駕駛體驗是加速電動汽車普及的根本動力

從大城市汽車的概念草圖，到全新電動汽車品牌I的正式打造，再到在車展上驚艷亮相的概念車，直到近日即將在北京798藝術區展臺上市的量產車，寶馬i3的全球首映釋放出了電動汽車行業進步的不可動搖的信號。

作為一名長期關注電動汽車產業化步伐的作者，我見證了近年來國內電動汽車行業的冷熱變化。特別是在國家新能源汽車產業政策正式出臺之前，以及第一階段補貼政策到期之后，國內對電動汽車唱衰的聲音此起彼伏。與汽車強國德國對電動汽車的態度相比，我最突出的感受是不可動搖、不折騰、高投入、重研發。

近年來，我駕駛過梅賽德斯-奔馳電動SMART、氫燃料B級車、增程奧迪A1電動汽車、寶馬純電動mini、ActiveE等新能源汽車。由此可見，在各國日益嚴格的節能減排法規壓力下，零排放量產車已成為汽車巨頭不惜一切代價的研發重點。幾天前，豐田汽車公司、日產汽車公司、本田技術研究產業有限公司、有限公司和三菱汽車產業有限公司宣布，四家汽車公司已達成協議，共同推進電動汽車（PHEV和EV）充電器的設置，建立便捷的充電網絡服務，并提醒國內行業，在電動汽車的充電標準和技術研發方面，我們不能再陷入一個小而分散的圈子，要充分利用協會和國內主要汽車集團的聯合研發力量，搶占行業制高點。

一個奇怪的現象是，長期以來，行業對補貼新能源汽車的熱情一直很高。然而，對于無法獲得補貼的“場外玩家”來說，實際上，整體充電環境的改善更為重要。這也是孵化電動汽車產業、引導電動汽車民間消費必須打破的“硬殼”。

在i3全球發布儀式后，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉向筆者介紹：世界市場也面臨著同樣的突出問題，那就是充電基礎設施。如果沒有足夠的設備給電池充電，電動汽車就無法正常使用。當我們與各個市場的政府部門溝通時，我們的需求不是補貼，而是我們可以得到足夠的基礎設施保護，擁有足夠的充電站。我們相信，中國很快將成為世界上最大的新能源汽車市場，因此我們相信政府將采取措施確保基礎設施到位，讓用戶能夠在家中和工作場所充電。

筆者認為，從用戶的角度來看，電動汽車消費的不可逆性非常強：也就是說，一旦你習慣了電動汽車瞬時扭矩的特性、安靜駕駛的特性、制動能量的回收和加油站報價的冷靜，你就會很快愛上這種駕駛樂趣。坦率地說，這種愛與零排放的社會責任感無關，只來自于駕駛員對駕駛樂趣的追求。因此，紙上談兵的策略師對消費者的吸引力永遠不如真正的新能源產品。國內汽車企業應加大研發投入，加快提供以消費者為導向的體驗產品的步伐。

就在去年，中央黨校新能源汽車體驗中心正式掛牌成立。新成立的體驗中心將成為中國電動汽車技術創新和示范推廣的又一突破。筆者認為，公務員對自主品牌新能源汽車的支持至關重要。其背后是公務用車在自然替代中應明確向新能源汽車特別是純電動汽車傾斜，這可以從另一個示范效應促進電動汽車的私人消費。

當然，在北京和上海這樣的大城市，一些私人買家可能會購買e……

ctric汽車獲得免費牌照等隱性補貼。例如，上海市民周先生在去年年底購買了上汽榮威E50電動汽車。最吸引人的是，在車牌拍賣價格超過8萬元的上海，他購買電動汽車可以免費獲得一個特殊的車牌。在上海市嘉定區，私人購買和使用新能源汽車將獲得1.5萬元的補貼。換言之，未來電動汽車的高端、中端和低端市場將共存，對交通的需求將與炫富、綠色和速度的需求共存。這也是自主品牌借助電動汽車提升品牌定位的機會。

關于電動汽車的開發是否會“虧本賺錢”，安吉表示：寶馬預計i3將從第一代中盈利，對i3生產基礎設施的投資已經消化。目前，這并不是我們資產負債表上的負擔。如果你從世界各國的情況來看，從環境狀況和政策取向來看，中國對碳排放的擔憂與歐洲和美國一樣，汽車制造商必須像我們一樣做點什么，真正思考可持續性問題。我們的總體戰略有兩個方向：一個是革命性的，通過各種技術手段降低傳統內燃機的排放水平和能耗；

另一個方面是革命性的，那就是開發純電動汽車。就北京而言，一切努力都是必要的。作為一家汽車公司，它對環境有自己的責任。盡管汽車不是造成城市空氣污染的最重要因素，但畢竟是一個主要因素。北京有500多萬輛機動車。對于這樣一個特大城市來說，電動汽車在未來確實是一個非常重要的解決方案。

