特斯拉造車玩的不是IT 是奢侈品思維

在大多數汽車制造商試圖以民用方式將新能源汽車推向市場的同時，特斯拉卻反其道而行之，高舉“純電動超級跑車”的概念旗幟，歡迎其成功。關于新能源汽車的實現路徑應該是自上而下還是自下而上的爭論一直在各大報紙和網站上看到，特斯拉的出現成為這場爭論中強有力的現實論據。

奢侈品思維的成功

嚴格來說，特斯拉不是一家汽車制造商，而是一家誕生于硅谷的初創公司。特斯拉成立十年來，一直在做的就是將電動汽車與超跑相結合。更直白的說法是將環保的概念與超級跑步的“夸張”結合起來。熱衷于踐行環保理念和追求超跑風格的人之間的交集是特斯拉的目標客戶。這些人都有高收入和先進的生活理念，特斯拉的產品定位自然不會走親民路線。

環保和科幻是特斯拉成功的兩個核心因素。新能源汽車，尤其是純電動汽車在環保方面的優勢不言而喻，這也是新能源汽車能夠受到高度尊重的主要原因。另一方面，在新能源汽車發展的初期，新能源技術還不成熟，這一領域本身就向外界發出了“高科技”的信號。特斯拉還為自己添加了“超級跑步”的元素。寶馬i8電動概念跑車在《碟中諜4》中的亮相足以讓世界大吃一驚。特斯拉帶來了商業化的超跑商品，這遠比在電影院看電影更令人震驚。

必須說，特斯拉將自己定位為高端電動汽車，符合當前電動汽車的發展格局。受限于材料、技術等原因，電動汽車的制造并不困難，但高昂的成本使新能源汽車在商業化道路上的進展非常緩慢。回顧歷史不難發現，新能源汽車的現狀與120多年前汽車剛剛誕生時的情況非常相似。在汽車誕生的早期，由于其高昂的制造成本，汽車被歸類為奢侈品。特斯拉從一開始就將其產品作為奢侈品運營，并從產品到概念走向高端。

奢侈品消費者對價格不太敏感，這使他們能夠接受新能源汽車的更高價格。特斯拉核心的技術優勢是實現了快速充電，解決了新能源汽車產品在體驗上的一大缺陷，極大地提高了使用的便利性。特斯拉是一款純電動超級跑車，其設計天賦與蘋果不相上下。特斯拉在產品和品牌的設計和包裝上具有絕對的科幻風格。同時，它擁有科幻的外觀和便捷的體驗，這使特斯拉不再只是一家銷售概念的小公司。

特斯拉并不是新能源汽車自上而下推廣路線的唯一支持者。沃爾沃中國銷售公司總裁兼首席執行官傅強也是這條路線的支持者。他明確表示，沃爾沃在新能源汽車領域也將采用自上而下的模式，首先在旗艦產品和高端車型中加入新能源汽車，然后逐步探索。梅賽德斯-奔馳和寶馬等豪華品牌的布局都與沃爾沃相似，而法拉利和保時捷最近推出了新能源汽車。“自上而下”路線的支持者越來越多，但目前只有新興品牌特斯拉贏得了真正的掌聲。

平民路線的麻煩

一方面，高端、大氣、上檔次的特斯拉純電動跑車以夢幻般的科技感在互聯網上火了。“美國”、“高科技”和“純電動超級跑車”讓特斯拉的受歡迎程度充滿了好萊塢的味道。另一方面，鮮為人知的Better Place公司宣布破產。“以色列”和“換電模式”這兩個詞都有點陌生，給它們貼上“破產”的標簽就是一個反面例子。這種冰火兩重天的局面在新能源汽車領域一直存在。

Better Place只是眾多試圖讓新能源汽車走民用路線的從業者之一。與“高科技”特斯拉相比，民用路線上的新能源汽車大多使用混合動力。平民路線上最著名的汽車是普銳斯。盡管普銳斯是……

l在中國非常罕見，自1997年上市以來，普銳斯在全球的銷量已超過400萬輛。豐田和本田都在大規模推動混合動力汽車的市場化；

雷諾和三星的合作也圍繞著民用新能源汽車的推出展開。在價格更實惠的自主品牌中，比亞迪、奇瑞、江淮都是新能源汽車的積極推動者。

令人遺憾的是，這些親民企業遇到了很多阻力。一方面，品牌力較弱的自主品牌在營銷上的實力有限，另一方面，它們隨時都在躺著。比亞迪近年來受到了如此多的流言蜚語，這讓他們感到緊張。擁有強大品牌實力的外國品牌可能過得并不好。本田擁有許多領先的技術，但始終未能使其新能源產品成為市場主流。豐田的處境更加荒謬。豐田品牌旗下銷售的混合動力汽車市場表現一直慘淡，而擁有同樣技術儲備的雷克薩斯，自CT200以來，逐漸將新能源作為該品牌的一大特色。一直努力親民的豐田用親身經歷證明，在目前的市場中，自上而下的路線更容易讓新能源汽車被消費者接受。

傳統汽車已經經歷了從奢侈品到普通消費品的過程。無論是從上到下，還是從下到上，兩條路線上的開拓者都做出了巨大貢獻。從現實的角度來看，新能源汽車自下而上的推廣路線被層層阻斷，收效甚微。因此，新能源汽車的發展路徑必然會重復傳統汽車的成長過程。

特斯拉現在的成功還遠遠沒有結束電動汽車。我們離新能源汽車的中間形態還有足夠的距離，更不用說“終極形態”了。特斯拉的成功是目前新能源汽車可以參考的成功路線之一，但絕對不是唯一的路線。

