月就能看到結果。

平臺的根本改變

普達爾指出，通用汽車正在消除整個汽車產品線中車載信息娛樂系統的差異。雪佛蘭仍將使用MyLink，凱迪拉克仍將使用Cue，別克仍將使用IntelliLink，但這些都不再基于獨立的操作系統。開發人員只需要開發一次，就可以使應用程序適用于這三種類型的車輛。

他說：“你可以讓汽車應用程序針對特定的體驗，比如凱迪拉克，但這不是必須的。凱迪拉克是通用汽車最先進的系統，它具有強大的處理能力，并提供雪佛蘭和別克車型所沒有的功能，如電容式觸摸屏和觸覺反饋。如果開發人員想為這些功能設計應用程序，那么通用汽車也會鼓勵他們。

通用汽車還計劃將智能手機從其整體開發計劃中刪除，并將其視為一個網絡渠道。目前，凱迪拉克和雪佛蘭平臺的應用既依賴于智能手機，也依賴于汽車。例如，手機中的Pandora應用程序可以連接到汽車中控臺的優化Pandora界面。這種雙平臺方法類似于福特的同步系統，無疑有其自身的優勢。盡管我們每一兩年升級一次智能手機，但我們使用汽車的時間會更長。因此，車內的硬件是用戶會堅持使用的設備。

通用汽車采取了一種風險更大的方法，其汽車將是一種功能齊全的設備。用戶可以通過中控臺訪問應用商店，所有必要的軟件都會下載到中控臺的內部存儲模塊中。最初，智能手機將提供聯網功能，但2015年后，通用汽車將在所有汽車中嵌入LTE芯片，以直接連接AT&T；

T的網絡為驅動程序提供了各種網絡選項。

然而，這樣的平臺調整意味著新應用程序將與通用汽車的舊信息娛樂系統不兼容。通用汽車的新聯網汽車戰略無疑是雄心勃勃的，但這也意味著該公司需要從頭開始。

車內外聯網

通用汽車將通過一系列API向開發人員開放其信息娛樂系統，但這只是一半。Pudar表示，通用汽車還將提供另一系列API，使開發人員能夠訪問智能駕駛系統，包括所有車輛數據，并遠程訪問OnStar提供的服務。

這意味著開發人員不僅可以放棄汽車開發應用程序，還可以開發車載應用程序。通過點擊應用程序中的按鈕，用戶可以打開車門。該應用程序還可以告訴用戶是否有其他人在駕駛汽車以及汽車要去哪里。根據不同的驅動程序，該應用程序甚至可以調整娛樂和空調設置。

通用汽車目前正在與汽車共享服務公司RelayRides合作。通過智能手機應用程序預訂汽車后，用戶可以使用OnStar系統解鎖汽車。如果汽車共享服務或汽車租賃公司充分利用通用汽車的API，它可以隨時為特定司機定制汽車設置。當用戶靠近汽車時，汽車將自動解鎖。發動機點火后，用戶將看到導航目的地和互聯網廣播設置自動加載。

通用汽車的目標不僅僅是一個強大的信息娛樂系統。該公司正試圖將汽車融入物聯網生態系統，以便汽車能夠與用戶和周圍環境進行通信。

iOS和Android開發方法的比較

通用汽車可能希望創建一個開放的環境，讓任何開發者都可以參與，但這種開放性是有限的。最終，通用汽車的應用商店將是一項受控服務，應用程序進入商店的門檻遠高于普通智能手機應用程序。

Pudar表示，所有應用程序都必須滿足兩個具體要求：

1.申請必須符合國家公路交通安全管理局關于安全駕駛的規定。這意味著，除非該功能針對另一個乘客屏幕，否則視頻不得包含在應用程序中。任何導致駕駛員注意力轉向中控臺屏幕或導致其手離開方向盤的應用程序設計都將被拒絕。

