[第一電氣網]（作者王偉祖）798藝術區是北京新的文化地標，是中國最具開拓性和新穎性的藝術創作的展示舞臺。7月29日，在這個充滿工業管道、涂鴉、咖啡館和美術館的地方，寶馬發布了首款量產電動汽車i3。
7月30日，寶馬集團在798悅美術館舉行媒體研討會。四位I品牌負責人為媒體對寶馬i3進行了全面解讀，包括零部件的特點、生產工藝和產品屬性。
解釋結束后，寶馬集團I品牌規劃負責人Simone Lempa Kindler告訴第一電動作者：“I品牌是寶馬的一個徹底改變，目前只有寶馬在做。在她看來，寶馬I品牌正在創造歷史，它屬于未來。
如果是這樣的話，作為寶馬電動化的先驅車型，i3可以告訴我們歷史的起點。
環保汽車是環保的。
寶馬I品牌有兩項任務，一是重新定義汽車制造，二是樹立可持續出行的新理念。根據這兩項任務，寶馬I品牌決定進行全面改革，這意味著我們應該重視創新的各個方面，包括全新的材料、生產工藝和新設計的驅動系統。”西蒙說。
在I品牌的早期規劃中，寶馬對工程師提出了車身重量和成本方面的要求。這是第一次要求工程師達到可持續性指標，該指標的完成情況應向管理層報告。在生產過程中也有許多可持續的要求。在此基礎上，I品牌的第一款量產車i3有了全新的概念。i3由生命模塊和驅動模塊組成，在生產過程中可以減少50%的能源消耗和70%的水消耗，而無需采用傳統的沖壓、組裝和噴涂工藝。此外，能源供應商100%來自可再生能源，四個風電場支持生產i3的萊比錫工廠。"
在使用材料時，寶馬根據閉環原理進行選擇。“也就是說，我們從一開始就考慮了材料的回收利用。最終，寶馬i3選擇了復合碳纖維、鋁合金和塑料作為主要材料。其中，名為生命模塊的駕駛艙由復合碳纖維制成。為了減少復合碳纖維生產過程中對環境的影響，寶馬選擇在莫斯湖生產這種材料在美國。西蒙解釋說：“這里有豐富的水電資源，通過水電生產可以減少50%的排放。”
生活模塊和驅動模塊通過12kg的膠水粘合在一起，電池電機等驅動系統都放置在驅動模塊上。驅動模塊由鋁合金制成。為了減少原鋁生產過程中的溫室氣體排放，寶馬盡可能多地使用回收的二次鋁。通過這種方式，碳排放量可以減少80%。"
此外，寶馬的一些做法讓人看起來像是患有“可持續強迫癥”。例如，i3的一些內部部件使用桉樹。“i3上使用的每一棵樹，寶馬都會種植一棵樹。”寶馬I品牌的室內設計總監DanielStarke說。
小型豪華電動汽車
隨著i3的發布，告訴講述了一個關于可持續性和變革的大故事。但在這個故事中，i3是一款什么樣的汽車？
如果你看看性能參數，i3不是很好。百公里加速7.8秒，續航里程在130公里到160公里之間。這是大多數電動汽車都能滿足的，少數車型可以做得更好。
續航里程主要與電池尺寸和重量輕有關。在輕量化方面，i3汽車的重量僅為1195公斤，其中電池占230公斤。從電池的重量可以看出，i3的電池并不大，因此在能量密度有限的情況下，i3很難進一步運行。寶馬I品牌動力系統概念項目負責人蓋拉坦言：“電池尺寸和安全性之間存在一定的矛盾。電池越大，安全性越低。為此，我們沒有把電池做得太大。”
但更重要的是，i3車型更小，長、寬、高分別為3999毫米、1775毫米和1578毫米，轉彎半徑僅為9.8米，比長期上市的日產聆風電動汽車小一個尺寸。因此，i3本身用于裝載電池的空間有限。然而，為了滿足部分i3用戶的長途旅行需求，寶馬提供了一款增程器作為……
n在純電動i3基礎上的可選配件。加上增程器的i3，續航里程可以增加100多公里。I3增程器的原理是通過石油發電，通過電力驅動I3。
選擇增程器作為配件無疑是寶馬的聰明之處。一方面，i3仍然是一款純電動汽車，即使是增程版的i3在純電動模式下的續航里程也與純電動版幾乎相同。此外，通過提供增程器，消除了一些因里程有限而猶豫不決的用戶。
I3定位為小型豪華電動汽車，這是寶馬現階段對電動汽車的理解。”西蒙說。
誰是對手？
7月29日，在北京、倫敦和紐約全球同步上市后，寶馬宣布，寶馬5S在中國的六家門店已獲得i3的銷售權，并將于明年上半年在北京、上海、深圳和沈陽銷售。不過，發布會上并未公布i3在中國的售價。