在大多數汽車制造商試圖以民用方式將新能源汽車推向市場的同時，特斯拉卻反其道而行之，高舉“純電動超級跑車”的概念旗幟，歡迎其成功。關于新能源汽車的實現路徑應該是自上而下還是自下而上的爭論一直在各大報紙和網站上看到，特斯拉的出現成為這場爭論中強有力的現實論據。

奢侈品思維的成功

嚴格來說，特斯拉不是一家汽車制造商，而是一家誕生于硅谷的初創公司。特斯拉成立十年來，一直在做的就是將電動汽車與超跑相結合。更直白的說法是將環保的概念與超級跑步的“夸張”結合起來。熱衷于踐行環保理念和追求超跑風格的人之間的交集是特斯拉的目標客戶。這些人都有高收入和先進的生活理念，特斯拉的產品定位自然不會走親民路線。

環保和科幻是特斯拉成功的兩個核心因素。新能源汽車，尤其是純電動汽車在環保方面的優勢不言而喻，這也是新能源汽車能夠受到高度尊重的主要原因。另一方面，在新能源汽車發展的初期，新能源技術還不成熟，這一領域本身就向外界發出了“高科技”的信號。特斯拉還為自己添加了“超級跑步”的元素。寶馬i8電動概念跑車在《碟中諜4》中的亮相足以讓世界大吃一驚。特斯拉帶來了商業化的超跑商品，這遠比在電影院看電影更令人震驚。

必須說，特斯拉將自己定位為高端電動汽車，符合當前電動汽車的發展格局。受限于材料、技術等原因，電動汽車的制造并不困難，但高昂的成本使新能源汽車在商業化道路上的進展非常緩慢。回顧歷史不難發現，新能源汽車的現狀與120多年前汽車剛剛誕生時的情況非常相似。在汽車誕生的早期，由于其高昂的制造成本，汽車被歸類為奢侈品。特斯拉從一開始就將其產品作為奢侈品運營，并從產品到概念走向高端。

奢侈品消費者對價格不太敏感，這使他們能夠接受新能源汽車的更高價格。特斯拉核心的技術優勢是實現了快速充電，解決了一個重大問題……

新能源汽車產品體驗上的缺陷，極大地提高了使用的便利性。特斯拉是一款純電動超級跑車，其設計天賦與蘋果不相上下。特斯拉在產品和品牌的設計和包裝上具有絕對的科幻風格。同時，它擁有科幻的外觀和便捷的體驗，這使特斯拉不再只是一家銷售概念的小公司。

特斯拉并不是新能源汽車自上而下推廣路線的唯一支持者。沃爾沃中國銷售公司總裁兼首席執行官傅強也是這條路線的支持者。他明確表示，沃爾沃在新能源汽車領域也將采用自上而下的模式，首先在旗艦產品和高端車型中加入新能源汽車，然后逐步探索。梅賽德斯-奔馳和寶馬等豪華品牌的布局都與沃爾沃相似，而法拉利和保時捷最近推出了新能源汽車。“自上而下”路線的支持者越來越多，但目前只有新興品牌特斯拉贏得了真正的掌聲。

平民路線的麻煩

一方面，高端、大氣、上檔次的特斯拉純電動跑車以夢幻般的科技感在互聯網上火了。“美國”、“高科技”和“純電動超級跑車”讓特斯拉的受歡迎程度充滿了好萊塢的味道。另一方面，鮮為人知的Better Place公司宣布破產。“以色列”和“換電模式”這兩個詞都有點陌生，給它們貼上“破產”的標簽就是一個反面例子。這種冰火兩重天的局面在新能源汽車領域一直存在。

Better Place只是眾多試圖讓新能源汽車走民用路線的從業者之一。與“高科技”特斯拉相比，民用路線上的新能源汽車大多使用混合動力。平民路線上最著名的汽車是普銳斯。盡管普銳斯在中國仍然非常罕見，但自1997年上市以來，普銳斯已在全球售出400多萬輛。豐田和本田都在大規模推動混合動力汽車的市場化；雷諾和三星的合作也圍繞著民用新能源汽車的推出展開。在價格更實惠的自主品牌中，比亞迪、奇瑞、江淮都是新能源汽車的積極推動者。

令人遺憾的是，這些親民企業遇到了很多阻力。一方面，品牌力較弱的自主品牌在營銷上的實力有限，另一方面，它們隨時都在躺著。比亞迪近年來受到了如此多的流言蜚語，這讓他們感到緊張。擁有強大品牌實力的外國品牌可能過得并不好。本田擁有許多領先的技術，但始終未能使其新能源產品成為市場主流。豐田的處境更加荒謬。豐田品牌旗下銷售的混合動力汽車市場表現一直慘淡，而擁有同樣技術儲備的雷克薩斯，自CT200以來，逐漸將新能源作為該品牌的一大特色。一直努力親民的豐田用親身經歷證明，在目前的市場中，自上而下的路線更容易讓新能源汽車被消費者接受。

傳統汽車已經經歷了從奢侈品到普通消費品的過程。無論是從上到下，還是從下到上，兩條路線上的開拓者都做出了巨大貢獻。從現實的角度來看，新能源汽車自下而上的推廣路線被層層阻斷，收效甚微。因此，新能源汽車的發展路徑必然會重復傳統汽車的成長過程。

特斯拉現在的成功還遠遠沒有結束電動汽車。我們離新能源汽車的中間形態還有足夠的距離，更不用說“終極形態”了。特斯拉的成功是目前新能源汽車可以參考的成功路線之一，但絕對不是唯一的路線。

標簽：特斯拉豐田理念沃爾沃本田

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