“汽車暴利”已經不存在于制造業

最近，多家媒體報道稱，汽車已經成為“暴利”產品，但數據顯示，“制造商的一般利潤率不會超過10%，最賺錢的大眾的利潤率只有11.3%”。對于企業來說，利潤率最高的上汽只有4.3%，利潤率最低的吉利只有0.2%。從這個角度來看，在我們看來，清除汽車制造商10%以下的部分是“牟取暴利”嗎？

在其他新聞中，標準普爾表示，“中國汽車行業對國內外汽車制造商仍有吸引力的增長機會”，這至少可以給整個行業帶來一線陽光。

如果我們把這兩條新聞放在一起看，更像是在解釋中國汽車市場有著光明的未來，但關注制造鏈的利潤太幼稚了。那么，汽車制造業是否存在巨額利潤？汽車行業有巨大的利潤嗎？未來汽車周邊產業會有巨大的利潤嗎？弄清楚這些事情，逐步找到利潤點，然后進行所謂的鏈條優化，對行業、從業者和消費者都是有益的。本文主要從汽車企業、售后及周邊行業三個方面進行分析。

1.制造業不再存在“汽車暴利”。

每個人都能清楚地看到中國汽車市場在過去十年中的發展。汽車價格一直在下降，價格一直在上漲，人力和物力成本一直在上升。此時，筆者認為通過降低利潤來降低汽車價格的可能性很小。正如上面引用的數據所示，汽車公司的利潤已經下降到10%左右，我們可以預期大幅降低汽車價格的可能性很小。

很多朋友會質疑，在這種情況下，為什么很多車企或經銷商都降價了？與此同時，許多車企現在都在尋求國產化，或者獨立汽車正在尋求低端零部件供應商，主要目的是降低整個產品的成本。這些降低產品成本的策略主要是“減少配置”或“替代低端配置”。如果一款車型的價格已經降到了與整車材料差不多的價格，你敢賣還是敢買？

通過對比，買車的朋友可以發現，很多時候，一輛更新的汽車從每一個細節開始，從系統部件到燈泡，這些控制的結果是減少或失去了原始車型的功能。這些都是非常不利的現象。

此外，隨著消費者消費力的提高，對車輛的需求不僅僅是滿足基本的出行，對整車的性能和安全性也有越來越高的要求。將這些要求反饋給產品以改進配置。從這個角度來看，想要有實質性的降價行為是不現實的。

因此，作者認為，從制造業的角度來看，汽車暴利理論可能站不住腳。我們需要的是一種安全的運輸方式，而不是一種通過降低成本來提高所謂性價比的產品。

2.售后“汽車暴利”仍處于增長期。

從汽車市場成熟國家的情況來看，汽車銷售利潤約占整個汽車行業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其余60%的利潤產生于服務領域。據媒體統計，目前中國的汽車保有量約為1.3億輛，因此這塊蛋糕可能是大家關注的焦點。

中國各級城市還沒有形成固定的汽車售后消費模式，這意味著除了昂貴的4s店之外，沒有壟斷性的售后組織。

之前，我看到一汽海馬的一位銷售副總裁辭職做售后工作。我記得當時圈子里有很多討論。事實上，他也應該很好地關注這部分市場，這是有利可圖的。此外，目前每年2000萬輛的產銷量也為這部分蛋糕帶來了更廣闊的發展空間。因此，正是因為這個原因，我們所說的售后汽車“暴利”仍處于增長期。

因此，作者的觀點就在這里。不要談論制造業的利潤，就像你并不總是希望通過加薪來致富一樣。如何找到發展我……

找到利潤來源是積累財富的主要途徑。

服務業是汽車行業的一個非常重要的方面，尤其是對消費者來說。目前，每個人都對中國汽車行業的服務，特別是售后服務有很多值得注意的內容。我們需要相應地探索這些內容，找到一個讓消費者滿意的地方，然后才能有更好的利潤突破點。當然，只有在各種服務都具有充分競爭力的情況下，消費者才能享受到高性價比的售后服務，這一點也非常重要。

總的來說，建立良好的售后行為規范秩序，對消費者和行業都是有益的。

3.“汽車暴利”也反映在周邊行業。

汽車的外圍產業主要是服務業。除了售后服務，汽車租賃、汽車保險、汽車改裝等方面都滿足了不同消費層次消費者的需求，存在巨大的利潤空間。

尤其是在汽車租賃方面，中國汽車租賃的發展速度遠低于應有的速度，這也可能歸因于中國目前的信用體系。根據中國出租汽車租賃協會發布的數據，預計到2015年，中國汽車租賃市場將擁有約40萬輛汽車，營業收入預計將達到180億元，年均增長率遠超多個行業。

前段時間，金融界人士在談論“中國貨幣短缺”和“中國經濟放緩”。這些方面對汽車行業沒有可怕的影響，尤其是在經濟放緩方面。汽車產業不僅在中國，而且在世界上都發揮了主導作用，在這種經濟形勢下發揮了非常積極的作用。

中國經濟也在朝著這個方向轉型。在這種轉型過程中，一方面可以滿足當前領導人關于經濟增長率的底線，另一方面可以通過整個行業的發展和周邊產業的發展來滿足人民的物質生活增長需求，對穩定社會、拉動經濟具有重要的正面作用。