然而，寶馬i3在歐洲的價格日前已經曝光。純電動版售價為35500歐元，增程版售價為39999歐元。2011年底，通用雪佛蘭沃蘭達在中國上市的價格在同一地區約為4.5萬歐元，國內價格為49.8萬元。因此，可以推斷寶馬i3中國版的價格將在40萬元左右。寶馬集團董事Eichner博士公開表示，“由于寶馬i3要到明年才能正式進入中國市場，我們將在上市前幾周確定具體上市價格。”
說到競爭對手，我不得不談談戴姆勒和比亞迪合資公司推出的騰勢電動汽車。盡管寶馬從未表示騰勢將是i3未來的競爭對手，但i3和騰勢在銷售面積、未來可能的價格和品牌溢價能力方面都非常相似。
從銷售領域來看，寶馬在選擇上更加謹慎。其中，北京和深圳是寶馬Mini E電動汽車和Active E電動汽車進行路試的城市，對城市充電基礎設施建設和城市電動汽車運營環境有著更深入的了解。選擇上海可能是基于城市的影響力，而沈陽是寶馬合資公司在中國的總部。
有意思的是，在上述四個城市中，北京、深圳和上海也是騰勢選擇的預售城市。對騰勢而言，深圳是比亞迪-戴姆勒合資公司的所在地，北京和上海市場具有強大的消費能力，是政府推廣電動汽車的重要城市。因此，這三個市場可以說是騰勢的戰場。
因此，寶馬i3和比亞迪戴姆勒騰勢在北京、上海和深圳的競爭是不可避免的。目前，這兩家公司不僅確定了銷售城市，還建立了經銷商。寶馬i3仍然使用寶馬的銷售渠道，并確定了六家5S商店作為寶馬i3的首批經銷商。在寶馬i3全球上市前夕，騰勢還與前三家經銷商舉行了“騰勢中國領先經銷商合作伙伴簽約儀式”。這三家經銷商分別是中盛集團控股有限公司有限公司、利興興（中國）汽車企業管理有限公司有限公司和宏大汽車貿易集團有限公司有限公司，分別在深圳、上海和北京開設了門店。這三家經銷商的成立將完成騰勢在華南、華東和華北的初步布局，形成騰勢獨立的銷售服務渠道。
在品牌溢價能力方面，寶馬和戴姆勒自然與消費者平起平坐。騰勢雖然來自戴姆勒和比亞迪的合資企業，但培育騰勢品牌還需要時間，但戴姆勒的整車制造水平加上比亞迪在電池領域的成就，與寶馬的品牌不會有太大區別。
這兩款電動汽車在價格上不會有太大區別。一位接近騰勢的消息人士透露，騰勢的售價將在40萬元左右。
此外，在談到最受歡迎的電動汽車ModelS時，寶馬I品牌的產品總監MaximilianKellner，他說：“這是一款制作精良的產品，對于這款車所在的細分市場來說非常成功。但我們認為電動汽車現在應該鎖定在超大城市領域。寶馬的電動汽車小巧豪華。展望未來，我認為大型電動汽車是否會成為……仍然有點困難。”……
在流媒體上，人們是否會選擇電動汽車進行長途旅行，以及電動汽車能否與同級別的內燃機競爭。"
“目前，電動汽車行業沒有競爭，但未來的競爭是不可避免的。雖然早期每個家庭都可以在政府的推動下獲得一些訂單，但只有真正好的產品才能在未來的競爭中獲勝。”一位業內人士告訴第一電動作者。
I3將于11月在歐洲上市，并于2014年上半年在美國、中國和日本上市。這款走超大城市小型豪華車路線的電動汽車能像Model S一樣成功嗎？不僅是寶馬、特斯拉、騰勢等電動后來者，也在等待答案。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者王偉祖）798藝術區是北京新的文化地標，是中國最具開拓性和新穎性的藝術創作的展示舞臺。7月29日，在這個充滿工業管道、涂鴉、咖啡館和美術館的地方，寶馬發布了首款量產電動汽車i3。
7月30日，寶馬集團在798悅美術館舉行媒體研討會。四位I品牌負責人為媒體對寶馬i3進行了全面解讀，包括零部件的特點、生產工藝和產品屬性。
解釋結束后，寶馬集團I品牌規劃負責人Simone Lempa Kindler告訴第一電動作者：“I品牌是寶馬的一個徹底改變，目前只有寶馬在做。在她看來，寶馬I品牌正在創造歷史，它屬于未來。
如果是這樣的話，作為寶馬電動化的先驅車型，i3可以告訴我們歷史的起點。
環保汽車是環保的。