我們相信，中國將成為世界上最大的電動汽車市場。”安吉最后說道。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。從大城市汽車的概念草圖，到全新電動汽車品牌I的正式打造，再到在車展上驚艷亮相的概念車，直到近日即將在北京798藝術區展臺上市的量產車，寶馬i3的全球首映釋放出了電動汽車行業進步的不可動搖的信號。

作為一名長期關注電動汽車產業化步伐的作者，我見證了近年來國內電動汽車行業的冷熱變化。特別是在國家新能源汽車產業政策正式出臺之前，以及第一階段補貼政策到期之后，國內對電動汽車唱衰的聲音此起彼伏。與汽車強國德國對電動汽車的態度相比，我最突出的感受是不可動搖、不折騰、高投入、重研發。

近年來，我駕駛過梅賽德斯-奔馳電動SMART、氫燃料B級車、增程奧迪A1電動汽車、寶馬純電動mini、ActiveE等新能源汽車。由此可見，在各國日益嚴格的節能減排法規壓力下，零排放量產車已成為汽車巨頭不惜一切代價的研發重點。幾天前，豐田汽車公司、日產汽車公司、本田技術研究產業有限公司、有限公司和三菱汽車產業有限公司宣布，四家汽車公司已達成協議，共同推進電動汽車（PHEV和EV）充電器的設置，建立便捷的充電網絡服務，并提醒國內行業，在電動汽車的充電標準和技術研發方面，我們不能再陷入一個小而分散的圈子，要充分利用協會和國內主要汽車集團的聯合研發力量，搶占行業制高點。

一個奇怪的現象是，長期以來，行業對補貼新能源汽車的熱情一直很高。然而，對于無法獲得補貼的“場外玩家”來說，實際上，整體充電環境的改善更為重要。這也是孵化電動汽車產業、引導電動汽車民間消費必須打破的“硬殼”。

在i3全球發布儀式后，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉向筆者介紹：世界市場也面臨著同樣的突出問題，那就是充電基礎設施。如果沒有足夠的設備給電池充電，電動汽車就無法正常使用。當我們與各個市場的政府部門溝通時，我們的需求不是補貼，而是我們可以得到足夠的基礎設施保護，擁有足夠的充電站。我們相信，中國很快將成為世界上最大的新能源汽車市場，因此我們相信政府將采取措施確保基礎設施到位，讓用戶能夠在家中和工作場所充電。

筆者認為，從用戶的角度來看，電動汽車消費的不可逆性非常強：也就是說，一旦你習慣了電動汽車瞬時扭矩的特性、安靜駕駛的特性、制動能量的回收和加油站報價的冷靜，你就會很快愛上這種駕駛樂趣。坦率地說，這種愛與零排放的社會責任感無關，只來自于駕駛員對駕駛樂趣的追求。因此，紙上談兵的戰略家對消費者的吸引力從來沒有……

真正的新能源產品。國內汽車企業應加大研發投入，加快提供以消費者為導向的體驗產品的步伐。

就在去年，中央黨校新能源汽車體驗中心正式掛牌成立。新成立的體驗中心將成為中國電動汽車技術創新和示范推廣的又一突破。筆者認為，公務員對自主品牌新能源汽車的支持至關重要。其背后是公務用車在自然替代中應明確向新能源汽車特別是純電動汽車傾斜，這可以從另一個示范效應促進電動汽車的私人消費。

當然，在北京和上海這樣的大城市，一些私人買家可能會購買電動汽車，以獲得免費牌照等隱性補貼。例如，上海市民周先生在去年年底購買了上汽榮威E50電動汽車。最吸引人的是，在車牌拍賣價格超過8萬元的上海，他購買電動汽車可以免費獲得一個特殊的車牌。在上海市嘉定區，私人購買和使用新能源汽車將獲得1.5萬元的補貼。換言之，未來電動汽車的高端、中端和低端市場將共存，對交通的需求將與炫富、綠色和速度的需求共存。這也是自主品牌借助電動汽車提升品牌定位的機會。

關于電動汽車的開發是否會“虧本賺錢”，安吉表示：寶馬預計i3將從第一代中盈利，對i3生產基礎設施的投資已經消化。目前，這并不是我們資產負債表上的負擔。如果你從世界各國的情況來看，從環境狀況和政策取向來看，中國對碳排放的擔憂與歐洲和美國一樣，汽車制造商必須像我們一樣做點什么，真正思考可持續性問題。我們的總體戰略有兩個方向：一個是革命性的，通過各種技術手段降低傳統內燃機的排放水平和能耗；另一個方面是革命性的，那就是開發純電動汽車。就北京而言，一切努力都是必要的。作為一家汽車公司，它對環境有自己的責任。盡管汽車不是造成城市空氣污染的最重要因素，但畢竟是一個主要因素。北京有500多萬輛機動車。對于這樣一個特大城市來說，電動汽車在未來確實是一個非常重要的解決方案。

我們相信，中國將成為世界上最大的電動汽車市場。”安吉最后說道。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：寶馬北京奧迪本田奔馳

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