因此，從這些層面來看，如果不從過度征稅的角度來討論，上述所謂的“牟取暴利”是可以接受的。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，多家媒體報道稱，汽車已經成為“暴利”產品，但數據顯示，“制造商的一般利潤率不會超過10%，最賺錢的大眾的利潤率只有11.3%”。對于企業來說，利潤率最高的上汽只有4.3%，利潤率最低的吉利只有0.2%。從這個角度來看，在我們看來，清除汽車制造商10%以下的部分是“牟取暴利”嗎？

在其他新聞中，標準普爾表示，“中國汽車行業對國內外汽車制造商仍有吸引力的增長機會”，這至少可以給整個行業帶來一線陽光。

如果我們把這兩條新聞放在一起看，更像是在解釋中國汽車市場有著光明的未來，但關注制造鏈的利潤太幼稚了。那么，汽車制造業是否存在巨額利潤？汽車行業有巨大的利潤嗎？未來汽車周邊產業會有巨大的利潤嗎？弄清楚這些事情，逐步找到利潤點，然后進行所謂的鏈條優化，對行業、從業者和消費者都是有益的。本文主要從汽車企業、售后及周邊行業三個方面進行分析。

1.制造業不再存在“汽車暴利”。

每個人都能清楚地看到中國汽車市場在過去十年中的發展。汽車價格一直在下降，價格一直在上漲，人力和物力成本一直在上升。此時，筆者認為通過降低利潤來降低汽車價格的可能性很小。正如上面引用的數據所示，汽車公司的利潤已經下降到10%左右，我們可以預期大幅降低汽車價格的可能性很小。

很多朋友會質疑，既然如此，為什么會有很多車企或經銷商……

降價？與此同時，許多車企現在都在尋求國產化，或者獨立汽車正在尋求低端零部件供應商，主要目的是降低整個產品的成本。這些降低產品成本的策略主要是“減少配置”或“替代低端配置”。如果一款車型的價格已經降到了與整車材料差不多的價格，你敢賣還是敢買？

通過對比，買車的朋友可以發現，很多時候，一輛更新的汽車從每一個細節開始，從系統部件到燈泡，這些控制的結果是減少或失去了原始車型的功能。這些都是非常不利的現象。

此外，隨著消費者消費力的提高，對車輛的需求不僅僅是滿足基本的出行，對整車的性能和安全性也有越來越高的要求。將這些要求反饋給產品以改進配置。從這個角度來看，想要有實質性的降價行為是不現實的。

因此，作者認為，從制造業的角度來看，汽車暴利理論可能站不住腳。我們需要的是一種安全的運輸方式，而不是一種通過降低成本來提高所謂性價比的產品。

2.售后“汽車暴利”仍處于增長期。

從汽車市場成熟國家的情況來看，汽車銷售利潤約占整個汽車行業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其余60%的利潤產生于服務領域。據媒體統計，目前中國的汽車保有量約為1.3億輛，因此這塊蛋糕可能是大家關注的焦點。

中國各級城市還沒有形成固定的汽車售后消費模式，這意味著除了昂貴的4s店之外，沒有壟斷性的售后組織。

之前，我看到一汽海馬的一位銷售副總裁辭職做售后工作。我記得當時圈子里有很多討論。事實上，他也應該很好地關注這部分市場，這是有利可圖的。此外，目前每年2000萬輛的產銷量也為這部分蛋糕帶來了更廣闊的發展空間。因此，正是因為這個原因，我們所說的售后汽車“暴利”仍處于增長期。

因此，作者的觀點就在這里。不要談論制造業的利潤，就像你并不總是希望通過加薪來致富一樣。如何找到發展思路，找到利潤來源，是積累財富的主要途徑。

服務業是汽車行業的一個非常重要的方面，尤其是對消費者來說。目前，每個人都對中國汽車行業的服務，特別是售后服務有很多值得注意的內容。我們需要相應地探索這些內容，找到一個讓消費者滿意的地方，然后才能有更好的利潤突破點。當然，只有在各種服務都具有充分競爭力的情況下，消費者才能享受到高性價比的售后服務，這一點也非常重要。

總的來說，建立良好的售后行為規范秩序，對消費者和行業都是有益的。

3.“汽車暴利”也反映在周邊行業。

汽車的外圍產業主要是服務業。除了售后服務，汽車租賃、汽車保險、汽車改裝等方面都滿足了不同消費層次消費者的需求，存在巨大的利潤空間。

尤其是在汽車租賃方面，中國汽車租賃的發展速度遠低于應有的速度，這也可能歸因于中國目前的信用體系。根據中國出租汽車租賃協會發布的數據，預計到2015年，中國汽車租賃市場將擁有約40萬輛汽車，營業收入預計將達到180億元，年均增長率遠超多個行業。

前段時間，金融界人士在談論“中國貨幣短缺”和“中國經濟放緩”。這些方面對汽車行業沒有可怕的影響，尤其是在經濟放緩方面。汽車產業不僅在中國，而且在世界上都發揮了主導作用，在這種經濟形勢下發揮了非常積極的作用。

中國經濟也在朝著這個方向轉型。在這種轉變的過程中，一方面，它可以……

符合當前領導人對經濟增長率的底線，另一方面可以通過整個行業的發展和周邊產業的發展來滿足人民的物質生活增長需求，對穩定社會、刺激經濟具有重要的積極作用。

因此，從這些層面來看，如果不從過度征稅的角度來討論，上述所謂的“牟取暴利”是可以接受的。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：大眾海馬發現前途一汽

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