2.應用程序必須提前解釋將收集哪些車輛數據，如何使用這些數據，以及將為外部應用程序和服務提供哪些訪問權限。無法批準存在隱私問題或導致安全問題的應用程序。

那么，通用汽車將如何實施這些規定呢？該公司將實際測試這些應用程序。普達爾表示，通用汽車已經在底特律招募了一個評估團隊，并將在測試跑道上測試這些應用程序。簡單的互聯網流媒體廣播應用程序將很容易獲得批準，但強調用戶互動的應用程序將受到更多關注。Pudar說：“如果這是一個復雜的應用程序，需要幾天的時間才能進行測試。”。"

對于滿足這些要求但與通用汽車的核心服務（如OnStar和停車輔助）直接競爭的應用程序，該公司的態度是什么？普達爾對這樣的問題非常謹慎。他說，他不能保證通用汽車會批準每一項符合核心原則的申請，但試圖保護通用汽車的自主服務將不利于生態系統的發展。通用汽車希望鼓勵汽車創新，而不是扼殺它。

普達爾表示，“我們可能對一些應用程序猶豫不決。但根據科技行業的經驗，只有自力更生的人才能笑到最后。”有一些證據證明普達爾的說法。通用汽車目前允許蘋果的Siri Eyes Free服務進入其車載平臺。這樣的舉動會帶來巨大的風險，而福特并沒有這么做。最終，無論誰控制界面，都可以控制應用程序。美國科技博客Gigaom 5日發表文章稱，通用汽車正在從根本上改變車載信息娛樂平臺，從而為車載應用的發展鋪平道路。通過獲取車輛數據和遠程訪問OnStar智能駕駛系統，這些車載應用將實現豐富的功能。通用汽車公司將在今年秋天展示其在這一領域的成就。

在今年的消費電子展（CES）上，福特和通用汽車都展示了互聯汽車的開放式發展計劃。然而，這兩家公司的具體做法卻大不相同。福特迅速推出了一款……

應用程序，而通用汽車行動遲緩。該公司只推出了一個開發者門戶網站，并承諾在今年秋天展示2014年模型的一些成果。

盡管通用汽車非常低調，但許多項目都在底特律總部的幕后悄悄進行。最近，通用汽車開發商生態系統負責人Nick Pudar談到了他的目標和宏偉計劃，即向開發商社區開放雪佛蘭、別克和凱迪拉克。

通用汽車的目標不僅僅是在汽車中控臺上添加流媒體音頻服務和簡單的導航服務。該公司計劃向開發者社區開放發動機和車身數據，甚至向OnStar智能駕駛系統開放。這意味著應用程序開發人員可以深入汽車并了解其技術，這是前所未有的。因此，開發人員可以像開發Android和iOS應用程序一樣使用系統的核心功能。

目前，通用汽車提供的申請數量仍然很少，只有個位數。但據Pudar稱，通用汽車已經吸引了2.2萬名開發商。他們渴望為通用汽車的信息娛樂系統開發軟件，使汽車成為物聯網的重要組成部分。我們只需要再等幾個月就能看到結果。

平臺的根本改變

普達爾指出，通用汽車正在消除整個汽車產品線中車載信息娛樂系統的差異。雪佛蘭仍將使用MyLink，凱迪拉克仍將使用Cue，別克仍將使用IntelliLink，但這些都不再基于獨立的操作系統。開發人員只需要開發一次，就可以使應用程序適用于這三種類型的車輛。

他說：“你可以讓汽車應用程序針對特定的體驗，比如凱迪拉克，但這不是必須的。凱迪拉克是通用汽車最先進的系統，它具有強大的處理能力，并提供雪佛蘭和別克車型所沒有的功能，如電容式觸摸屏和觸覺反饋。如果開發人員想為這些功能設計應用程序，那么通用汽車也會鼓勵他們。

通用汽車還計劃將智能手機從其整體開發計劃中刪除，并將其視為一個網絡渠道。目前，凱迪拉克和雪佛蘭平臺的應用既依賴于智能手機，也依賴于汽車。例如，手機中的Pandora應用程序可以連接到汽車中控臺的優化Pandora界面。這種雙平臺方法類似于福特的同步系統，無疑有其自身的優勢。盡管我們每一兩年升級一次智能手機，但我們使用汽車的時間會更長。因此，車內的硬件是用戶會堅持使用的設備。