寶馬I品牌有兩項任務，一是重新定義汽車制造，二是樹立可持續出行的新理念。根據這兩項任務，寶馬I品牌決定進行全面改革，這意味著我們應該重視創新的各個方面，包括全新的材料、生產工藝和新設計的驅動系統。”西蒙說。
在I品牌的早期規劃中，寶馬對工程師提出了車身重量和成本方面的要求。這是第一次要求工程師達到可持續性指標，該指標的完成情況應向管理層報告。在生產過程中也有許多可持續的要求。在此基礎上，I品牌的第一款量產車i3有了全新的概念。i3由生命模塊和驅動模塊組成，在生產過程中可以減少50%的能源消耗和70%的水消耗，而無需采用傳統的沖壓、組裝和噴涂工藝。此外，能源供應商100%來自可再生能源，四個風電場支持生產i3的萊比錫工廠。"
在使用材料時，寶馬根據閉環原理進行選擇。“也就是說，我們從一開始就考慮了材料的回收利用。最終，寶馬i3選擇了復合碳纖維、鋁合金和塑料作為主要材料。其中，名為生命模塊的駕駛艙由復合碳纖維制成。為了減少復合碳纖維生產過程中對環境的影響，寶馬選擇在莫斯湖生產這種材料在美國。西蒙解釋說：“這里有豐富的水電資源，通過水電生產可以減少50%的排放。”
生活模塊和驅動模塊通過12kg的膠水粘合在一起，電池電機等驅動系統都放置在驅動模塊上。驅動模塊由鋁合金制成。為了減少原鋁生產過程中的溫室氣體排放，寶馬盡可能多地使用回收的二次鋁。通過這種方式，碳排放量可以減少80%。"
此外，寶馬的一些做法讓人看起來像是患有“可持續強迫癥”。例如，i3的一些內部部件使用桉樹。“i3上使用的每一棵樹，寶馬都會種植一棵樹。”寶馬I品牌的室內設計總監DanielStarke說。
小型豪華電動汽車
隨著i3的發布，告訴講述了一個關于可持續性和變革的大故事。但在這個故事中，i3是一款什么樣的汽車？
如果你看看性能參數，i3不是很好。百公里加速7.8秒，續航里程在130公里到160公里之間。這是大多數電動汽車都能滿足的，少數車型可以做得更好。
續航里程主要與電池尺寸和鋰有關……
t重量。在輕量化方面，i3汽車的重量僅為1195公斤，其中電池占230公斤。從電池的重量可以看出，i3的電池并不大，因此在能量密度有限的情況下，i3很難進一步運行。寶馬I品牌動力系統概念項目負責人蓋拉坦言：“電池尺寸和安全性之間存在一定的矛盾。電池越大，安全性越低。為此，我們沒有把電池做得太大。”
但更重要的是，i3車型更小，長、寬、高分別為3999毫米、1775毫米和1578毫米，轉彎半徑僅為9.8米，比長期上市的日產聆風電動汽車小一個尺寸。因此，i3本身用于裝載電池的空間有限。然而，為了滿足部分i3用戶的長途旅行需求，寶馬在純電動i3的基礎上提供了增程器作為可選配件。加上增程器的i3，續航里程可以增加100多公里。I3增程器的原理是通過石油發電，通過電力驅動I3。
選擇增程器作為配件無疑是寶馬的聰明之處。一方面，i3仍然是一款純電動汽車，即使是增程版的i3在純電動模式下的續航里程也與純電動版幾乎相同。此外，通過提供增程器，消除了一些因里程有限而猶豫不決的用戶。
I3定位為小型豪華電動汽車，這是寶馬現階段對電動汽車的理解。”西蒙說。
誰是對手？
7月29日，在北京、倫敦和紐約全球同步上市后，寶馬宣布，寶馬5S在中國的六家門店已獲得i3的銷售權，并將于明年上半年在北京、上海、深圳和沈陽銷售。不過，發布會上并未公布i3在中國的售價。
然而，寶馬i3在歐洲的價格日前已經曝光。純電動版售價為35500歐元，增程版售價為39999歐元。2011年底，通用雪佛蘭沃蘭達在中國上市的價格在同一地區約為4.5萬歐元，國內價格為49.8萬元。因此，可以推斷寶馬i3中國版的價格將在40萬元左右。寶馬集團董事Eichner博士公開表示，“由于寶馬i3要到明年才能正式進入中國市場，我們將在上市前幾周確定具體上市價格。”
說到競爭對手，我不得不談談戴姆勒和比亞迪合資公司推出的騰勢電動汽車。盡管寶馬從未表示騰勢將是i3未來的競爭對手，但i3和騰勢在銷售面積、未來可能的價格和品牌溢價能力方面都非常相似。
