國內汽車官方油耗普遍注水 豪華車尤甚

幾天前，筆者測試了一輛混合動力汽車，發現實際油耗與制造商聲稱的相去甚遠。這實際上不是一個單獨的現象。長期以來，汽車制造商的官方油耗普遍被“淹沒”。近年來，它不僅沒有收斂，反而愈演愈烈。

我們統計了在美國和中國市場銷售的30款車型，并比較了EPA在美國的綜合油耗和中國市場的“官方綜合油耗”。結果顯示，中國的油耗無一例外地更低，最高相差27%（奧迪A4 2.0T）！差異最小的是3.2%（2.4升兩輪驅動），30輛車的平均差異為11.7%。

當然，這并不是因為中國的石油產品更好。除了EPA采用比我們更嚴格的測試周期外，可能還有另一個原因，那就是中國制造商的官方油耗數據被不同程度地淡化了。否則，這無法解釋為什么30輛車的兩個油耗數據之間的差異如此不均衡。

相比之下，豪華車比普通車有更多的水。中國13輛豪華汽車的官方油耗比EPA低15.7%！17輛非豪華車的差距僅為8.6%。一般來說，德國車似乎最受歡迎，而日本和韓國車相對來說更誠實。15輛德國汽車在中國的平均綜合油耗比美國環保局低15.2%！五輛美國汽車的平均銷量下降了12.7%；然而，8輛日系車平均只低6.1%，2輛韓系車平均低5.3%。

就在我仔細統計這些數據時，我看到了最新一期的《美國消費者報告》。巧合的是，他們也因油耗問題休假。《消費者報告》將315款車型的EPA油耗與其測量結果進行了比較，發現大多數車輛的測量油耗高于EPA。

天哪，如果《消費者報告》認為美國環保局的油耗數據都是水，那么中國市場汽車制造商的官方油耗數據難道不會更混亂嗎？尤其是那些比EPA少消耗20%以上燃料的公司！

燃油經濟性是汽車最重要的評價指標。不應容忍制造商普遍偽造燃料消耗數據。特別是我們的許多政策，如節能惠民補貼，都是在這個基礎上實施的。

此外，我們目前的油耗測試標準過于寬松，與實際使用情況脫節，相關部門也應該正視并及時調整，使油耗數據能夠反映真實情況。否則，如果考試本身太容易，我們未來將實施的關于油耗限制的強制性規定將毫無意義，那么把及格線標得高有什么用？

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。幾天前，筆者測試了一輛混合動力汽車，發現實際油耗與制造商聲稱的相去甚遠。這實際上不是一個單獨的現象。長期以來，汽車制造商的官方油耗普遍被“淹沒”。近年來，它不僅沒有收斂，反而愈演愈烈。

我們統計了在美國和中國市場銷售的30款車型，并比較了EPA在美國的綜合油耗和中國市場的“官方綜合油耗”。結果顯示，中國的油耗無一例外地更低，最高相差27%（奧迪A4 2.0T）！差異最小的是3.2%（2.4升兩輪驅動），30輛車的平均差異為11.7%。

當然，這并不是因為中國的石油產品更好。除了EPA采用比我們更嚴格的測試周期外，可能還有另一個原因，那就是中國制造商的官方油耗數據被不同程度地淡化了。否則，這無法解釋為什么30輛車的兩個油耗數據之間的差異如此不均衡。

相比之下，豪華車比普通車有更多的水。中國13輛豪華汽車的官方油耗比EPA低15.7%！

17輛非豪華車的差距僅為8.6%。一般來說，德國車似乎最受歡迎，而日本和韓國車相對來說更誠實。15輛德國汽車在中國的平均綜合油耗比美國環保局低15.2%！五輛美國汽車的平均銷量下降了12.7%；然而，8輛日系車平均只低6.1%，2輛韓系車平均低5.3%。

就在我仔細統計這些數據時，我看到了最新一期的《美國消費者報告》。巧合的是，他們也因油耗問題休假。《消費者報告》將315款車型的EPA油耗與其測量結果進行了比較，發現大多數車輛的測量油耗高于EPA。

天哪，如果《消費者報告》認為美國環保局的油耗數據都是水，那么中國市場汽車制造商的官方油耗數據難道不會更混亂嗎？尤其是那些比EPA少消耗20%以上燃料的公司！

燃油經濟性是汽車最重要的評價指標。不應容忍制造商普遍偽造燃料消耗數據。特別是我們的許多政策，如節能惠民補貼，都是在這個基礎上實施的。

此外，我們目前的油耗測試標準過于寬松，與實際使用情況脫節，相關部門也應該正視并及時調整，使油耗數據能夠反映真實情況。否則，如果考試本身太容易，我們未來將實施的關于油耗限制的強制性規定將毫無意義，那么把及格線標得高有什么用？

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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