通用汽車采取了一種風險更大的方法，其汽車將是一種功能齊全的設備。用戶可以通過中控臺訪問應用商店，所有必要的軟件都會下載到中控臺的內部存儲模塊中。最初，智能手機將提供聯網功能，但2015年后，通用汽車將在所有汽車中嵌入LTE芯片，以直接連接AT&T；

T的網絡為驅動程序提供了各種網絡選項。

然而，這樣的平臺調整意味著新應用程序將與通用汽車的舊信息娛樂系統不兼容。通用汽車的新聯網汽車戰略無疑是雄心勃勃的，但這也意味著該公司需要從頭開始。

車內外聯網

通用汽車將通過一系列API向開發人員開放其信息娛樂系統，但這只是一半。Pudar表示，通用汽車還將提供另一系列API，使開發人員能夠訪問智能駕駛系統，包括所有車輛數據，并遠程訪問OnStar提供的服務。

這意味著開發人員不僅可以放棄汽車開發應用程序，還可以開發車載應用程序。通過點擊應用程序中的按鈕，用戶可以打開車門。該應用程序還可以告訴用戶是否有其他人在駕駛汽車以及汽車要去哪里。根據不同的驅動程序，該應用程序甚至可以調整娛樂和空調設置。

通用汽車目前正在與汽車共享服務公司RelayRides合作。通過智能手機應用程序預訂汽車后，用戶可以使用OnStar系統解鎖汽車。如果汽車共享服務或汽車租賃公司充分利用通用汽車的API，它可以隨時為特定司機定制汽車設置。當用戶靠近汽車時，汽車將自動解鎖。發動機點火后，用戶將看到導航目的地和互聯網廣播設置自動加載。

通用汽車的目標不僅僅是一個強大的信息娛樂系統。該公司正試圖將汽車融入物聯網生態系統，以便汽車能夠與用戶和周圍環境進行通信。

iOS和Android開發方法的比較

通用汽車可能希望創建一個開放的環境，讓任何開發者都可以參與，但這種開放性是有限的。最終，通用汽車的應用商店將是一項受控服務，應用程序進入商店的門檻遠高于普通智能手機應用程序。

Pudar表示，所有應用程序都必須滿足兩個具體要求：

1.申請必須符合國家公路交通安全管理局關于安全駕駛的規定。這意味著，除非該功能針對另一個乘客屏幕，否則視頻不得包含在應用程序中。任何導致駕駛員注意力轉向中控臺屏幕或導致其手離開方向盤的應用程序設計都將被拒絕。

2.應用程序必須提前解釋將收集哪些車輛數據，如何使用這些數據，以及將為外部應用程序和服務提供哪些訪問權限。無法批準存在隱私問題或導致安全問題的應用程序。

那么，通用汽車將如何實施這些規定呢？該公司將實際測試這些應用程序。普達爾表示，通用汽車已經在底特律招募了一個評估團隊，并將在測試跑道上測試這些應用程序。簡單的互聯網流媒體廣播應用程序將很容易獲得批準，但強調用戶互動的應用程序將受到更多關注。Pudar說：“如果這是一個復雜的應用程序，需要幾天的時間才能進行測試。”。"

對于滿足這些要求但與通用汽車的核心服務（如OnStar和停車輔助）直接競爭的應用程序，該公司的態度是什么？普達爾對這樣的問題非常謹慎。他說，他不能保證通用汽車會批準每一項符合核心原則的申請，但試圖保護通用汽車的自主服務將不利于生態系統的發展。通用汽車希望鼓勵汽車創新，而不是扼殺它。

普達爾表示，“我們可能對一些應用程序猶豫不決。但根據科技行業的經驗，只有自力更生的人才能笑到最后。”有一些證據證明普達爾的說法。通用汽車目前允許蘋果的Siri Eyes Free服務進入其車載平臺。這樣的舉動會帶來巨大的風險，而福特并沒有這么做。最終，無論誰控制界面，都可以控制應用程序。

標簽：福特雪佛蘭別克遠程

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