從銷售領域來看，寶馬在選擇上更加謹慎。其中，北京和深圳是寶馬Mini E電動汽車和Active E電動汽車進行路試的城市，對城市充電基礎設施建設和城市電動汽車運營環境有著更深入的了解。選擇上海可能是基于城市的影響力，而沈陽是寶馬合資公司在中國的總部。
有意思的是，在上述四個城市中，北京、深圳和上海也是騰勢選擇的預售城市。對騰勢而言，深圳是比亞迪-戴姆勒合資公司的所在地，北京和上海市場具有強大的消費能力，是政府推廣電動汽車的重要城市。因此，這三個市場可以說是騰勢的戰場。
因此，寶馬i3和比亞迪戴姆勒騰勢在北京、上海和深圳的競爭是不可避免的。目前，這兩家公司不僅確定了銷售城市，還建立了經銷商。寶馬i3仍然使用寶馬的銷售渠道，并確定了六家5S商店作為寶馬i3的首批經銷商。在寶馬i3全球上市前夕，騰勢還與前三家經銷商舉行了“騰勢中國領先經銷商合作伙伴簽約儀式”。這三家經銷商分別是中盛集團控股有限公司有限公司、利興興（中國）汽車企業管理有限公司有限公司和宏大汽車貿易集團有限公司有限公司，分別在深圳、上海和北京開設了門店。這三家經銷商的成立將完成騰勢在華南、華東和華北的初步布局，形成騰勢獨立的銷售服務渠道。
就品牌而言……
remium能力，寶馬和戴姆勒自然與消費者平等。騰勢雖然來自戴姆勒和比亞迪的合資企業，但培育騰勢品牌還需要時間，但戴姆勒的整車制造水平加上比亞迪在電池領域的成就，與寶馬的品牌不會有太大區別。
這兩款電動汽車在價格上不會有太大區別。一位接近騰勢的消息人士透露，騰勢的售價將在40萬元左右。
此外，在談到最受歡迎的電動汽車ModelS時，寶馬I品牌的產品總監MaximilianKellner，說：“這是一款制作精良的產品，對于這款車所在的細分市場來說非常成功。但我們認為電動汽車現在應該鎖定在超大城市領域。寶馬的電動汽車小巧豪華。展望未來，我認為大型電動汽車是否會成為主流，人們是否會選擇電動汽車，還有點困難。”用于長途旅行的電動汽車，以及電動汽車能否與同級別的內燃機競爭。"
“目前，電動汽車行業沒有競爭，但未來的競爭是不可避免的。雖然早期每個家庭都可以在政府的推動下獲得一些訂單，但只有真正好的產品才能在未來的競爭中獲勝。”一位業內人士告訴第一電動作者。
I3將于11月在歐洲上市，并于2014年上半年在美國、中國和日本上市。這款走超大城市小型豪華車路線的電動汽車能像Model S一樣成功嗎？不僅是寶馬、特斯拉、騰勢等電動后來者，也在等待答案。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
8月10日，由南京金龍客車制造有限公司生產的100臺純電動客車在南京正式交付給南京亞青組委會使用，此批純電動客車是南京金龍客車制造有限公司免費提供，全程服務亞青會。
1900/1/1 0:00:00混合動力車輛是使用兩種或以上能源的車輛，所使用的動力來源有：內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。
1900/1/1 0:00:00最近，觀致做出了改變SUV印象的新舉動，希望讓其搭載混動四驅系統，保證通過性的同時，提高燃油經濟性。在理清這套混動四驅系統結構之前，我想更重要的問題是這套系統將搭載在觀致什么車型上。
1900/1/1 0:00:00與特斯拉定位不同，江淮正在走一條大眾化之路。江淮新能源汽車研究院院長夏順禮日前接受媒體采訪時表示，江淮愛意為瞄準的是家庭的第二輛車，是城市上班的代步工具。他對與江淮走相反路線的特斯拉也頗為贊賞。
1900/1/1 0:00:00近日，多家媒體報道，汽車儼然成為”暴利”產品，不過數據顯示，”廠家一般利潤率都不會超過10，最賺錢的大眾也只有113的利潤率”。
1900/1/1 0:00:00當大多數汽車廠商力圖將新能源汽車以一種平民化的方式推向市場的時候，特斯拉卻反其道而行之，高舉著”純電動超跑”的概念大旗迎來自己的成功。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航